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以用戶為準(zhǔn) 德國Scheuerle全新公路大件運(yùn)輸解決方案

商用車之家訊:德國Scheuerle作為世界頂尖的特種車輛廠商,并不缺少雙車道大件運(yùn)輸?shù)某墒旆桨浮Nㄓ幸虻刂埔?、不斷傾聽來自客戶的聲音,才能打造出最適用的產(chǎn)品,這一點(diǎn)德國Scheuerle做得相當(dāng)出彩。

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       公路上的大件運(yùn)輸是個復(fù)雜的工程,運(yùn)輸方案的選擇需要考慮到方方面面,比如說道路的狀況、公路運(yùn)輸法規(guī)、大件本身的整備質(zhì)量及體積大小等因素。一般情況下,運(yùn)輸車只需占用公路的單個車道,但對于超寬或超重的大件,需要同時占用雙車道甚至更多車道。占用雙車道的大件運(yùn)輸,不單可以適應(yīng)較寬的貨物,也可把承載的壓力分散到更大的面積上以減小路面的負(fù)擔(dān)。


       現(xiàn)在各國已有不少成熟的方案可供選擇,我們比較常見的雙車道運(yùn)輸方案主要有以下幾種:


       一是采用多個單車道的運(yùn)輸模塊并聯(lián)組成雙寬的運(yùn)輸陣列,再由牽引車(和推頂車)以全掛的方式帶動行駛。這種方式可以復(fù)用通用的運(yùn)輸模塊,擴(kuò)展性強(qiáng),無需重復(fù)投資;但其也不是萬能的,對于特殊的運(yùn)輸物或極端路況也會無能為力。


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單車道運(yùn)輸模塊并聯(lián)加上牽引車的方式   


       二是直接使用專門設(shè)計(jì)的雙車道拖車,由牽引車(和推頂車)以全掛或半掛的方式帶動行駛。由于是專為雙車道設(shè)計(jì),便會有一些針對性的設(shè)計(jì)優(yōu)化,比如拖車自重比較??;但是其只能用于雙車道運(yùn)輸,應(yīng)用范圍受限。


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雙車道拖車加上牽引車的方式


       三是拖車采用分體式結(jié)構(gòu),前后車體間橋接專用運(yùn)輸適配件或直接跨接運(yùn)輸物,車身寬度占據(jù)兩個車道,同樣也需要由牽引車(和推頂車)帶動。前后分離的結(jié)構(gòu)有利于轉(zhuǎn)向,適合運(yùn)輸超長的貨物;中間橋接的運(yùn)輸適配件也能起到快速裝卸貨物和降低運(yùn)輸總高的作用。


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分體式橋接拖車加上牽引車的方式  


       四是自行式運(yùn)輸車的并聯(lián)方式。具有載荷能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)向控制靈活、擴(kuò)展性好等特點(diǎn);只是其速度不快,不適合長途運(yùn)輸。


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自行式運(yùn)輸車并聯(lián)的方式


       這幾種方案各具特點(diǎn),都有其各自適用的場合。


Scheuerle的全新雙車道運(yùn)輸方案


        Scheuerle作為世界頂尖的特種車輛廠商,并不缺少雙車道大件運(yùn)輸?shù)某墒旆桨福愃粕鲜龈鞣N運(yùn)輸方式Scheuerle均能在其產(chǎn)品線里找到。不過世上并沒有通吃一切的解決方案,唯有因地制宜、不斷傾聽來自客戶的聲音,才能打造出最適用的產(chǎn)品,這一點(diǎn)Scheuerle做得相當(dāng)出彩。最初的需求來自其美國的客戶Sterett Crane & Rigging公司,他們要求運(yùn)輸車具有盡可能小的自重,并且擁有極強(qiáng)的適應(yīng)性和靈活性。


       美國的道路運(yùn)輸法規(guī)非常嚴(yán)格,公路和橋梁規(guī)定了清晰的荷載分布限制,運(yùn)輸車的尺寸大小、每軸的載荷以及軸距也都有明確的定義,而且除了聯(lián)邦的統(tǒng)一法規(guī)外,各州還可以遵循自己定義的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行,這就給運(yùn)輸車的通用性帶來了不小的麻煩。


       Scheuerle針對北美市場的特點(diǎn)和客戶的需求,量身打造出了新型的雙車道拖車HighwayGiant,其強(qiáng)大的靈活性足以滿足各方不同的需求。目前HighwayGiant在美國大部分州已被批準(zhǔn)使用,并引領(lǐng)了該類車型的新標(biāo)準(zhǔn)。


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配備鵝頸部件的HighwayGiant雙車道半掛拖車


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HighwayGiant結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)


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關(guān)鍵詞: 大件運(yùn)輸 解決方案
 

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