不負運動之名試駕V5菱致V6菱仕Turbo
不負運動之名 試駕V5菱致/V6菱仕Turbo 首先需要說明的是，V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo就是同一款車型的三廂版和兩廂版，其關系有點兒類似大眾的朗逸和朗行。而本次試駕，小編分配到的車型是兩廂版的東南V6菱仕Turbo，所以本篇的試駕也以東南V6菱仕Turbo為主。如果涉及到東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo的不同點，小編也會盡量一一說明。 ● 外觀：大體和自然吸氣版本相同 只是增加一些裝飾 可能是對本身的設計比較滿意，亦或是覺得V5菱致、V6菱仕本身的設計就已經足夠運動了，所以東南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對應的自然吸氣版本車型保持一致，如果不細看的話，是很難辨別出這是不是一臺搭載了渦輪增壓發(fā)動機的猛獸。 
當然，如果讓人完全分辨不出這究竟是不是一臺配備了渦輪增壓發(fā)動機的車型，對消費者而言就沒了炫耀的資本。所以我們看到東南對Turbo車型的一些細節(jié)進行了修飾，同時也是希望通過增加這些小的裝飾件來突出其運動的定位。 
Turbo車型的前大燈依然是標配的鹵素大燈，并沒有提供時下流行的透鏡讓消費者選擇，這和同級別的其他車型相比還有提升的空間。不過前后霧燈以及LED日間行車燈變成了標配為其加分不少，尤其是LED日行燈可以有效地提高日間行駛的安全性。 
之前出現(xiàn)在V6菱仕自然吸氣版本中的側視攝像頭這次依然只出現(xiàn)在V6菱仕的Turbo車型上，V5菱致的Turbo版本很遺憾的依然與之無緣，與此同時我們也希望廠方將這個側視攝像頭的啟動時間壓縮得更短些。 
東南V6菱仕的兩廂造型相當的漂亮，側面線條非常流暢，凸顯出了其苗條的身姿，一條由前翼子板貫穿至尾燈的腰線，有種貓科動物匍匐著準備伏擊獵物的氣勢。而且相比起東南V5菱致，東南V6菱仕的側面線條要顯得更加年輕、時尚和協(xié)調。 
車展上展示的V5菱致Turbo版本，在其尾部增加了一個原廠的尾翼，看上去很有氣勢，不過這次我們試駕卻沒有發(fā)現(xiàn)這個尾翼的蹤影。通過和廠方溝通了解到，這是根據市場調研的結果而取消的。 
而V6菱仕的尾部則標配了一個帶高位剎車燈的小尾翼，從斜45°看V6菱仕很有菲亞特致悅的感覺，很漂亮很迷人。 
V5菱致和V6菱仕還有一個區(qū)別在于行李箱的開啟方式，在車外V5菱致是無法開啟后備箱的，這點很不方便，而在V6菱仕身上這個被消費者們抱怨的不人性化地方就得到了改進，這就體現(xiàn)出了廠商對于消費者意見的重視。 
V6菱仕另外一個改進的地方，就是將V5菱致的普通光源尾燈升級成了21顆反應更快的LED尾燈，全部點亮后哪怕是白天，視覺效果依然很出色。 
由于V6菱仕配備了一個不可開啟的全景天窗，因此從上方看，一塊黑色的玻璃占據了大半個車頂，看上去很有高端車的范兒，而這個全景天窗依然與V5菱致無緣。 
輪胎方面，兩款Turbo車型并沒有因為發(fā)動機的升級而得到提升，依然采用的是和自然吸氣版本高配車型一樣的16英寸雙五輻式拋光V型輪轂，而輪胎也同為195/60 R16的瑪吉斯輪胎。 
● 總結：雖然沒有將三菱經典的2.0T發(fā)動機給帶入國內，但這臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機足以讓東南擺脫“徒有其表”的名聲了。只是，雖然6MT手動擋配合這臺1.5T發(fā)動機要爽得多，但受眾面更廣的CVT變速箱卻實在是有些不太給力，既然東南將1.5T的Turbo車型定位于一個運動取向的車型，那么用一臺換擋邏輯更好的6速手自一體變速箱顯然要更合理一些。 電話：400-910-7280 地址：曲靖市紫云路北段（塑料二廠旁） |
