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擁有龐大銷售總量的緊湊型車市場向來是各大車企的兵家必爭之地，而在前不久剛剛結(jié)束的成都車展上，東風風行品牌也推出了其首款緊湊型轎車景逸 S50（下文簡稱 "S50"）。在此之前該品牌一直以 MPV 及商用車作為主打產(chǎn)品，因此 S50 的上市也是其對全新細分市場的一次試水，可即便如此，從字里行間我們還是能感受到工程人員對這款車型品質(zhì)的自信與期許。當然，光說不練假把式，今天我們就帶您一同走進東風柳汽乘用車基地，去看一看 S50 究竟經(jīng)歷了怎樣的沖壓、焊裝、涂裝、總裝過程才最終展現(xiàn)在我們面前的。

　　● 沖壓車間

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　　編輯總結(jié)：

　　參觀完了沖壓車間后，一片鋼板已經(jīng)過數(shù)千噸的錘煉蛻變成為我們更加熟悉的各種部件。在東風柳汽工廠，我們看到了許多在效率與質(zhì)量管控方面的相關措施，比如全封閉式五序自動沖壓線，可保證鋼板在相對密閉的潔凈環(huán)境中進行生產(chǎn)；模具換裝及鋼板翻轉(zhuǎn)設備使生產(chǎn)效率進一步提升。此外在 TS16949 質(zhì)量體系的嚴格監(jiān)督下，諸多細小問題得以充分暴露，并在日后生產(chǎn)中加以杜絕，這些都是自主品牌近些年來令人欣喜的進步。在下一集中，我們將帶您造訪整車制造中的第二大工序——焊裝車間。在那里，您將看到一個個零散部件是如何拼合出 " 車 " 的雛形的。（文 / 汽車之家 賈剛 圖 / 李博旭 賈剛）

　　進軍緊湊型車市場 實拍東風風行景逸 S50

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　　 [ 汽車之家 工廠全攻略 ] 在上一期的東風柳汽工廠揭秘中，我們在沖壓車間力已經(jīng)看到一塊塊鋼板經(jīng)過數(shù)千噸的錘煉蛻變?yōu)檐嚿聿考倪^程。今天這些已經(jīng)初具形態(tài)的零散部件將在高溫的催化下被組合到一起，形成構(gòu)成整車的主體框架——白車身，向 " 車 " 的終極目標又邁進一步。

　　● 焊裝車間

　　參觀完東風柳汽沖壓車間，一個個零散的車身部件已經(jīng)在高溫催化下被組合到一體，形成了車輛的主體構(gòu)架——白車身。在此過程中，車間內(nèi)諸多效率及質(zhì)量上的改進措施值得我們肯定。如車身總成焊裝線采用的四面體總拼夾具換裝系統(tǒng)、即將投入使用的可監(jiān)控整個生產(chǎn)過程的 MES 制造管理系統(tǒng)及 PPAP 供應商認證體系等。雖然這些在很多車企中也在使用，但與時俱進、不斷汲取他人之所長，才能有更為長遠的發(fā)展。下一集中，我們將帶您走進整車制造的第三大工序——涂裝車間。在那里，白車身將被披上五彩斑斕的外衣，呈現(xiàn)出不同的個性。（文 / 汽車之家 賈剛 圖 / 李博旭 賈剛）

　　中低配值得選擇 風行景逸 S50 購車手冊

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　　 [ 汽車之家 工廠全攻略 ] 本篇文章將繼續(xù)為您揭秘坐落于柳州的東風風行柳汽工廠。在此前的文章中，一塊塊鋼板經(jīng)過沖壓、焊裝終于蛻變成為車的雛形——白車身。今天，它們將在涂裝車間內(nèi)，披上五彩斑斕的外衣，呈現(xiàn)出迥然不同的個性。與之前的涂裝車間參觀相比，此次我們將帶您進入車間深處進行挖掘。究竟有多深？快隨我來看看吧。

　　參觀完了東風柳汽涂裝車間，色彩單調(diào)的白車身經(jīng)漫長且復雜的諸多工序后，終于被披上了五彩斑斕的外衣，呈現(xiàn)出不同的個性。在此過程中，我們不但逐序參觀了涂裝流水線，還深入 " 地下 "，體驗了一把秘境探險的曼妙旅程。其中，可提高車身防腐效果的連續(xù)式電泳線、可減少烘干環(huán)節(jié)的濕噴工藝及長滿 " 尖刺 " 的涂裝機器人等亮點都給我留下了較為深刻的印象。

　　之后，這些披著鮮艷外衣的車身將被送往總裝車間與其它部件組裝為一體，完成蛻變?yōu)檐嚨淖詈笠徊剑瑢脮r，亦有很多值得稱道的地方為您呈現(xiàn)，敬請期待。（文 / 圖 汽車之家 賈剛 攝 李博旭 賈剛）

　　混動 / 兩廂 /S60 曝景逸 S50 后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃

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　　 [ 汽車之家 工廠全攻略 ] 不知不覺中我們的東風柳汽之行已經(jīng)走過了沖壓、焊裝、涂裝三大工藝環(huán)節(jié)，期間與您一同見證了一塊塊鋼板蛻變?yōu)檐嚿淼娜^程，而今天要為您呈現(xiàn)的也是本次東風柳汽工廠探秘的最后一站——總裝車間。在這里，您將看到加工已畢的各種組件是如何完成組裝整合，最終化身為車的。

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　　從裝配工序來看，東風柳汽工廠總裝車間的整體工藝水平并不算先進，完善的車門、動力總成及前、后懸架分裝線可在一定程度上確保整車的裝配質(zhì)量，而這些分裝線除前、后懸架分裝線為總裝車間的標準配置外，由于場地限制，車門及動力總成分裝線并不是所有廠商均可見到。

　　合車工序算是車間中最為重要的工位之一。與很多主流車企一樣，AGV 小車及視覺對正系統(tǒng)的使用大大提高了裝配精度及效率，且循環(huán)式流水線布置對場地的利用率亦有著不小的提升。

　　相比之下，缺少輪胎輸送系統(tǒng)所帶來的不便仍不言自明，除需要占用裝配線周邊大部分區(qū)域碼放輪胎外，不同車型裝配輪胎的正確選型也只能憑借裝配人員的經(jīng)驗來保證。

　　通過此次柳汽之行，使我對國內(nèi)自主品牌車企的印象較先前有了微妙的變化。面對激烈競爭所帶來的生存困局，引入諸如 TS16949 等先進的質(zhì)量管理體系，逐步樹立自主品牌在消費者心中的形象或許是突出重圍的唯一途徑。（圖 / 文 汽車之家 賈剛 攝 李博旭 賈剛） 

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