速騰后懸掛召回后的集體維權
【車主之家 黑幕曝光】 10月25日，一汽大眾和大眾中國召開了媒體溝通會，對新速騰后懸架召回進行說明，會議的主要信息點有以下5點： 1、速騰和甲殼蟲使用的耦合桿式后懸架是絕對安全的； 2、確實有極少數(shù)車輛的后懸架發(fā)生了彎曲或斷裂，這是因為車輛受到來自正后方和側后方的撞擊，沒有得到及時的診斷和修理。如果沒有遭受撞擊，完全不用擔心； 3、安裝金屬襯板是為本身安全的車輛加上雙保險，經過反復研究和測試，是為全球消費者提供的統(tǒng)一方案； 4、中國新生產和銷售的速騰、甲殼蟲裝備了多連桿后懸架，是大眾的全球產品策略； 5、為召回用戶提供后懸架的十年質保。 
左圖上方為量具，用來監(jiān)測后懸縱臂是否受損變形。下方黑色金屬為裝在后懸縱臂內側的金屬襯板，從官方視頻截圖中可以比較直觀地看出安裝位置。 車主網友對召回方案極度不滿 
為什么不滿召回方案（基于車主、網友觀點總結）： 1：追尾才會使后懸斷裂的說法難以服眾，被追尾一般是后車主責賠償、大部分車都有保險，被追尾后沒理由不修。被追尾后沒有及時維修的車多的是（很多十年以上老車只要能開就不會去修），但也不見得會斷后懸。所以耦合桿式后懸架安全的說法沒說服力。 2：加裝金屬襯板明顯是治標不治本的做法，就連召回公告中都提到‘如果意外發(fā)生斷裂，會發(fā)出持續(xù)的警示噪音’。而換多連桿后懸架這一根本的解決方案被一汽大眾說是‘涉及車身多方面結構改動，技術難度太大，并非成本問題’，此前網上已有一部分車主成功更換多連桿后懸架總成，而且沒有所謂的‘車身結構改動’，明顯和一汽大眾官方說法不符。 3：大眾在今年4月1日突然宣布取消DSG十年延保，讓用戶對大眾品牌公信力下降。指不定哪天再宣布速騰后懸十年延保取消。 質檢總局的態(tài)度 質檢總局在10月17日的大眾召回公告中寫道：國家質檢總局執(zhí)法督查司將繼續(xù)組織缺陷產品管理中心擴大范圍，加大力度，深入開展跟蹤調查，并對本次召回活動所采取的措施進行重點監(jiān)督和評估，切實保護消費者人身財產安全。也就是說質檢總局也不滿意一汽大眾的召回方案，還將繼續(xù)調查。 質檢總局缺陷產品管理中心的資深汽車專家王凱明在10月24日采訪中透露：‘其實獨立5連桿和現(xiàn)在非獨立懸掛的廠家采購成本差距只有1000元左右，沒有外界想象的3000元差距那么大，因為牽涉零整比的問題，所以外界看到更換一個獨立后懸掛價格會花近4000元。’ 10月26日集體維權 
10月26日，全國40多個城市的速騰車主紛紛發(fā)起了維權活動，雖說沒有立竿見影的效果，一汽大眾也還沒有一個官方回應。但是車主們表示得不到滿意的答案還將繼續(xù)維權，不會放棄。 大眾4S店奇葩應對方案 
因為全國聚集規(guī)模龐大，傳播較廣，所以廠家和一部分經銷商提前收到風，所以就有一些比較預警處理方案：提前布置警察維持秩序、停電暫停營業(yè)等；還有些經銷商的做法比較搞笑：裝成不是大眾4S店。 編輯點評： 把官方媒體溝通會在周五晚上舉行這一不尋常的時間，而且在所謂的‘媒體溝通會’中只邀請了極少數(shù)媒體，這很難不讓人聯(lián)想到是刻意避免媒體的大范圍報道，減小負面影響。 從7月26日發(fā)布公告堅決不承認錯誤，到現(xiàn)在召回但仍堅持‘絕對安全’，還把責任推向車主‘被撞擊后沒有及時維修’。這個簡陋的‘補丁’是否有效或許還需要時間檢驗，但對于用戶來說已經不再重要，因為一汽大眾一次次侮辱消費者智商的舉動已經徹底消耗掉用戶對于品牌的所有信任。 |
