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“俗話說，耳聽為虛，眼見為實。這輛大運重卡跟著我跑了三年多，行程超過60萬公里，至今沒有發(fā)生任何大的毛病，連小毛病也很少出現(xiàn)，質(zhì)量那真是杠杠滴?！闭劶白约旱膼圮嚕S春山一臉興奮，侃而談……
眼前的這位中年漢子，膀闊腰圓，十分壯實，一看就是典型的北方漢子。因在家排行老三，江湖人送綽號“三哥”。許春山所說的這臺大運重卡，340馬力，2013年購入，至今已陪伴三哥三年有余，搭配濰柴發(fā)動機、法士特變速箱和漢德車橋的這臺大運重卡，不僅皮實，而且耐用，是三哥眼中的寶貝和“心頭肉”。
正是出于對大運重卡的信賴，今年3月份，三哥又購買了一臺大運重卡，新的大運重卡無論從外觀、內(nèi)飾還是到配置都更加高端舒適，這便是披著“黃金戰(zhàn)衣”的大運N9，一輛真正為高速快運而生的重卡產(chǎn)品。
選擇大運源自于一句廣告詞
提起三哥的家鄉(xiāng)，三哥便一臉的自豪，“那可是鐵人王進喜戰(zhàn)斗過的地方”。沒錯，三哥是黑龍江大慶油田人，父母也曾經(jīng)是石油工人，三哥身上流淌著大慶石油工人敢想敢拼的豪爽基因。許春山17歲便進入卡車運輸行業(yè)，至今已經(jīng)20多年。多年的運輸生涯，不僅塑成了許春山吃苦耐勞的品格，而且培養(yǎng)了他熱心助人的習(xí)慣，“路見不平一聲吼，風(fēng)風(fēng)火火闖九州”，這是三哥最愛唱的一句歌。
據(jù)三哥介紹，他與大運結(jié)緣開始于一句廣告詞。自2010年起，“風(fēng)馳天下，大運汽車”的廣告片在中央電視臺、四川衛(wèi)視、陜西衛(wèi)視、廣東衛(wèi)視等十幾家國內(nèi)衛(wèi)視頻道高密度、全天候循環(huán)播放，使大運重卡一下子成為全國知名品牌。2013年，大運重卡剛剛進入黑龍江市場，許春山便購買了一臺大運重卡。談起購買的初衷，三哥不好意思地嘿嘿一笑：“當(dāng)時也沒有多想，就是覺得既然在中央電視臺做了廣告的，質(zhì)量一定不會差?！?/span>
這輛340馬力的大運重卡的確也沒有辜負三哥的期待，不僅動力強勁，質(zhì)量可靠，而且連續(xù)作戰(zhàn)能力特別強，是三哥眼中最好的重卡之一。出于對大運重卡的信賴，今年3月份他購買了一輛大運N9，這輛大馬力的重卡不僅顏值頗高，駕駛室寬大舒適，而且性能堪比進口品牌，“上坡如履平地，一點兒都不費力?！边@輛大運重卡帶來的經(jīng)濟效益非常豐厚，他以親身經(jīng)歷為例，從黑龍江至浙江他一個月可以跑三趟，同樣的線路同樣的貨物，這臺新車比其他車每趟少用十個小時，一個來回可以節(jié)省運費一千元，一個月節(jié)省的運費在3000元左右，“這輛車一年給我?guī)淼念~外收益在四萬元以上，這么好的車誰能不愛她呢？”三哥笑著說。三哥不僅自己買，還介紹周圍的朋友購買大運重卡。三哥告訴筆者，已經(jīng)有好幾位哥們在他的推薦下購買了大運重卡，用后大家的反應(yīng)都不錯，“我心里也覺得挺有面子的?！比绫硎?，今后只要有機會還會推薦大家購買大運重卡。
運費在逐漸回升
近年來，公路貨運市場的低迷，使廣大卡友深受其害。許多卡友因為運價過低，貨源不穩(wěn)定甚至還不起貸款，請不起師傅，不得不拿青春賭明天，生活質(zhì)量明顯下降。難怪一些卡友調(diào)侃自己是“操著賣白粉的心，掙著賣白菜的錢，天天起早貪黑，還不如一個擺地攤的掙得多?！北M管如此，大多數(shù)卡車司機對中國貨運市場的未來仍然充滿信心，他們期待這樣的狀況在不久的將來能夠得到扭轉(zhuǎn)。
與大多數(shù)卡友不同的是，三哥并沒有受到貨運量不足的影響，這是因為三哥跑的是黑龍江-浙江的專線運輸，常年貨源穩(wěn)定。當(dāng)然，如果說一點兒影響也沒有，那是假的。三哥感受最明顯的是這些年運費下降太快了，他告訴筆者，兩年前黑龍江跑浙江杭州每噸貨物是500元，今年上半年同樣的貨物下降到了300元/噸，運價下降40%，而司機工資上漲了一半左右，此外，還要面對路上罰款、偷油等現(xiàn)象，日子并不好過。三哥表示，他的一位朋友因為貨運形勢不好，運費下降，甚至開不起司機工資。
不過從今年下半年開始，三哥明顯感覺到貨運市場在逐漸回暖，運價也在逐漸恢復(fù)之中，從7月份開始黑龍江至浙江的運費已經(jīng)上漲到了400多元/噸，上漲幅度超過130%，這是讓三哥感到欣喜的事情。他相信，隨著國家經(jīng)濟狀況的進一步好轉(zhuǎn)，運費還將進一步上漲，恢復(fù)到兩年以前的水平是完全有可能的。
抱團發(fā)展才有出路
在信息化時代，單靠卡車司機的單打獨斗已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)形勢需要，許多個體司機的生存空間越來越小，日子越來越艱難。迫于生存的強大壓力，一些卡車司機不得不聯(lián)合起來結(jié)成聯(lián)盟，共同尋找貨源，共同進行維權(quán)，事實證明，這是一種非?？上驳默F(xiàn)象，是現(xiàn)代物流的雛形。
卡車聯(lián)盟便是由東北卡車司機自發(fā)組成的聯(lián)盟，該聯(lián)盟會員超過500人，憑借卡友形成的集體力量，可以為卡友們提供貨運、道路交通、住宿餐飲等信息，是卡友們抵御市場寒冬，做大做強的有力武器。三哥便是卡車聯(lián)盟中的活躍成員，閑暇之余，經(jīng)常為卡友提供道路交通和貨源信息，對遇到困難需要幫助的卡友，他總是熱心相助，從來不計任何回報。一個好漢三個幫，一個籬笆三個樁。三哥認為，卡車司機出門在外都不容易，需要廣交朋友。只有在別人需要幫助時，你伸出援助之手，別人才會真心感激你，在你遇到困難時，別人也會真心幫助你?！斑@樣，世界才會變得更加溫暖，你自己也會從中受益，不是這樣的嗎？”三哥笑著反問道。
編后語：仗義疏財、熱情好客是三哥身上的標簽，因此，三哥在卡友圈的人緣非常好。作為一個有20年駕齡的老司機，三哥在意的不是卡車的名氣，而是實實在在的性能。以他從大慶跑浙江專線為例，一個月至少來回三趟，如果車輛性能不好，是很難承擔(dān)這樣繁重的運輸任務(wù)的。而大運N9不僅快而且省，帶給三哥的是實打?qū)嵉膶嵒?，這也難怪三哥對這輛車贊不絕口了。
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