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       隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，那些中小型客車租賃公司似乎看到了一個新的“超車機會”。

       “我們計劃在今年年中采購500臺電動大巴?！瘪T明稱。對于一個僅有300輛轎、客車的租賃公司，這個計劃確實有點讓人吃驚。

         作為申威的掌門人，從代理客車銷售到做客車租賃服務(wù)，馮明的這一轉(zhuǎn)型就花了6、7年的時間?！爱敃r客車銷售非常好?！瘪T明說，“但這不是我最終想要的?！?/span>

         馮明是在2002年與一幫朋友共同成立了北京申威獅星汽車服務(wù)有限公司，并很快成為了金龍客車的北京總代理，“2008年達到銷售高峰，當年銷售的任務(wù)接近3億多元，盈利能力也不錯?！?/span>

         在那之后，申威就開始調(diào)整一些業(yè)務(wù)線，一部分轉(zhuǎn)型做客車租賃?！巴ㄟ^貸款融資的方式，我們采購了第一批客車，共36輛車?！弊源?，申威從貿(mào)易向服務(wù)正式轉(zhuǎn)型。

        在他成為國內(nèi)第一批特斯拉用戶之后，他對客車租賃服務(wù)行業(yè)的未來發(fā)展也有了一個新的考慮?！拔译[隱感覺到了一個新的趨勢正在顯現(xiàn)，那就是新能源汽車。”

        從2012年到2014年，馮明一直關(guān)注著這個令他躁動不安的新趨勢，“但當時政府并沒有一個非常清晰的思路，到底該怎么發(fā)展？”馮明說，公司一直都在往前去推動這個事情，“我心里很急，我覺得不能錯失這個機會?！?/span>

        什么機會？馮明后來說了一個詞“彎道超車”，要想成為這個行業(yè)的領(lǐng)先者，就必須以特色來取勝。因為，站在申威面前的，還有一大批體格更龐大的汽車租賃服務(wù)商。

       馮明說他也是有“野心的”，他很想在這個行業(yè)里更有作為，而不是平庸而過?！八裕鸵獙ふ覚C會，超越的機會?！彼f，“新能源可能是我唯一的一次機會，把握不住我們就錯失了。”

       有了充分的準備，才能抓住機會。2015年3月末，馮明接到了百度的一個投標書，幾輪下來，最終申威中標了?！鞍俣冉o了我們一個五年期51臺電動大巴班車的租賃合同。”

       同時，在申威與百度簽了租賃協(xié)議后的第二個月，北京的地方新能源補貼政策也落地了，“這給了我們一個定心丸。”馮明說。

       問題也接踵而至。

       “車上了牌，另一個核心問題也就來臨了，充電樁怎么解決，場地怎么解決？”馮明說。

       但合同在先，馮明想著無論如何都要把這個合同很好地執(zhí)行下去，這關(guān)乎企業(yè)的信用，還有他的夢想。“很可笑，也很深刻的是，沒有足夠的充電樁我們只好租用一些柴油發(fā)動機發(fā)電給電動大巴充電。”馮明苦笑著說，“為了環(huán)保制造了新的污染，這是什么事？”

       僅僅兩周時間，但馮明的壓力異常的大。“既麻煩，又浪費，還污染，效率也極低。”馮明說，在這段“漫長的日子里”，他和他的團隊與當?shù)卣髁舜罅康臏贤?，終于尋求到了支持?！叭ツ?1月，我們終于解決了大巴的充電問題，開始了在北京市場真正的電動大巴的商業(yè)運營?！?/span>

       不過，面對蓬勃發(fā)展的電動車市場，馮明擔憂的仍然是充電樁的問題?！拔覀儸F(xiàn)在在運營的電動大巴有200臺，有些客戶端并不太具有建設(shè)充電樁的條件，包括場地，你只能在固定場所充好電，跑很遠的路過去，似乎是得不償失?！彼f，“但我還是認為應(yīng)該堅持做下去，純粹地說，就是為榮譽而戰(zhàn)”。

       “資源置換是一個好辦法?！瘪T明說，“只好相對地公平合理，我覺得就可以合作。”他舉了一個例子，有一家公司給了申威三個免費的充電車位，申威的回報是，一年內(nèi)的五十多個周六日給免費出五十趟班車?！斑@也算是共享的一種方式吧?！?/span>

       還有一種共享是“競爭者”之間的資源共享，說是競爭者，因為是同行，但租賃服務(wù)行業(yè)遠未到兵刃相交的地步，所以，也就沒有真正意義上的競爭。而馮明看到的是共享，“我在建充電樁，他們也在建，在不同的地點，我覺得這個資源就可以很好地協(xié)調(diào)互換。”

       當然，資源共享僅僅是對自身業(yè)務(wù)發(fā)展的一個補充，要想更有力地推進公司發(fā)展，還是把重點放在了自有場站的建設(shè)上。馮明舉了后場村路場站建設(shè)的例子，“1100多萬元的投入，很大的一筆投資了，但值得。”他說，“我們解決了百度員工交通的‘最后一公里’?！辟N近客戶，抓住需求痛點，馮明很清楚如何使場站布局更具合理性，從而降低不必要的浪費，“我們也需要看到盈利點。”

       面對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)刮起的“輕資產(chǎn)模式”，馮明不以為然，“重資產(chǎn)模式是申威一直堅持的方向，這會讓我心里更有底?！?/span>

       同時，馮明強調(diào)公司仍集中在了B2B上，“我們不會涉獵B2C模式。”他認為，客車做C端很難成功，更主要的是，B端的業(yè)務(wù)還處在一個良好的上升趨勢中，“很多大型的租賃公司你可能都沒聽說過，但實際上規(guī)模已經(jīng)很大?！?/span>

       這讓馮明也堅定了對B端的堅持，“但與他們不同的是，我們要加大在新能源客車上的投資，這也將是我們再提升并超越的機會所在。”

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