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7月5日，北京市交通委在官網(wǎng)發(fā)布了《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，5年內(nèi)，本市將投資約7505億元，用于交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路、樞紐場站等49個領(lǐng)域。北京將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。同時，還將完善機動車分區(qū)域、分時段限行政策，研究完善外埠小客車高峰時段限行政策，此外還將研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制。
小客車指標緊縮 平均每年10萬個
根據(jù)規(guī)劃，北京將完善小客車指標調(diào)控政策，繼續(xù)提高新能源小客車指標在年度指標規(guī)模中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。
這意味著機動車的搖號指標將再次緊縮，2018年至2020年本市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前4成的基礎(chǔ)上進一步提高。而今年和明年，每年各有15萬個小汽車指標。
研究遇極端天氣 錯時上下班機制
北京將重點調(diào)節(jié)高峰集中出行，研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制，推動重點功能區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位實施錯時上下班，大力提倡“互聯(lián)網(wǎng)+”辦公模式。此前，市交通委負責人曾多次提到，國貿(mào)、中關(guān)村等密集商務(wù)區(qū)將研究錯峰上下班制度。
除了軟性措施，北京在降低機動車使用強度方面也有硬招。具體來說，針對霧霾天氣和中心城區(qū)域擁堵情況，完善機動車分區(qū)域、分時段限行政策。此外，還將研究完善外埠小客車高峰時段限行政策，引導外埠過境大貨車繞行。
中心城不到750米 就可找到地鐵站
另據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，將推動建設(shè)M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務(wù)CBD區(qū)域的APM輕軌；延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路?！笆濉蹦┏鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)規(guī)模力爭達到從目前的554公里增加至900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率從65%增加至90%。這就意味著，市民乘坐地鐵更加方便，在中心城大部分地區(qū)，不到750米就可以找到地鐵站。
總體而言，“十三五”期間，北京將繼續(xù)大力推動公共交通發(fā)展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峰時段交通擁堵指數(shù)控制在6.0以內(nèi)，即處在輕度與中度擁堵的分界線上。中心城采用公共交通通勤平均出行時間從“十二五”末的67分鐘，控制在60分鐘以內(nèi)，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從2160萬增加至3050萬人次。300公里范圍京津冀主要中心城市平均出行也只需兩小時。
5年內(nèi)本市將試點 汽車“電子車牌”
5年內(nèi)，本市將試點汽車電子標識，即俗稱的“電子車牌”。每輛車將擁有獨屬于自己的電子身份證，方便交管等部門自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控。
另外，本市將推動京津冀地區(qū)高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)共享服務(wù)平臺建設(shè)，研究標準廂式貨車使用ETC，開展汽車電子標識試點工作。建立京津冀交通一卡通清分結(jié)算管理體系，區(qū)域內(nèi)全面實現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通，鼓勵市場化運營。
通州打造快速環(huán)路 建多層次軌道線網(wǎng)
北京城市副中心的交通規(guī)劃也同時發(fā)布。本市將針對副中心研究制定區(qū)域交通需求管理政策，推動建立智能交通管理與服務(wù)平臺。一條快速環(huán)路將環(huán)通州打造。
軌道交通將成為通州的交通脊梁。本市將加快京唐、京濱城際鐵路建設(shè)，推動八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線(S6線)、市域(郊)鐵路等多層次軌道線網(wǎng)建設(shè)，完善城市副中心與中心城、其他新城及周邊區(qū)域的軌道連接，引導城市沿軌道走廊有序發(fā)展。結(jié)合環(huán)球影城等功能區(qū)規(guī)劃，城市副中心軌道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)也將進一步完善。東六環(huán)路、東部發(fā)展帶聯(lián)絡(luò)線、京哈高速等道路功能將升級優(yōu)化，廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路將打通。
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