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忘掉卡羅拉吧 讓中國消費(fèi)者記住雷凌

無論是廣豐的雷凌,還是一豐的卡羅拉都不應(yīng)以彼此為對(duì)手,而應(yīng)該合力在中國市場爭取到與這款“世界第一中級(jí)車”相符的市場地位。

最近關(guān)于雷凌的話題很多,其中最主要的一個(gè)是,雷凌到底是不是卡羅拉。

雷凌當(dāng)然就是卡羅拉。廣豐的雷凌、一豐的卡羅拉事實(shí)上就是一款車,只是風(fēng)格略有不同罷了,就像奔馳C的時(shí)尚型和優(yōu)雅型。

雷凌的原型車是北美版corolla,這是公開的事實(shí),在國內(nèi),只是因?yàn)橐獏^(qū)別一豐已有的卡羅拉,才以雷凌命名。這兩款車,動(dòng)力總成相同、底盤相同,設(shè)計(jì)上也只有細(xì)微的差別,連豐田自己也從來都是將兩款車相提并論的,因?yàn)樗鼈兏揪褪且粚?duì)孖生姊妹車。

當(dāng)然,如果硬要抬杠,說雷凌就不是卡羅拉,也成立,畢竟,白馬非馬嘛!

廣豐總是有意無意強(qiáng)調(diào)雷凌源自卡羅拉的血統(tǒng),而一豐則不惜血本大做看起來似乎無厘頭的廣告——“我,就是卡羅拉”,也是有道理的。因?yàn)?ldquo;卡羅拉”這個(gè)品牌太值得夸耀了,已經(jīng)擁有它的當(dāng)然希望獨(dú)占,而旁人,一旦有機(jī)會(huì),自然難免覬覦之情。

汽車歷史上,有很多傳奇車型,但是,最傳奇的,要數(shù)卡羅拉(corolla)——延續(xù)11代,全球累計(jì)銷量超過4000萬輛,是有史以來銷量最高的車型品牌。而且,和其他很多傳奇車型不同,卡羅拉不僅在某些特定的市場才受歡迎,無論是在中東、南美、東南亞、亞太,卡羅拉都是暢銷車,美國當(dāng)然是卡羅拉最成功的市場,但在卡羅拉全部銷量中,來自的美國的銷量也只占1/4略強(qiáng)。所以,兩家豐田合資廠之間的“卡羅拉”品牌爭奪戰(zhàn)就一點(diǎn)都不奇怪。

但是,我覺得這種爭奪戰(zhàn)大可不必,因?yàn)榈谝?,雷凌確實(shí)就是corolla,這是事實(shí),無需爭辯;其次,卡羅拉在世界范圍內(nèi)固然是個(gè)傳奇,但在中國,即使單以A級(jí)車論,它也不是最強(qiáng)有力的一個(gè)品牌。而源自北美卡羅拉,又高于北美卡羅拉的雷凌,是有機(jī)會(huì)成為中國市場中級(jí)車王牌的。雷凌有這樣的實(shí)力。

新一代卡羅拉上市后,迅速在北美市場成為A級(jí)車銷量冠軍,今年前7個(gè)月,美版卡羅拉在美國累計(jì)銷售205187輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離排第二位的競爭對(duì)手,從產(chǎn)品的角度,雷凌在北美版卡羅拉基礎(chǔ)上更進(jìn)一步,用廠家的話說,是比北美版卡羅拉領(lǐng)先了半代,比如采用了更加先進(jìn)的8速S-CVT,而北美版卡羅拉是6速CVT;雷凌的內(nèi)飾與北美版卡羅拉基本一致,但是加大了天窗,視野比普通天窗提升了15%;發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都是1.8升,但是雷凌的輸出功率是140馬力,高于北美版卡羅拉的132馬力;相應(yīng)地,雷凌有極為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,工信部綜合油耗是百公里6.1升。

所以,無論是廣豐的雷凌,還是一豐的卡羅拉都不應(yīng)以彼此為對(duì)手,而應(yīng)該合力在中國市場爭取到與這款“世界第一中級(jí)車”相符的市場地位。

對(duì)這樣的普通A級(jí)車,品牌、血統(tǒng)固然重要,卻也并非成敗的關(guān)鍵,否則怎么解釋朗逸、科魯茲、凱越的成功?

試駕完雷凌之后,有人問我這款車怎么樣,我說“非常好,可能是最好的國產(chǎn)中級(jí)車”。說一款車好,可以不假思索,但是說一款車“最好”——即使加上了“可能”,也需要充分的依據(jù)。我當(dāng)然并非說雷凌的所有技術(shù)指標(biāo)都是同級(jí)第一,但是綜合在一起,這確實(shí)是一款罕有其匹的車型,特別是,如果再考慮到可靠性的話。

湊巧,手邊有一組數(shù)據(jù),是一些車型中美起售價(jià)格對(duì)比,北美版卡羅拉在美國起售價(jià)是22795美元(約合人民幣14萬元),而雷凌在中國的起售價(jià)是10.78 萬元;與之形成對(duì)比的是,其他車型的起售價(jià),都是中國遠(yuǎn)高于美國。一般在美國13、14萬,在中國都是20萬上下。這也從一個(gè)方面強(qiáng)有力的支持了我的觀點(diǎn)。

忘掉卡羅拉吧,讓中國消費(fèi)者記住——雷凌!

 

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