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一年一度的北京道路運(yùn)輸展對于客車企業(yè)來說，是品牌宣傳的“必爭之地”。開展當(dāng)日，眾多車企扎堆召開發(fā)布會，多款新車爭相亮相。然而面對一大批的新車上市，要想上頭條很困難，而換標(biāo)，就成功的讓南京金龍登上了各大網(wǎng)站的頭條。
本次發(fā)布會，南京金龍的動作確實(shí)不小，首先是南京金龍?jiān)谄湔古_正式對外發(fā)布了全新產(chǎn)品品牌——開沃（SKYWELL），意在致力于打造新能源科技與運(yùn)輸?shù)耐昝澜Y(jié)合，為用戶提供更具安全、環(huán)保、更有效益的運(yùn)輸和出行方案。其次是南京金龍帶來了三款車型，分別是兩款全新的首發(fā)車型開沃D11純電動微公交和NJL6125HEV四?；旌蟿恿蛙嚭蚇JL6895BEV系列公交車。
在這種浮躁的年代里，客車市場產(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，南京金龍的發(fā)布會，卻是有情感有溫度的，不得不說本次推出的NJL6125HEV四模混合動力客車確實(shí)讓媒體和觀眾眼前一亮。在這款車型上可以看出廠商對產(chǎn)品傾注了足夠的熱情，南京金龍副總裁汪先鋒告訴商用車之家記者:“這款車型是南京金龍和上海交通大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的一款新型混合動力客車，并且研發(fā)周期長達(dá)3年。”確實(shí)，任何事情都不是一蹴而就的，經(jīng)過兩萬多個(gè)小時(shí)的測試，這輛新車終于在2016年北京道路運(yùn)輸車展上榮耀出世了。
那這款四模混合動力客車究竟有哪些過人之處？汪先鋒給出了這樣的答案：“四模,顧名思義就是四種驅(qū)動模式，這款車由發(fā)動機(jī)復(fù)合電源組成一整套動力總成系統(tǒng)，除發(fā)動機(jī)外，還擁有MG1、MG2兩套電機(jī)，以及一個(gè)相當(dāng)于自動變速箱的耦合箱。第一種驅(qū)動模式單電機(jī)純電驅(qū)動，這時(shí)動力來源是MG2電機(jī)，適合低速行駛；當(dāng)速度達(dá)到50—60公里左右的時(shí)速時(shí)，需要采用第二種驅(qū)動模式也就是雙電機(jī)純電驅(qū)動模式，而第三驅(qū)動模式則是MG1和MG2電機(jī)一起工作的‘串聯(lián)’模式，最后一種‘混聯(lián)’的驅(qū)動模式最為獨(dú)特，此種模式發(fā)動機(jī)、MG1和MG2同時(shí)工作，MG2電機(jī)能起到‘無極調(diào)速’的作用，也就是隨時(shí)給發(fā)動機(jī)調(diào)速，保證在任何車速下，發(fā)動機(jī)都能保持最佳工作狀態(tài)。”汪先鋒還強(qiáng)調(diào)：“無級調(diào)速的好處就是換擋沒有頓挫感，可以極大地提升乘客的乘坐舒適性。”
最近網(wǎng)絡(luò)上有句很流行的話，“令一個(gè)人成熟的不是歲月，而是經(jīng)歷”，而令一款車型成功的也不是歲月，而是試驗(yàn)。也許看起來，這似乎是一輛研發(fā)得順風(fēng)順?biāo)能囆?。小編也天真地覺得，這樣一輛匠心獨(dú)運(yùn)并且投入了心血的車型想不成功都難。但實(shí)際上，本次研發(fā)也遇到了很大的技術(shù)難題，“在研發(fā)過程中遇到的最大難題是電機(jī)和無級變速的連接，這在整個(gè)研發(fā)周期中占用了很大的資源，但是最終還是憑借著南京金龍人堅(jiān)持不懈的努力克服困難?！蓖粝蠕h自豪地說。
有的人可能會認(rèn)為，南京金龍的董事長是一個(gè)“外行”，這樣的企業(yè)能辦好才怪？但事實(shí)恰恰相反，憑借著董事長黃宏生的運(yùn)籌帷幄，2014年和2015年的南京金龍純電動客車產(chǎn)銷量都達(dá)到了中國客車市場第二名。而今年1-4月份，南京金龍累計(jì)生產(chǎn)907輛，同比增長165%。增長速度不容小覷。
雖然南京金龍取得了一些成績，但是距離中國前幾名的客車企業(yè)還是有一些差距，但小編相信， “通往巔峰的道路上，風(fēng)景差得讓人只想說臟話，但創(chuàng)業(yè)者在意的是遠(yuǎn)方?！边@句話，就送給南京金龍的創(chuàng)業(yè)者們。祝他們在成為世界一流客車企業(yè)的道路上一往無前！
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