“大國四”時代來臨 輕卡行業(yè)洗牌在即
將不得銷售，這也意味著從2015年開始，未達標國四的輕卡上不了公告，無法正常上路，國內(nèi)輕卡即將進入“大國四”時代。 大國四時代，“假國四”何處藏身？ 對于輕卡廠商來說，排放升級是一把雙刃劍，技術(shù)實力比較強的企業(yè)若能抓住時機，往往能夠大幅提升市場份額。若企業(yè)技術(shù)積累不夠，又存有弄虛作假、投機取巧之心，必然被市場拋棄。從今年國四升級情況來看，國內(nèi)受益最大的輕卡廠商莫過于江鈴汽車。 早在2013年7月，國四切換 的國家政策就已陸續(xù)出臺，但由于執(zhí)行區(qū)域并不多，且實際執(zhí)行不夠嚴格，假國四仍然“滿街跑”。在這種情況下，很多企業(yè)，特別是以低端輕卡為主的卡車制造企 業(yè)，由于缺乏升級國四的技術(shù)能力或升級成本過高，并未加快真國四的鋪貨動作，反而加入售賣“假國四”的隊伍。 在國四切換面前，江鈴采取的是 “以動制靜”的策略，國四排放升級政策出臺一個月內(nèi)迅速完成了全國范圍內(nèi)的鋪貨，國四產(chǎn)品均通過技術(shù)升級和實際檢測，完全達標國四排放。這樣一來，在國四 切換相對嚴格的廣東、上海等地，江鈴輕卡份額迅速增長至30%-40%，國四產(chǎn)品供不應(yīng)求，創(chuàng)下月銷量過萬的歷史新高。 2014年，隨著政府對國四升級及黃標車置換政策的收緊，許多銷售“假國四”的廠商先后被央視曝光，并相繼被地方政府封查，遭受了較為嚴重的打擊，銷量一落千丈。 經(jīng)過半年時間的醞釀，目前，市 場上“假國四”銷售的行為有所減少，不過，從各地輕卡銷售情況來看，部分“假國四”依然在售，但已不僅僅是通過更改合格證、打磨發(fā)動機這樣比較明顯的手法 作假了。這些車也加裝了高壓共軌和尾氣后處理等國四必備技術(shù)設(shè)備，從外觀上很難看出這些車與真國四車的區(qū)別，事實上，車的尾氣仍然無法達標國四，檢測嚴格 的地區(qū)依然會被查處。 作為輕卡用戶，要如何去辨別越 來越隱蔽的國四造假行為？如果從技術(shù)上辨別確實不簡單，一般來說，造假較多的往往是知名度不高的低端國產(chǎn)動力，它們往往會以比其他品牌國四產(chǎn)品低很多的價 格為噱頭銷售假國四車型。所以，選購真國四車型最重要的是要認準品牌和發(fā)動機技術(shù)，找口碑好，技術(shù)積累充分的車型品牌。 輕卡行業(yè)重新洗牌，低端產(chǎn)品面臨被淘汰風險 在國四標準全面鋪開，國家政策 日趨嚴格的情況下，低端輕卡產(chǎn)品如果要繼續(xù)生存，就不得不升級國四，由于其本身動力技術(shù)落后，升級國四難度大且成本高，普遍加價3萬元以上。以國內(nèi)某輕卡 車型為例，其國三售價僅6.3萬起，升級國四加價3萬多之后的售價高達9.6萬起，價格優(yōu)勢不復(fù)存在，面臨被市場淘汰的風險，這樣的例子在低端輕卡產(chǎn)品 中，并不少見。 在大國四時代，各品牌國四車型相繼到店，市場競爭加劇，低端輕卡產(chǎn)品缺乏競爭力，即便提高促銷額度也很難爭得市場份額，國三時代的輝煌已一去不復(fù)返。 “致勝中端”4JB1動力受熱捧 目前國四動力可以簡單分為低、中、高三大類，上文中已提到低端動力升級國四成本非常高，面臨被市場淘汰的風險。高端動力作為高端輕卡的配套動力，大部分可以直接達標國四，但價位普遍在10萬以上，市場容量非常有限。 在大國四時代，以4JB1為核 心的中端動力將成為市場主流，4JB1源自五十鈴技術(shù)，成熟可靠，上市銷售多年來有著不錯的口碑，可進行技術(shù)升級達標國四排放。因其具有良好的口碑和技術(shù) 基礎(chǔ)，市場大量輕卡制造商都打著4JB1的旗號進行車型推廣，一般認為慶鈴和江鈴使用的4JB1為純正五十鈴技術(shù)，其他品牌所宣傳的為仿4JB1技術(shù)，屬 于逆向開發(fā)產(chǎn)品，在系統(tǒng)匹配和整體品質(zhì)方面比純正4JB1技術(shù)要弱一截。 大國四時代，誰主沉浮？顯然，最重要的還是技術(shù)實力和產(chǎn)品性價比。未來，隨著低端輕卡逐漸退出市場，中高端輕卡勢必迎來更加激烈的競爭，究竟誰將成為這場“大變革”最大的贏家，讓我們拭目以待。 電話：400-818-8786 地址：贛州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)迎賓大道42號 |
