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       在剛剛過(guò)去的周末里，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈頻頻被2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇相關(guān)資訊刷屏。2016年1月23、24日，2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)，論壇以構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為主題，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)協(xié)辦。

       論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼分享了自己關(guān)于新能源汽車(chē)怎樣著力創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考。其中，他強(qiáng)調(diào)今后將要加大對(duì)燃料電池客車(chē)的扶持補(bǔ)貼力度。無(wú)獨(dú)有偶，在百人會(huì)論壇特設(shè)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品展區(qū)，歐輝客車(chē)、宇通客車(chē)新一代燃料電池城市客車(chē)正式亮相。論壇間隙，中國(guó)客車(chē)網(wǎng)記者采訪到了北京億華通科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)億華通)副總經(jīng)理于民，而億華通正是一家致力于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃的公司，對(duì)于燃料電池動(dòng)力的技術(shù)路徑、較傳統(tǒng)能源形式的優(yōu)勢(shì)以及未來(lái)氫能之于客車(chē)行業(yè)的應(yīng)用等問(wèn)題，于民副總經(jīng)理與我們分享了他的一些觀點(diǎn)。

燃料電池客車(chē)的發(fā)展機(jī)遇已到來(lái)

       此前，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾表示，目前純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼退坡，給氫燃料電池的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展正在成為新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向!

       既然如此，那么目前我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)是什么?為何燃料電池汽車(chē)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有快速發(fā)展起來(lái)呢?于民表示，之前制約燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵還是中國(guó)燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足，從而影響了燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。之前中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)缺少?lài)?guó)家層面詳實(shí)的戰(zhàn)略規(guī)劃，也在一定程度上影響了中國(guó)燃料電池的發(fā)展。

        2015年5月發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確提出了燃料電池汽車(chē)做為新能源汽車(chē)的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略?！鞍l(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題”是中國(guó)人向來(lái)就具備的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，為了應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，以?xún)|華通為代表的新興科技公司就正在付諸實(shí)際行動(dòng)，期翼早日解決上述產(chǎn)業(yè)難題。

       據(jù)于民介紹，億華通自成立至今，已參與或主持了多項(xiàng)國(guó)家重大課題，包括“國(guó)家863計(jì)劃—燃料電池示范車(chē)”。公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)積累了豐富的新能源汽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，形成了具有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，適合于包括有軌電車(chē)、大中型客車(chē)、物流車(chē)等多種車(chē)型。并順利完成了北京2008年奧運(yùn)會(huì)、新加坡青奧會(huì)、上海世博會(huì)等多個(gè)示范運(yùn)行項(xiàng)目。2014年，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成功應(yīng)用于世界首臺(tái)氫燃料電池有軌電車(chē)。如今，由億華通已經(jīng)具備車(chē)輛、加氫站等整個(gè)氫能價(jià)值鏈的設(shè)計(jì)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)化能力，為實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)的商業(yè)化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

氫燃料之于傳統(tǒng)能源的優(yōu)勢(shì)明顯

       雖然行業(yè)內(nèi)已有諸如億華通一樣的公司，正在致力于燃料電池車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程，但公眾對(duì)于燃料電池客車(chē)這一新興事物貌似接受程度還不是很高，其中一大原因可能是會(huì)質(zhì)疑燃料電池客車(chē)的安全性，成本如何以及使用壽命等問(wèn)題，對(duì)此，于民的回答也可謂是為大家派了一顆定心丸。

       車(chē)輛制造成本問(wèn)題，于民不無(wú)否認(rèn)的表示，由于國(guó)內(nèi)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化尚未形成，整車(chē)產(chǎn)量不大，所以整車(chē)的關(guān)鍵零部件價(jià)格較高導(dǎo)致了整車(chē)的成本昂貴，但其實(shí)燃料電池只要批量投入生產(chǎn)后，成本很快就會(huì)降下來(lái)，當(dāng)前燃料電池汽車(chē)的成本已經(jīng)很接近純電動(dòng)汽車(chē)的成本。關(guān)于運(yùn)營(yíng)成本，以?xún)|華通為例，當(dāng)前該公司設(shè)計(jì)的12米燃料電池客車(chē)行駛100公里需要6公斤氫氣，也就相當(dāng)于是67.2標(biāo)方，電解水生產(chǎn)一標(biāo)方氫氣的直接成本是3塊錢(qián)，就相當(dāng)于201.6元;傳統(tǒng)柴油客車(chē)油耗大約40L/km，燃料電池客車(chē)使用成本跟傳統(tǒng)柴油客車(chē)接近。如果用波谷電或煤制氫氣成本有希望降低一半。

       對(duì)于安全問(wèn)題，于民表示，燃料電池車(chē)的安全性分兩方面，一是燃燒;另外一個(gè)是爆炸。“在車(chē)輛設(shè)計(jì)之初我們都是有考慮的，其實(shí)在汽油車(chē)和CNG上也同樣存在的顧慮。以CNG為例，前幾年推廣的時(shí)候，大家也會(huì)顧慮，懷疑會(huì)不會(huì)著火，但是經(jīng)過(guò)這么多年的使用，大家還是比較認(rèn)可的。其實(shí)，氫氣和CNG相比會(huì)更安全一些。氫氣爆炸，要有三個(gè)基本條件，一是必須得有明火;二是必須是密閉的空間;三是必須要達(dá)到一定的比重，只有在4%至74%比重之間，才能爆炸，三者缺一不可，但是現(xiàn)在我們車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)考慮了這個(gè)問(wèn)題，避免了三個(gè)條件的存在。”于民如是說(shuō)，從燃燒方面講，氫氣的分子很輕，一旦泄露，氫氣是往上快速向上發(fā)散。但如果是是CNG或柴油、汽油，它們比重比較大，一旦著火更危險(xiǎn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，氫氣會(huì)更安全一些。

       成本和安全都不是問(wèn)題，那燃料電池車(chē)輛的續(xù)航里程和壽命又如何呢?于民表示，大客車(chē)的續(xù)航里程取決于氫氣儲(chǔ)罐的容量，就目前的公交需求來(lái)看，每日單車(chē)運(yùn)行在200到300km，加一次氫氣滿(mǎn)足運(yùn)行需求即可。以此次億華通帶到百人會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的12米氫燃料大巴為例，該車(chē)安裝有5個(gè)35MPa的氫氣瓶，可用氣量16kg,動(dòng)力電池總能量36kwh，整車(chē)總續(xù)駛里程接近300km。而燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件采用的是國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，此前此項(xiàng)技術(shù)電堆的應(yīng)用已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)小時(shí)。如果按照使用強(qiáng)度最大的公交客車(chē)為例，每年運(yùn)行2500小時(shí)計(jì)算，可以運(yùn)行5年以上。

燃料電池車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)指日可待

       借助新能源汽車(chē)發(fā)展東風(fēng)，燃料電池車(chē)的發(fā)展已迎來(lái)機(jī)遇期，安全性和使用壽命也不再是產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)，那么，燃料電池車(chē)輛何時(shí)才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)呢?于民表示，雖然現(xiàn)在氫燃料電池車(chē)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正的商業(yè)化和大批量推廣，但是從國(guó)際上來(lái)講，已經(jīng)有十幾年的示范運(yùn)營(yíng)了，包括轎車(chē)、大巴數(shù)量在500輛左右，以及北美的5000多輛燃料電池叉車(chē)等，同時(shí)于民表示，在今后的3至5年，如果燃料電池車(chē)形成較大批量的生產(chǎn)，其成本應(yīng)該還能再降40%至50%。

       于民說(shuō)，前10年，燃料電池車(chē)推廣大部分靠國(guó)家項(xiàng)目，另外就是汽車(chē)廠家的研發(fā)項(xiàng)目。還有一些國(guó)家重點(diǎn)的示范項(xiàng)目，比如奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。2016年開(kāi)始會(huì)有一些小批量的公司化運(yùn)營(yíng)，但是這些主要集中在公交、出租車(chē)、城市內(nèi)貨運(yùn)物流、環(huán)衛(wèi)等，便于集中管理。用這種方式來(lái)推動(dòng)，2016年預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)百輛。

       燃料電池車(chē)要想商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，自然繞不開(kāi)加氫站建設(shè)的問(wèn)題，對(duì)此，于民表示，億華通已經(jīng)建設(shè)了中國(guó)第一個(gè)加氫站，并累積了10多年的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。加氫站實(shí)際上是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，億華通正與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共同推進(jìn)加氫站的建設(shè)，2016年在江蘇、湖北、北京、廣東等地區(qū)加氫站的數(shù)量會(huì)增加。

       為加快燃料電池車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，目前億華通也已開(kāi)始了與整車(chē)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)配套零部件等企業(yè)的合作，希望聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的力量，加快燃料電池廠的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

       但他同時(shí)也不諱言，目前推廣氫燃料汽車(chē)最大的阻礙和問(wèn)題仍然存在，一是成本，一個(gè)是便利性。不過(guò)這兩個(gè)問(wèn)題的解決也是指日可待的。隨著國(guó)際社會(huì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)燃料電池汽車(chē)也將得到較大進(jìn)步。預(yù)計(jì)2016年-2020年中國(guó)氫燃料電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有快速發(fā)展。

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