——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網絡媒體 為您服務
這個題目看起來讓人很不解，行業(yè)如火如荼的在進行專線聯(lián)盟，在這個最火熱的話題上來潑冷水，是想博眼球嗎？如此武斷的說不可能成功，但還一定要做，這是什么邏輯呢？
本人自從2014年離開零擔平臺企業(yè)后，自行創(chuàng)業(yè)成立了喇叭物配平臺為專線物流企業(yè)提供物資集采、金融、財稅服務，兩年多的時間一直在與專線物流這個群體深度交流、合作，并作為行業(yè)觀察員的角色一直在思考這個細分行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。本人在2014年3月在運聯(lián)傳媒(專線未來的四種方向——站對了風口，你就是那只會飛的“ 豬”)發(fā)表了本人的觀點：專線會三三演化，三分之一被淘汰，三分之一會結成平臺或加入平臺，其余的三分之一會在某個細分領域或某個節(jié)點上更專業(yè)化而發(fā)展壯大；同時也提出了大車隊和城配等發(fā)展方向?，F(xiàn)在的行業(yè)狀況陸續(xù)證實了我的預測。在大的經濟發(fā)展不樂觀的情況下，如果沒有大量專線被出局，同時建立更高的行業(yè)準入門檻，這個行業(yè)很難健康發(fā)展。
在解釋為何專線聯(lián)盟不可能成功之前，我們先解讀下什么是聯(lián)盟！百度上關于產業(yè)聯(lián)盟的解釋如下：
產業(yè)聯(lián)盟是指出于確保合作各方的市場優(yōu)勢，尋求新的規(guī)模、標準、機能或定位，應對共同的競爭者或將業(yè)務推向新領域等目的，各有關企業(yè)和相關機構等成員單位之間結成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。
聯(lián)盟成員可以限于某一行業(yè)內的機構或是同一產業(yè)鏈各個組成部分的跨行業(yè)機構。
聯(lián)盟成員間一般沒有資本關聯(lián)，各成員單位地位平等，獨立運作。
最后一句話很關鍵，清晰的表明了聯(lián)盟成員的關系；這個定義確認了聯(lián)盟是一種松散型的合作，只是為了一定的目的而臨時組合起來的。如果目的達到了，聯(lián)盟也就結束了它的使命。
我們在古今中外都可以看到各種聯(lián)盟的形式，一切聯(lián)盟的核心都是為了利益！號稱以感情或兄弟情誼把商業(yè)利益體整合起來的聯(lián)盟都會很快消亡，甚至還要快過那些以直接利益為目的的聯(lián)盟體。聯(lián)盟既然是松散的，又是短期特定目的的，成員都是各自獨立運作，那么就決定了它一定無法長久。歷史上著名的聯(lián)盟有為抗秦而成立的合縱連橫；二戰(zhàn)時期的軸心國與核心國；航運企業(yè)的船隊間的聯(lián)盟；電視機行業(yè)為為應對大降價而形成的聯(lián)盟；前些年成立的歐盟；這些都是聯(lián)盟的形式，但哪一個可以持續(xù)下去呢？通過深入分析，可以發(fā)現(xiàn)這些聯(lián)盟都是為了應對危機才應運而生的，如果沒有重大的情況出現(xiàn)，聯(lián)盟基本不會產生。
專線物流聯(lián)盟為何不可能成功呢？這里的成功是按各個聯(lián)盟成立時的目的：把各成員的品牌、系統(tǒng)、財務、運營、等全部統(tǒng)一為目的來做標準的。按各個聯(lián)盟帶頭大哥的想法，達到這些統(tǒng)一才算成功，但聯(lián)盟的性質根本就不是為了統(tǒng)一，而是要保持成員的獨立性，所以是不可能成功的！
聯(lián)盟成立的根本原因也是因為生存遇到危機，一方面是各個物流企業(yè)的日子不好過了，客戶的要求更高了，所以結合起來，想抱團取暖，以更多的線路，更好的品牌來獲得更多的業(yè)務，取得主業(yè)上的成長；另一方面想在成本上能借助集中采購的形式降下來，在副業(yè)上有所收獲。為何用聯(lián)盟的形式，而不是直接并購成一個大的實體集團呢？因為所有的成員的目的都是想保住自己的小飯碗，再從大鍋里撈些回來，都是從私心出發(fā)的！專線企業(yè)日子不好過，但目前還死不了，他們的客戶和業(yè)務信息就是生存的根本，如果讓他們把這些信息共享出來，來共同扶持聯(lián)盟的發(fā)展，就是把他們目前賴以生存的根本奉獻出來去賭聯(lián)盟未來的發(fā)展，我相信沒有任何一個專線物流企業(yè)會情愿！就算有個別愿意，其它成員不愿，也無法形成統(tǒng)一，還是失敗的。
所以可以看到聯(lián)盟也好，民間的商會協(xié)會（個人認為也是聯(lián)盟的一種）也好，成立的前提就是有私心的，不可能達到各個聯(lián)盟期望的統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一系統(tǒng)，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一結算，統(tǒng)一客服等目的，如果想達到這些和主業(yè)上的成長，就一定會以失敗告終。副業(yè)方面的成本的下降還是可以可以實現(xiàn)的，不過也是有限的。
最后來談談既然聯(lián)盟不可能成功，為何還一定要做呢？現(xiàn)在大家都認識到經濟不會很快好轉了，專線企業(yè)過剩，一定要有很多的企業(yè)出局，那么在經濟好轉之前，要考慮的首要問題是如何先生存下來，同時如何加快其它競爭對手的死亡。物流行業(yè)太分散了，剛公布的運聯(lián)2015年民營企業(yè)零擔企業(yè)排行榜，前三十家零擔企業(yè)也只占零擔市場的6%，所以之前行業(yè)間的競爭都是這些小企業(yè)間的單打獨斗。聯(lián)盟雖然不能在主業(yè)上對成員有很大的幫助，但在造勢幫助企業(yè)生存上還是有一定的作用的，因為畢竟形成了一個小團隊，以這個小團隊的力量再去打擊市面的小散物流企業(yè)，還是很有優(yōu)勢的。在經濟形勢好轉之前，我認為行業(yè)間的競爭會按如下階段：
1、 專線企業(yè)之間各自的競爭
2、 抱團的專線企業(yè)與零散的專線企業(yè)之間的競爭
3、 抱團的專線企業(yè)與三方物流企業(yè)間的競爭
4、 抱團的專線企業(yè)與大的物流平臺間的競爭
5、 抱團的專線企業(yè)與其它抱團的專線企業(yè)之間的競爭
最后的結果是經濟好轉后，部分抱團的企業(yè)經過磨合，吸引合并成一個企業(yè)實體；其它的解散，各做各的生意。所以從競爭的形勢來看，加入一個小團伙，會增加單個小企業(yè)生存的概率。江湖為何這么多年一直都有幫派的存在，就是因為如果不加入一個團伙，很快會被團伙消滅。但帶頭的大哥也不要對這個組織期望太高，花費太多精力期望打造成前述完全統(tǒng)一的組織不僅會失敗，甚至連自己的企業(yè)都因精力分散，勞民傷財而走下坡路。
所以我認為聯(lián)盟如果不按實體的方式去運作，就絕對不可能成功；或者在聯(lián)盟的形式上，逐漸對優(yōu)秀的成員以合并或控股的方式形成真正的實體，最后放棄聯(lián)盟的形式，以實體來運作；但從短期生存的角度看，聯(lián)盟只要把人拉來，產生一定的影響力，對成員有一定的幫助，目的已經達到了，所以聯(lián)盟還是一定要去做或加入，站隊還是很有必要。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
