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       從今年1月10日起，鐵路部門開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，其中針對貨運(yùn)安排各類貨物班列193列，比以前增加了28列。同時(shí)開通跨區(qū)域貨物快運(yùn)列車，并提高集裝箱運(yùn)力，以滿足市場對貨物快捷運(yùn)輸需求。

       在“鐵老大”時(shí)期，鐵路根本看不上零散的“小貨”。而大宗貨物運(yùn)輸，必須提前“申請車皮”。但隨著職能的轉(zhuǎn)變，鐵道部變成鐵路總公司后，“鐵老大”也變了。鐵路運(yùn)輸市場化改革，讓鐵路部門更重視客、貨源，也使公路與鐵路之間的競爭，從客運(yùn)蔓延至貨運(yùn)市場。

擠占客源公路客運(yùn)進(jìn)入“微利時(shí)代”

       國內(nèi)高鐵的快速發(fā)展，擠占了傳統(tǒng)公路客運(yùn)的市場份額。春節(jié)期間，記者走訪了北京和山東的幾個(gè)長途客運(yùn)站。雖然客運(yùn)站也呈現(xiàn)出一片繁忙的景象，但據(jù)客運(yùn)站工作人員介紹，今年客運(yùn)總量依然處于下降趨勢。一方面是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大量轎車進(jìn)入尋常百姓家；另一方面則是鐵路客運(yùn)搶占了很大一部分客流量。

       南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華表示：“鐵路在客運(yùn)方面作出了巨大貢獻(xiàn)，尤其是高鐵的發(fā)展。1000公里左右的長途出行，由于經(jīng)濟(jì)性比較高，多數(shù)乘客愿意選擇高鐵。在干線方面，高鐵對公路的客運(yùn)影響更大。比如北京到天津的城際高鐵，現(xiàn)在很少有人坐汽車往返。但在沒有高鐵的支線，鐵路對公路的影響則比較小。其實(shí)，鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)是相互銜接的，不過在高鐵與公路重疊的部分，公路客運(yùn)基本就喪失了競爭力。”“旅客出行，在干線和長途客運(yùn)方面，鐵路具有優(yōu)勢；而在支線和短途，公路的優(yōu)勢則更明顯。通過客運(yùn)看貨運(yùn)，鐵路的站點(diǎn)不可能放置到鄉(xiāng)村，而密集的公路網(wǎng)絡(luò)，正好彌補(bǔ)了鐵路的不足?！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東說。

       長期以來，我國鐵路列車時(shí)速低、路網(wǎng)密集度低，讓公路客運(yùn)蓬勃發(fā)展。但國內(nèi)鐵路先后經(jīng)過幾次大的提速，速度優(yōu)勢逐漸凸顯。而在傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場，隨著國際油價(jià)上升，以及車輛采購成本提高，讓國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入“微利時(shí)代”。

       此外，高鐵的快速發(fā)展也分流了一大批客源，而在經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、高鐵發(fā)展越完善的地區(qū)，公路客運(yùn)所受的沖擊就越大。

深化改革 鐵路貨運(yùn)改革步入深水區(qū)

       近幾年，國內(nèi)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不盡如人意。受到運(yùn)輸體制自身限制，在低端運(yùn)輸市場，鐵路沒有公路靈活。而在高端運(yùn)輸市場上，航空運(yùn)輸仍受到客戶追捧。

       鐵路貨運(yùn)機(jī)構(gòu)改革2013年正式拉開帷幕。兩年后，中國鐵路總公司作出“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策。

       鐵路深化貨運(yùn)市場化改革，在全國鐵路開通數(shù)百列貨物快運(yùn)列車，將鐵路與公路的競爭向貨運(yùn)市場鋪開。

       據(jù)了解，改革后的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要有整列運(yùn)輸，如煤炭、石油、礦石等；整車運(yùn)輸；鐵路快運(yùn)貨物班列，包括行郵、行包專列等；　集裝箱運(yùn)輸；　特種貨物運(yùn)輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等；零擔(dān)貨物運(yùn)輸；高鐵快遞，提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一龐然大物加速搶占市場，成為物流業(yè)內(nèi)一個(gè)強(qiáng)大的競爭者，對其他物流企業(yè)形成一定的沖擊。

多方拓展 保留傳統(tǒng)優(yōu)勢搶占新市場

       中國鐵路總公司提出，將持續(xù)深入推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)。鐵路貨運(yùn)改革未來將重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)物流信息化、物流市場開拓、集裝化運(yùn)輸?shù)确矫娴耐黄?，并不斷推出各種政策，如“門到門”“門到站”“站到門”“站到站”等“一站式”服務(wù)。

       多年未曾降價(jià)的鐵路部門在市場壓力面前，開始打破價(jià)格僵局。中國鐵路總公司在去年11月5日啟動(dòng)了運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。這對想要降低物流成本的貨主來說，具有很大吸引力。

       在山東臨沂經(jīng)營一家塑料制品廠的張建國告訴記者說：“以前我們的產(chǎn)品主要是用貨車運(yùn)送，有時(shí)客戶比較著急，也會(huì)選擇航空運(yùn)輸，但成本太高，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品本身就沒有太大的附加值。雖然以前也嘗試過用火車運(yùn)送，但手續(xù)太麻煩，后來就不用了。去年底，有客戶要求用火車，我們就按照客戶要求發(fā)貨，沒想到現(xiàn)在火車運(yùn)貨比以前方便多了?！?/span>

       鐵路物流服務(wù)進(jìn)一步完善，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)快捷運(yùn)輸為重點(diǎn)，全面推進(jìn)貨運(yùn)列車運(yùn)行改革。鐵路總公司發(fā)力搶占貨運(yùn)市場份額，使公路運(yùn)輸企業(yè)面臨壓力。不僅如此，分析人士認(rèn)為，隨著鐵路貨運(yùn)大力搶占市場份額，競爭的加劇或?qū)⑵仁构愤\(yùn)輸成本降低。而這將對從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪鞴炯盀楦删€運(yùn)輸提供物流用車的重卡企業(yè)帶來不小的壓力。

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