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前不久央視報道了公鐵聯(lián)運(yùn)在未來物流領(lǐng)域具有相當(dāng)大的沖擊。但是公鐵聯(lián)運(yùn)具體會在哪幾方面表現(xiàn)出其優(yōu)勢，未來公鐵聯(lián)運(yùn)與公路運(yùn)輸究竟是斗的魚死網(wǎng)破還是各司其職，我們就對這兩方面進(jìn)行分析。
何為公鐵聯(lián)運(yùn)并非鐵路一家獨大
公鐵聯(lián)運(yùn)是采用鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N方式，以鐵路進(jìn)行長途的干線運(yùn)輸，再輔以中、輕卡進(jìn)行城市內(nèi)部的轉(zhuǎn)接運(yùn)輸。其優(yōu)勢在于運(yùn)價非常低廉、時效有保證，并且貨主只需要與承接貨物的運(yùn)輸公司簽訂合同，無需同鐵路方面接洽，如果出現(xiàn)貨損等問題，直接可向簽訂合同的運(yùn)輸公司追責(zé)。
沒有了飛機(jī)板轎運(yùn)車市場沖擊很大
既然公鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢由此之大，那么哪些物流運(yùn)輸行業(yè)會受沖擊呢？首當(dāng)其沖的就是轎運(yùn)車這個行業(yè)，在GB1589取消飛機(jī)板之后，轎運(yùn)車由原先的一臺半掛可以裝20幾臺商品車，變?yōu)橹荒苎b10臺左右的中置軸掛車。而鐵路運(yùn)輸商品車在很早之前就有過先例，其相比中置軸半掛車裝載量更大、運(yùn)費(fèi)更低，優(yōu)勢明顯。
國外轎運(yùn)多為鐵路運(yùn)費(fèi)低且準(zhǔn)時
目前在國外，商品車運(yùn)輸大部分都由鐵路承擔(dān)，運(yùn)費(fèi)相對公路運(yùn)輸更加低廉，且時效性有保證。國內(nèi)隨著GB1589的實行，各大專用車生產(chǎn)廠家也不再會有飛機(jī)板轎運(yùn)車的出現(xiàn)，散戶以及小型運(yùn)輸公司乃至汽車生產(chǎn)廠家想必也難以承擔(dān)新改變所帶來的費(fèi)用增加，未來趨勢公鐵聯(lián)運(yùn)將會取代轎運(yùn)半掛車進(jìn)行商品車運(yùn)輸。
鐵路還可作倉儲中心 清障車可能大賣
由于貨運(yùn)鐵路不可能覆蓋的整個城市，那么接下來就要由公路來承接剩余的城市內(nèi)部運(yùn)輸。商品車運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地就是經(jīng)銷商也是大家常說的4S店，這段路程并不遠(yuǎn)，且要求的裝載數(shù)量也不必太多，這就意味著一次可運(yùn)送兩到三輛的清障車可能會承擔(dān)這個轉(zhuǎn)接運(yùn)輸?shù)慕巧?/span>
此外，由于貨運(yùn)鐵路通常都有自己的貨場，經(jīng)銷商可以把鐵路的貨場當(dāng)做店內(nèi)的倉儲中心，節(jié)約了店內(nèi)場地，減少了建店成本。現(xiàn)在很多港口城市的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也都如此，這也就是為何天津大爆炸會使進(jìn)口商品車有如此大的損失。
下船直接上火車鐵路聯(lián)通港口
公鐵聯(lián)運(yùn)除了在轎運(yùn)方面有著巨大的優(yōu)勢外，在港口貨物運(yùn)輸方面優(yōu)勢依然明顯，船上的貨物可以直接通過重型叉車或者吊臂把集裝箱裝載到火車上。目前國內(nèi)鐵路運(yùn)輸局限性很大，貨運(yùn)方面只有“黑貨”也就是我們通常說的煤炭、石油等，而傳統(tǒng)的“白貨”集裝箱或成為未來公鐵聯(lián)運(yùn)將重點主抓的項目。
生產(chǎn)廠家完美對接時效無人可比
在東北，例如：鞍鋼等大型國有企業(yè)在很早的時候，鐵路就鋪進(jìn)了廠區(qū)。如果公鐵聯(lián)運(yùn)真正啟動，那么大型企業(yè)的貨物可以不用離廠直接由鐵路到達(dá)港口或者其他的目的地。并且鐵路貨運(yùn)除極惡劣的天氣外，基本不會影響其時效性，這一點公路運(yùn)輸是無法與其相比的。
鐵老大放下身段原因在于鐵道部重組
說了這么多，有卡友一定會問，鐵路貨運(yùn)在很早之前就有，為何現(xiàn)在才開始啟動公鐵聯(lián)運(yùn)。原因就在于國家這幾年取消了國家鐵道部而重組為中國鐵路總公司，由原有的國家職能部門變?yōu)槠髽I(yè)，企業(yè)就必須要參與市場經(jīng)濟(jì)獲取利潤。中國鐵路有著非常良好的基礎(chǔ)建設(shè)，與公路運(yùn)輸聯(lián)合也是目前最佳的解決方案。
目前的困難沒有回貨或成為最大問題
公鐵聯(lián)運(yùn)由于是剛剛起步，在鐵路干線運(yùn)輸方面現(xiàn)階段面臨著回貨難的問題。目前公鐵聯(lián)運(yùn)主要是鐵路總公司與地方的物流公司合作，雖然地方物流運(yùn)輸公司貨源充足，但是各鐵路局之間卻存在聯(lián)通不夠，回貨難問題尚未解決。
編后語：“鐵老大”并非物流人口中的洪水猛獸，一方面鐵路無法獨立承接大部分貨物運(yùn)輸，與公路運(yùn)輸聯(lián)合雙方共贏是目前我們所看到的。此外公鐵聯(lián)運(yùn)目前所遇到的回貨等問題想要徹底解決還需要一些時日。物流企業(yè)們也請靜觀其變，尚沒有到草木皆兵，人人自危的地步。
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