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       3月24日，京威股份(002662)第三屆董事會第三十次會議決議公告顯示,公司按照持有的48%股權(quán), 增加投資 9600 萬元,用于深圳市五洲龍汽車有限公司(簡稱“深圳五洲龍”)的研發(fā)及生產(chǎn)性投資。這是京威股份繼 2015 年 12 月 6 日宣布擬用自有資金 5.52 億元收購深圳五洲龍48%股權(quán)后,又一次針對新能源汽車市場的投資動作。事實(shí)上,早在戰(zhàn)略入股深圳五洲龍之前,京威股份即宣布,擬認(rèn)購長春新能源汽車股份有限公司 20% 股權(quán)。啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。

       “京威股份與五洲龍的牽手,是進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵一步?！眮碜圆r資本的首席分析師李宇（化名）對記者表示。不過,在記者看來,與上市公司單方面增資參股子公司的投資動作稍有區(qū)別, 此次聯(lián)合京威股份再增資深圳五洲龍的另外一位,正是現(xiàn)任深圳五洲龍董事長張景新。雖然創(chuàng)業(yè)幾經(jīng)波折,但數(shù)十年磨一劍,五洲龍此次參與增資,不但是對五洲龍未來前景的持續(xù)看好,更是對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的持續(xù)看好。也有相關(guān)人士認(rèn)為，此次聯(lián)合增資，將是五洲龍邁向股份制改造的關(guān)鍵一步。

參股不控股,背景高大上

       值得一提的是,在 2015 年的股權(quán)收購和此輪增資后,五洲龍董事長張景新依舊保持了股權(quán)的領(lǐng)先,繼續(xù)擔(dān)任深圳五洲龍董事長。而當(dāng)記者問及為何在深圳 五洲龍較為困難的階段依舊堅(jiān)持控股時,張景新毅然回應(yīng):“長風(fēng)破浪會有時, 直掛云帆濟(jì)滄海?！倍痛舜卧鲑Y,京威股份也回復(fù),將聯(lián)合深圳五洲龍進(jìn)一步 優(yōu)化企業(yè)的管理體系、產(chǎn)品體系、供應(yīng)鏈體系,并全面協(xié)助五洲龍拓展終端市場。

       官方資料顯示,京威股份系北京威卡威汽車零部件股份有限公司。該公司以乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造和綜合服務(wù)為主營業(yè)務(wù),在北京、上海、東北等地 均有布局。目前,京威股份旗下共有四家控股子公司,其中規(guī)模較大的有北京威 卡威和北京埃貝斯樂鋁材,分別是國內(nèi)主流汽車主機(jī)廠鋁合金內(nèi)飾材料的指定 OEM 商。包括大眾汽車、寶馬汽車等企業(yè)及其在華合資公司的汽車內(nèi)飾材料,均 為京威股份獨(dú)家提供。

聯(lián)合做市場,目標(biāo)已鎖定

       據(jù)記者了解,目前,五洲龍現(xiàn)已形成了圍繞深圳、沈陽、重慶三大制造基 地的布局。此番與京威股份的聯(lián)合增資,初衷不過是希望結(jié)盟優(yōu)勢資源,共同助 推五洲龍?jiān)龠M(jìn)一步罷了。

       而事實(shí)上,新能源汽車行業(yè)無人不知,低調(diào)行事的五洲龍,確也是國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)之一。在 2011 年深圳世界大學(xué)生夏季運(yùn)動會 一共投放的 2011輛新能源汽車中,1511 輛五洲龍客車占據(jù)了投放總量的 75%以 上。種類涵蓋了 1350 輛單層混合動力客車、20 輛雙層混合動力客車、53 輛純電 動大巴,26 輛換電式純電動中巴,60 輛燃料電池場地車和 2 輛燃料電池大巴。

       雖然曾飽受質(zhì)疑,但五洲龍的新能源客車產(chǎn)品卻大有“墻里開花墻外香“的 意味。據(jù)記者了解,目前,五洲龍新能源客車已遠(yuǎn)銷中東、拉美、非洲、亞太等 地區(qū)的 40 多個國家。在沙特、北非等國家,五洲龍客車更是成為了當(dāng)?shù)刂匾笆聞?wù)部門的標(biāo)配車型。并非坊間對五洲龍的偏頗傳聞。而針對此次的聯(lián)合增 資,記者在深度調(diào)研京威股份的治理結(jié)構(gòu)后發(fā)現(xiàn),如此低調(diào)的一家公司,的確在汽車行業(yè)來頭不小。

       根據(jù)京威股份官方資料顯示,該公司的第一大控股股東——中環(huán)投資持股 50%,德國埃貝斯樂股份有限公司持股 47%,而另外 3%股權(quán)由上 海華德信息咨詢有限公司持有。在以上三家股東中,德國埃貝斯樂前身可追溯到 1842 年。在歐洲,該公司 即是奔馳、寶馬、奧迪等整車廠的原配供應(yīng)商。有這樣的深度組合,尤其在五洲 龍面向國內(nèi)各地的新能源客車終端市場的拓展上,京威股份的行業(yè)影響力也無 疑會起到推波助瀾的作用。

來頭不小,確已認(rèn)清形勢?

       “埃貝斯樂在上游鋁材領(lǐng)域,占據(jù)了德國約 100%的市場份額,但由于反壟 斷法的規(guī)定,必須要賣給競爭對手 40%多。”京威股份董事長曾向前去調(diào)研的機(jī) 構(gòu)投資者透露,“我們曾對外稱其一年收入有 1 億多歐元,真實(shí)數(shù)據(jù)大概有 4-5 億歐元?！倍刂聊壳?德國埃貝斯樂股份有限公司依舊以 21150 萬股的持有數(shù), 位居京威股份十大股東的第二位。此外,京威股份下屬的北京威卡威和北京埃貝 斯樂鋁材,埃貝斯樂直接持有兩家公司各 25%的股權(quán)。

       雖然有如此顯赫的背景。但在記者看來,面對汽車工業(yè)在中國的發(fā)展轉(zhuǎn)型, 京威股份顯然感受到了作為上游 OEM 商的壓力。3 月 3 日,在京威股份的年度業(yè) 績說明會中,相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,受報(bào)告年度整體汽車市場、特別是京威的大客戶 —— 一汽大眾、上海通用等整車廠銷量的影響。京威股份的2015年的整體業(yè)績 將很可能受到影響。與此同時,京威下大力度提升機(jī)械自動化,使得折舊和研發(fā) 費(fèi)用逐步提高,人員薪酬也在不斷上漲,在此情況下,利潤自然也會受到較大影響。

       不過,由于主要為中高檔乘用車提供內(nèi)外飾件系統(tǒng),并提供配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。京威股份 2015 年報(bào)凈利潤依舊鎖定在 4.53 億 同比增長 5.25%。

       另據(jù)公開資料,早在投資深圳五洲龍之前,京威股份即與小島沖壓工業(yè)株式會社、住友 商事株式會社以及住友商事(中國)有限公司簽署的《合作意向書》。2015 年 8 月份,京威股份先后發(fā)布了與佛吉亞就成立合資公司簽署的《合作備忘錄》公告以及與無錫華光簽署《合作意向書》的公告,收購吉林省華翼汽車零部件有限公 司 100%股權(quán)的預(yù)案,以及收購無錫市星億涂裝環(huán)保設(shè)備有限公司 51%股權(quán)的議 案,全面鎖定了面向汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型,投資高附加值項(xiàng)目的運(yùn)營思路。

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