蘋果、安卓、微軟,可以稱之為現(xiàn)今手機(jī)的三大派系,三者不論是基于技術(shù)層面還是呈現(xiàn)在用戶面前的界面UI都并不相同,但他們都擁有各自的用戶群和擁護(hù)者。其實(shí)看到豪華SUV,同手機(jī)相同,大致也可以分為三類:1.全路況派2.越野派3.公路派。下面就依照這個分類為大家推薦4款豪華SUV車型,到底哪款是你的菜呢? 全能派代表 Jeep大切諾基---注重全路況能力 指導(dǎo)價:57.99-120.49萬 轎車有偏向舒適的,有偏向豪華的,SUV有偏向越野的,有偏向公路行駛的,Jeep大切諾基則為消費(fèi)者提供了一站式解決方案,其擁有優(yōu)良駕乘舒適性、豪華大氣外觀設(shè)計,并集全路況性能于一身。 究竟何為全路況?優(yōu)異的公路行駛性能和出色的四驅(qū)表現(xiàn)可以對它進(jìn)行大致的描述。在這個發(fā)動機(jī)全面進(jìn)入增壓的時代,大切諾基依然堅持使用3.0L、3.6L、5.7L和6.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),與增壓發(fā)動機(jī)相比,自然吸氣發(fā)動機(jī)無疑能夠帶來更加線性的動力輸出。 其中多次獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎的3.6L V6 Pentasta作為大切諾基銷量的主力軍,更是擁有210千瓦的最大功率和347牛·米的最大扭矩,不論游走城市還是非鋪裝路面,隨叫隨到的動力都能帶給駕駛者更為充足的信心。如果您以為大排量就等于高油耗的話,那可就大錯特錯了,大切諾基全系標(biāo)配來自ZF的8AT變速箱,根據(jù)工信部公布的綜合油耗,百公里僅需10.4L。 除了擁有優(yōu)秀的動力系統(tǒng)之外,大切諾基配備的全時四驅(qū)系統(tǒng)也為同級標(biāo)桿。駕駛者只需根據(jù)當(dāng)前路況選擇雪地、沙石、泥地、巖石四種相對應(yīng)模式,車輛便會對扭矩輸出、油門響應(yīng)靈敏度、變速箱換擋時機(jī)等做出自動調(diào)整,搭配多級高度可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)、低速四驅(qū)和可鎖止的中央差速器,便可隨大切諾基一起從容應(yīng)對各種復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。 在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上,優(yōu)良的做工和出色的用料完美詮釋了大切諾基對于豪華的定義。中網(wǎng)以及20寸大尺寸輪圈均采用了鍍鉻手法修飾,點(diǎn)綴的恰到好處并不浮夸。車內(nèi)A柱以及車頂?shù)姆雌げ馁|(zhì),搭配中控部分實(shí)木飾條和打孔皮質(zhì)座椅,令消費(fèi)者得到了觸覺與視覺的雙重享受。 大眾途銳---全能偏向公路行駛 廠商指導(dǎo)價:66.80-136.48萬 途銳一直被人們稱為低調(diào)奢華的典型代表,作為國內(nèi)在售,掛大眾車標(biāo)的最豪華SUV,在外形方面也依舊沒能做到挑逗人們的視覺神經(jīng),不過就是這樣的一款產(chǎn)品,是如何吸引消費(fèi)者的呢? 雖然統(tǒng)稱全能派,不過途銳的主攻方向更偏向道路行駛性能?,F(xiàn)款途銳標(biāo)配的是一套名為4MOTION的四輪驅(qū)動系統(tǒng),這套系統(tǒng)的核心是位于中央的托森差速器,而前后軸配備的只是普通的開放式差速器,整體與奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)比較相像。 所以從途銳的硬件配備上來講,他與非鋪裝道路基本上無緣了,但公路駕駛才是途銳的重中之重。首先配備3.0機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的途銳在動力參數(shù)上非常亮眼,最大功率達(dá)到了213千瓦,最大扭矩420牛·米,匹配來自愛信的8AT變速箱,可以滿足大多數(shù)情況下車主對于動力的需求。 雖然途銳配備空氣懸掛,對越野時的通過性有一定的幫助,但最主要的還是這套空氣懸掛系統(tǒng)對于日常公路駕駛的幫助,它能夠化解大多數(shù)路面起伏不平和細(xì)碎顛簸,駕駛者可以得到更加穩(wěn)健、舒適的駕駛感受。 對于外觀設(shè)計方面,在本篇的開始也提到,途銳游走于城市當(dāng)中并不是眾人的焦點(diǎn),也許甚至還有人會把它與自己的同門師弟---途觀相混淆。內(nèi)飾也同樣采用了家族化的設(shè)計,同樣的中控臺布局,同樣的儀表板,另外外加多出木紋飾板的使用,都會讓人對途銳的定位產(chǎn)生些許疑問。但途銳就是如此低調(diào)的存在著,靜靜等待欣賞它的主人出現(xiàn)。 越野派代表-路虎第四代發(fā)現(xiàn) 廠商指導(dǎo)價:82.80-105.80萬 路虎的品牌號召力在國內(nèi)市場呈直線上揚(yáng)趨勢,發(fā)現(xiàn)系列這個二十世紀(jì)末的產(chǎn)物通過一代代的傳承,至今仍舊依靠出色的越野根基立足于世,同時也在豪華感的營造上奮起直追。 作為一臺注重越野的豪華SUV來說,非承載式車身能夠有效提升車身鋼性、提升越野強(qiáng)度。第四代發(fā)現(xiàn)裝備了中央多片離合器式的限滑差速器,前后橋則為普通開放式差速器。 同時路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)當(dāng)然不會缺席,其擁有普通、草地/雪地、泥地/車轍和沙地模式,之前老款車型上的巖石模式在2014款發(fā)現(xiàn)四上也被取消,操作方式也有旋鈕改為普通按鍵操作。這套全地形反饋系統(tǒng)使用起來與大切諾基的路況選擇系統(tǒng)相仿,駕駛者只需根據(jù)路面情況選擇相對應(yīng)模式即可,車輛此時會做出自動調(diào)整,配以底盤升降、陡坡緩降系統(tǒng),可以有效提升發(fā)現(xiàn)四的通過性和越野安全性。 在外觀的設(shè)計上,發(fā)現(xiàn)四一直秉承方正的設(shè)計理念,全新設(shè)計的LED日間行車燈在點(diǎn)亮?xí)r令車頭看起來更加精神,車側(cè)平直的車頂為車內(nèi)乘客營造了不錯的乘坐空間。內(nèi)飾造型上,第四代發(fā)現(xiàn)采用了分層的設(shè)計風(fēng)格,而且中控臺上的用料和做工非常不錯,質(zhì)地柔軟。中控臺的設(shè)計風(fēng)格較為硬朗,各項(xiàng)功能一目了然。 公路派代表-寶馬X5 廠商指導(dǎo)價:87.70-195.30萬 與其他強(qiáng)調(diào)越野又兼顧公路行駛的豪華SUV不同,寶馬將X5定位為SAV,即Sport Activity Vehicle,更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動駕駛的SUV形象深入人心。經(jīng)歷了三代車型的進(jìn)化,于不久前推出的全新一代寶馬X5再一次成為公路派豪華SUV的典范。 至于如何令這樣一臺“龐然大物”擁有接近于轎車的駕駛體驗(yàn),寶馬使用的是一套名為xDrive的全時四驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)標(biāo)配多片離合式的中央差速器,前后軸分別采用開放式差速器,其實(shí)在硬件配備上并沒有什么過人之處,但這套系統(tǒng)的過人之處主要是通過ECU來對打滑的車輪進(jìn)行判定,并且可以在極短的時間內(nèi)通過電子鎖定的方式來抑制住出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的車輪,將動力分配至有附著力的車輪上。 在普通路面行駛時,這套系統(tǒng)會以前后軸40:60的比例分配動力,讓車輛擁有更接近于后驅(qū)車的操控表現(xiàn),提升駕駛樂趣,過彎時則將前后軸的動力分配比例變?yōu)?0:80,以此輔助車輛更順暢的通過彎道??傮w來說這套四驅(qū)系統(tǒng)還是相當(dāng)聰明的,但在極限路況下,大家還是不能過多的對X5有過多苛求。 外觀上,這一代的X5也使用了寶馬全新的家族化設(shè)計,標(biāo)志性的“雙腎型”進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大,頭燈也采用開眼角設(shè)計,配合平角的天使眼LED日間行車燈令車頭看起來更加霸氣。 即便老款X5的內(nèi)飾設(shè)計放在今天來看也并不算過時,但寶馬依舊對其進(jìn)行了升級和更新。中控臺功能分區(qū)進(jìn)一步明確簡化,尺寸達(dá)到10.2英寸的窄邊寬屏顯示器,idrive加入手寫功能,配合設(shè)計時髦的顯示屏,可以完成更多任務(wù)。BMW互聯(lián)駕駛服務(wù)可在途中為您提供豐富的智能信息、娛樂和幫助服務(wù),以及實(shí)時路況和道路救援等服務(wù)。 總結(jié):以上為大家推薦了幾款取向、風(fēng)格各不相同的豪華SUV,大切諾基憑借豪華的外觀、內(nèi)飾設(shè)計,以及出色的公路行駛和四驅(qū)性能,成為全路況派的典型代表;發(fā)現(xiàn)四憑借著極強(qiáng)的品牌影響力和非承載式車身,以及同級中比較出色的四驅(qū)系統(tǒng),成為越野派中不可或缺的一員;而寶馬X5和大眾途銳大致可以劃分到公路一派,它們都擁有著出色的動力表現(xiàn),在操控方面也更偏向于轎車,雖然在越野方面是他們的弱項(xiàng)。對于是兼得魚和熊掌?還是要一條更大的魚或是一只更大的熊掌,您想明白了么? 電話:400-665-8970 地址:北京市朝陽區(qū)來廣營西路55號 |