——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)

合資合作裂變

       從2006年上汽依維柯紅巖商用車公司掛牌開(kāi)始，至2015年新東風(fēng)商用車有限公司成立為止，10年來(lái)中外卡車合資合作達(dá)到了高潮。這期間陸續(xù)誕生了廣汽日野、中國(guó)重汽與曼、江淮納威司達(dá)、四川現(xiàn)代、福田戴姆勒、江鈴福特，再加上合資超過(guò)30年的慶鈴與合資20年南京依維柯，卡車整車與零部件的合資合作項(xiàng)目達(dá)到了兩位數(shù)。

       通過(guò)合資合作中國(guó)卡車獲得了直接的技術(shù)輸入，產(chǎn)品升級(jí)換代步伐加快，卡車產(chǎn)業(yè)鏈的管理研發(fā)能力也得到了真?zhèn)鳎锰庯@而易見(jiàn)。然而，由于各家企業(yè)的歷史文化差異，商務(wù)談判的基礎(chǔ)、合資合作的運(yùn)行方式不同，訴求期待也強(qiáng)弱各異，2016年中外卡車合資合作出現(xiàn)了裂變：有的登上國(guó)際舞臺(tái)高歌猛進(jìn)，有的偃旗息鼓低調(diào)潛行，有的改弦更張?jiān)俪霭l(fā)，有的重新組合增強(qiáng)實(shí)力。

       最搶眼球的當(dāng)屬福田戴姆勒的超級(jí)卡車，年初從廣州啟程凱旋北京，后又登陸歐洲返回上海，一年來(lái)超卡風(fēng)暴席卷全球。福田歐曼、歐馬可、奧鈴全線超級(jí)卡車一次又一次刷新業(yè)界風(fēng)景線，這不僅是一場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷秀，更是福田戴姆勒合資后技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力的展示，同時(shí)也將學(xué)習(xí)目標(biāo)和運(yùn)作舞臺(tái)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向全球。隨著奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，擁有康明斯和奔馳兩大發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼開(kāi)始步入垂直配套的歐式卡車模式，但目前歐曼全球采購(gòu)車橋與變速箱，換句話說(shuō)仍然受制于人，渴望關(guān)鍵零部件的盡快輸入可能是歐曼的最大心愿。

       最令人好奇的是今年上汽依維柯紅巖商用車有限公司的名稱中突然不見(jiàn)了依維柯，坊間傳說(shuō)是上汽回購(gòu)了依維柯的股份， 紅巖相關(guān)人員的解釋是為了品牌傳播的方便簡(jiǎn)化了公司名稱，依維柯并沒(méi)有退出合資公司，這讓人不禁猜測(cè)：10年合資歷程印證了三個(gè)和尚真的沒(méi)水喝？無(wú)論官方的正式回應(yīng)到底是什么原因，合資之初引進(jìn)的依維柯Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)需求的節(jié)奏，錯(cuò)失了市場(chǎng)良機(jī)，隨后引進(jìn)了Cursor11、Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，終于為紅巖的發(fā)力奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。在上汽商用車宏大戰(zhàn)略版圖中，賣掉匯眾后紅巖重卡的地位尤為重要，留下依維柯的產(chǎn)品技術(shù)，擺脫相互糾結(jié)讓紅巖輕裝上陣可能是讓依維柯隱身的原因。依維柯用什么樣的方式繼續(xù)留在合資公司并不重要，重要的是依維柯肯定不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，至少依維柯中國(guó)仍將繼續(xù)與進(jìn)口品牌展開(kāi)比拼。

       最值得期待的是東風(fēng)沃爾沃經(jīng)過(guò)8年戀愛(ài)，2013年初訂婚后又經(jīng)過(guò)兩年籌備，最終以聯(lián)盟形式成立的東風(fēng)商用車有限公司。訂婚當(dāng)年?yáng)|沃就推出了全新產(chǎn)品UD酷騰，詮釋了沃爾沃UD品牌在中國(guó) “心聚力，道致遠(yuǎn)” 的品牌承諾，但之后3年再無(wú)新產(chǎn)品問(wèn)世。今年沃爾沃變速箱的導(dǎo)入，讓東風(fēng)商用車最薄弱的環(huán)節(jié)得到加強(qiáng)，東風(fēng)德納在擴(kuò)大合資規(guī)模后，產(chǎn)品力得到了強(qiáng)化，東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)已成熟，東風(fēng)天龍13升啟航版重卡順利啟航。擁有三個(gè)合資公司的東風(fēng)商用車優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)力不可小覷，技術(shù)儲(chǔ)備、資源配置與合資方式目前堪稱完備，運(yùn)作得當(dāng)爆發(fā)指日可待。

       中國(guó)重汽與曼的合資合作也走過(guò)了8個(gè)年頭，在中國(guó)以賣技術(shù)為目的的曼，最終通過(guò)資本紐帶的方式向中國(guó)重汽輸入所需的技術(shù)與產(chǎn)品，曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)從汕德卡開(kāi)始向中國(guó)重汽全系列車型迅速普及，讓離開(kāi)濰柴的中國(guó)重汽成功擺脫斯太爾的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面升級(jí)換代。這種以資本為紐帶的合作關(guān)系，是否能夠滿足中國(guó)重汽的所有需求？這樣的合資合作能夠走得多遠(yuǎn)？未來(lái)充滿懸念。

       廣汽日野的市場(chǎng)定位在進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車之間，日野幾乎將全部資源都給了中國(guó)市場(chǎng)，包括上海日野，但合資9年來(lái)市場(chǎng)一直不溫不火，今年終于痛下決心終止了與沈飛的客車合資項(xiàng)目，一心一意精耕日野具有良好口碑的南方重卡市場(chǎng)。

       江淮格爾發(fā)近幾年攻城掠池成績(jī)斐然，以帥鈴、駿鈴、康鈴三大品牌為代表的輕卡也增幅喜人力拔頭籌， 2016年江淮的新車型仍然以自主品牌為主導(dǎo)，與納威司達(dá)合資的邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣雷聲大雨點(diǎn)小，合資后的江淮始終沒(méi)有放棄自主研發(fā)。

       四川現(xiàn)代可謂驚艷亮相，現(xiàn)代也是拿出了看家的本領(lǐng)，一上手就推出520馬力創(chuàng)虎先聲奪人，但由于現(xiàn)代品牌的產(chǎn)品價(jià)格偏高，適應(yīng)市場(chǎng)還需有個(gè)過(guò)程，又推出了搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的“致道”品牌希望靠低端車上量，似乎又回到了南駿的老路上。在資陽(yáng)官場(chǎng)反腐風(fēng)暴中，主導(dǎo)合資的原市委書記啷當(dāng)入獄，給四川現(xiàn)代的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。聽(tīng)說(shuō)資陽(yáng)方面的資金也捉襟見(jiàn)肘，用什么支撐起四川現(xiàn)代具有宏偉規(guī)模的商用車生產(chǎn)基地，是擺在合資雙方面前的一道現(xiàn)實(shí)的考題。

       合資20年的南京依維柯并入上汽后，今年又在上汽發(fā)力商用車的意圖下進(jìn)行了拆分，依維柯與躍進(jìn)兩兄弟獨(dú)立門戶，各自在輕卡輕客領(lǐng)域開(kāi)花結(jié)果。上汽集團(tuán)財(cái)大氣粗，又擁有三個(gè)商用車合資公司，產(chǎn)品線細(xì)致周全，資源豐富多彩，沒(méi)有理由做不好。無(wú)論是中外合資還是中中合資公司，都不能指望背靠大樹(shù)好乘涼，自己也要發(fā)憤圖強(qiáng)。

       江鈴福特重卡合資4年來(lái)只見(jiàn)過(guò)樣車，量產(chǎn)和上市一直杳無(wú)音訊，何況卡車市場(chǎng)早就供大于求，4年了都拿不出產(chǎn)品，前景想樂(lè)觀都沒(méi)有理由。

       老牌合資企業(yè)慶鈴一直以一兩個(gè)車型引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)多年，近幾年才在國(guó)產(chǎn)輕卡的追趕下有了一點(diǎn)憂患意識(shí)，決定向中重卡拓展，推出VC46牽引車等產(chǎn)品，并且開(kāi)始重視用戶的感受，推出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的城市物流車和綠通倉(cāng)柵車。堅(jiān)持下去并調(diào)整步伐，自信與尊重并舉可以讓合資企業(yè)走的更好。

超級(jí)卡車風(fēng)暴

       一直以來(lái)，福田汽車都以智能制造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為切入點(diǎn)，并以持續(xù)推動(dòng)物流運(yùn)輸行業(yè)的全面升級(jí)為目標(biāo)。每一次的活動(dòng)過(guò)后，福田總能成為卡車圈、物流圈、媒體圈的熱門話題。小編想這既是對(duì)福田汽車的關(guān)注，也是一種對(duì)福田卡車品質(zhì)的認(rèn)可。

       而2016年超級(jí)卡車的發(fā)布，福田就用實(shí)力回答一個(gè)問(wèn)題——在已然是國(guó)內(nèi)重卡銷量與口碑雙贏的基礎(chǔ)上，再精進(jìn)一個(gè)階段會(huì)得到一個(gè)怎樣的驚艷效果？

       作為福田汽車引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之作，福田超級(jí)卡車集合了全球頂尖資源，將綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能等技術(shù)和理念相互結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)整車油耗降低30%（或純電動(dòng)）， 整車碳排放減少30%（或零排放），貨運(yùn)效率提升70%。福田超級(jí)卡車的發(fā)布，也意味著國(guó)內(nèi)的“超級(jí)卡車”技術(shù)從夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，特別值得一提的是，超級(jí)卡車與同類產(chǎn)品相比還有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，那就是更加智能。超級(jí)卡車全系產(chǎn)品將搭載福田智科研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、超級(jí)車隊(duì)管理系統(tǒng)和車貨匹配系統(tǒng)等，從而打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的中國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案。的確，和國(guó)內(nèi)其他品牌的車型相比，福田的超級(jí)卡車每一個(gè)細(xì)節(jié)都那么與眾不同，如果用更通俗的話來(lái)說(shuō)，福田汽車的超級(jí)卡車比其他車型更有賣點(diǎn)，更有賣相。

       回顧超級(jí)卡車的發(fā)展歷程，早在今年1月，福田超級(jí)卡車在廣州首次概念發(fā)布全面開(kāi)啟了物流用車市場(chǎng)的新格局；4月，福田超級(jí)卡車戰(zhàn)略在北京國(guó)際車展發(fā)布；6月，福田汽車攜手多家國(guó)際知名企業(yè)成立超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟；9月，福田超級(jí)卡車在德國(guó)漢諾威舉行了全球上市儀式；11月，“福田汽車集團(tuán)北京超級(jí)卡車創(chuàng)新中心”在北京成立。同月14日，由 歐曼EST、全新平臺(tái)歐馬可超級(jí)中卡S5和奧鈴CTS超級(jí)輕卡組成的超級(jí)卡車系列產(chǎn)品在上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)上市，自此正式打入國(guó)內(nèi)外的物流運(yùn)輸市場(chǎng)。

       在堅(jiān)定地走過(guò)了坎坷與質(zhì)疑后，如今的超級(jí)卡車馬上要迎來(lái)自己一周歲的生日了，福田汽車自帶干糧，勇敢涉足一個(gè)未知的領(lǐng)域創(chuàng)立超級(jí)卡車，并能堅(jiān)持下來(lái)，這本身就是值得欽佩的。對(duì)于心懷夢(mèng)想的企業(yè)，我們要佩服；對(duì)于福田卡車這樣心懷夢(mèng)想而且朝夢(mèng)想在前進(jìn)的人，我們更應(yīng)該佩服。至于夢(mèng)想能不能實(shí)現(xiàn)，盡人事，安天命罷了。

解放重回老大

      11重卡銷量排行榜中，一汽解放繼續(xù)保持著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，月銷2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%，累計(jì)銷量14.14萬(wàn)輛，累計(jì)漲幅達(dá)80%，占據(jù)市場(chǎng)份額的21.6%，領(lǐng)跑大盤的背后是“自助者，天助之”的解放人以及打鐵還需自身硬的產(chǎn)品。

      的確，在這個(gè)靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話的時(shí)代，那些被用戶廣泛認(rèn)可的必然是集實(shí)用、可靠、盈利能力于一身的好產(chǎn)品。解放J6領(lǐng)航版通過(guò)了苛刻的兩年20輛驗(yàn)證車輛，累計(jì)里程超過(guò)百萬(wàn)公里試驗(yàn)的“零部件、系統(tǒng)及整車可靠性驗(yàn)證”，實(shí)現(xiàn)了3年30萬(wàn)公里國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)保用周期，并開(kāi)創(chuàng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋三大總成10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油周期，康邁輪端50萬(wàn)公里免維護(hù)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的先河，全面實(shí)現(xiàn)了國(guó)際領(lǐng)先的高標(biāo)準(zhǔn)、高可靠性設(shè)計(jì)目標(biāo)。不僅充分滿足了中國(guó)高端物流行業(yè)的發(fā)展需求，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了高端商用車高效益、高價(jià)值、高性價(jià)比的價(jià)值輸出。

      解放J6領(lǐng)航版以及JH6是針對(duì)現(xiàn)代化物流高效運(yùn)營(yíng)需求量身定制的世界級(jí)重卡，通過(guò)整車技術(shù)的體系整合創(chuàng)新，打造出國(guó)內(nèi)獨(dú)有的“體系節(jié)油”科技，也是產(chǎn)品上量的秘籍所在。

      匹配了殼牌長(zhǎng)換油技術(shù)的解放J6領(lǐng)航版以及JH6重卡，經(jīng)過(guò)了累計(jì)10萬(wàn)km的實(shí)際道路行駛測(cè)試，獲得了優(yōu)異的市場(chǎng)反饋和高度一致的客戶認(rèn)可。10萬(wàn)km超長(zhǎng)換油周期與50萬(wàn)公里免維護(hù)的康邁輪轂大大降低了車輛維護(hù)保養(yǎng)所需的時(shí)間和費(fèi)用，有效降低卡車司機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本，減少進(jìn)站維修頻次，提高出勤率，更能大幅度增加司機(jī)收益，保證駕駛安全順暢，幫助廣大用戶走向成功。

      9月，隨著“史上最嚴(yán)治超令”的實(shí)施與新國(guó)標(biāo)GB1589的出臺(tái)，新法規(guī)對(duì)車身自重的限制大大增加，6×4牽引拖3軸半掛車車型，總重由原55噸降低至49噸；6×2牽引，總重由原55噸降低至46噸。而一汽解放順應(yīng)最新法規(guī)趨勢(shì)，用獨(dú)有的節(jié)油體系與輕量化技術(shù)打造適應(yīng)潮流的牽引、自卸、載貨三大品系，從而得到廣大用戶的認(rèn)可，取得銷量冠軍！

陜汽沖擊前三

       11月陜汽重卡又傳捷報(bào)：突破2萬(wàn)輛的訂單，再創(chuàng)新高，早早提交年初訂下7.2萬(wàn)的答卷。

       而1-10月份，陜汽銷售超5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%, 市場(chǎng)份額14%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。牽引車銷售3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%；自卸車銷售1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%；載貨車實(shí)現(xiàn)快速突破，同比增長(zhǎng)超100%。在重點(diǎn)車型方面，陜汽X3000銷售超1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2倍，其中黃金版銷售突破8000輛，目標(biāo)市場(chǎng)份額保持行業(yè)第一。

       陜汽重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)營(yíng)銷如火如荼，牽引自卸載貨三箭齊發(fā)，市場(chǎng)想不火都難。

       陜汽重卡牽引車銷售增勢(shì)顯著，成為了陜汽重卡進(jìn)攻市場(chǎng)的急先鋒。其中，陜汽新M3000 6×4煤炭運(yùn)輸牽引車成為行業(yè)標(biāo)桿，X3000銷售成倍增長(zhǎng)，黃金版產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)份額保持行業(yè)第一。

       陜汽重卡的拳頭產(chǎn)品，自卸車持續(xù)保持著增長(zhǎng)的勢(shì)頭。前不久，陜汽德龍X3000高端自卸車全國(guó)上市，以實(shí)力派的姿態(tài)再顯“自卸王者”的領(lǐng)袖氣派。今年，陜汽自卸車銷量1.4萬(wàn)輛，為陜汽重卡攻占市場(chǎng)起到了定海神針的作用。

       陜汽載貨車市場(chǎng)持續(xù)沖量，屢創(chuàng)新高。其打造的全系列載貨車以其百公里低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手10%的低油耗、行業(yè)最優(yōu)的自重，完全滿足客戶的差異化需求，從而實(shí)現(xiàn)了在日用工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品、快遞、冷鏈運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)的突破，L3000載貨車也開(kāi)始投入?yún)^(qū)域市場(chǎng)。

       陜汽前11月的累計(jì)銷量夠勁爆，但距離第一梯隊(duì)的三大哥還是有段距離，在第二梯隊(duì)中又遙遙領(lǐng)先，依照陜汽現(xiàn)階段的火熱表現(xiàn)，筆者預(yù)測(cè)陜汽2016年全年銷量穩(wěn)居第四有望沖進(jìn)前三。

921新規(guī)怪象

       921新規(guī)如一聲春雷，不僅看到了治超希望，讓全國(guó)3000萬(wàn)卡友看到了運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢(shì)，還帶來(lái)了讓人意想不到的效果。

       引爆重卡市場(chǎng)：中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的10月，重卡總銷量達(dá)到6.96萬(wàn)輛——距2010年10月重卡的7.02萬(wàn)輛，相差不過(guò)區(qū)區(qū)625臺(tái)；而且多地經(jīng)銷商反饋，重卡訂單量已經(jīng)排到明年1月份，預(yù)計(jì)明年上半年都是紅火狀態(tài)。而當(dāng)重卡經(jīng)銷商被裹挾于這場(chǎng)6X4牽引車“吸粉運(yùn)動(dòng)”中，有一個(gè)地方的聲音卻獨(dú)樹(shù)一幟：“我們這邊基本沒(méi)啥變化?！边@就是新疆。

       嚴(yán)格執(zhí)法 PK 視若無(wú)睹：全國(guó)各地治理強(qiáng)度猶如隔靴搔癢，超載早就成為了貨運(yùn)領(lǐng)域的“必需品”。雖然絕大多數(shù)省市都嚴(yán)格執(zhí)法，但是不免還是有一些地方將治超文件當(dāng)做“廢紙”。在曝出罰單的同時(shí)，也有人曝出路政執(zhí)法不嚴(yán)的事件。

       黃牛帶車公然對(duì)抗：受9月21日超限超載新政的影響，湖南省部分車輛裝載高度有所下降，但是超高超寬的現(xiàn)象依然存在。而備受關(guān)注的17米5大板半掛車，高速上依然是非常多。更讓人哭笑不得的是在部分服務(wù)區(qū)，依然有黃牛在推銷生意，同時(shí)往停車場(chǎng)里的卡車發(fā)放名片。黃牛拍著胸脯吆喝著“關(guān)卡過(guò)不去不要錢”。

       轎運(yùn)車依舊不規(guī)矩：目前各省的高速公路上以前常見(jiàn)的雙排轎運(yùn)車在921后都改成單排運(yùn)輸了。路上遇到的和停放在服務(wù)區(qū)的百余輛轎運(yùn)車，全部是單排運(yùn)輸。

       在新政的影響下，單個(gè)轎運(yùn)車的運(yùn)輸量減少了，這樣一來(lái)就需要更多的轎運(yùn)車。高速公路上行駛的轎運(yùn)車多了起來(lái)。

       目前嚴(yán)格限制的雙排車主要針對(duì)的商品車是轎車、SUV、微車這三類車。各種電動(dòng)車、三輪車、輕卡、農(nóng)業(yè)機(jī)械暫時(shí)不在嚴(yán)控之內(nèi)。將來(lái)是否會(huì)把嚴(yán)控范圍擴(kuò)大到這些車輛，還有待進(jìn)一步的觀察。

       治超亂象覆蓋面廣，筆者只能講述那冰山一角，只希望“一紙空文”的法規(guī)能在“眾人拾柴火焰高”的車主群體層面上不斷優(yōu)化，發(fā)揮出應(yīng)有的效能。

無(wú)人駕駛來(lái)了

        前不久，美國(guó)Uber公司旗下的Otto的一輛18輪Volvo卡車，載著5萬(wàn)瓶百威啤酒，配上了數(shù)十個(gè)鏡頭和大量感應(yīng)器，在一個(gè)駕駛員的陪同下靠自動(dòng)駕駛行駛100英里完成了首次商業(yè)貨運(yùn)。早在2014年，奔馳就在德國(guó)進(jìn)行卡車無(wú)人駕駛的測(cè)試，2015年在美國(guó)拿到了允許無(wú)人駕駛上路的牌照。今年，戴姆勒讓旗下的三輛自動(dòng)駕駛卡車上路了，安排它們從斯圖加特前往鹿特丹執(zhí)行任務(wù)。

        作為百年企業(yè)的斯堪尼亞和沃爾沃，也已經(jīng)完成了在礦區(qū)的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。今年早些時(shí)候，沃爾沃推出了沃爾沃 FMX 無(wú)人駕駛卡車，在瑞典一座叫 Boliden 的地下礦井內(nèi)進(jìn)行，地底深度達(dá)到了 1320 m，這是無(wú)人駕駛汽車首次在地下進(jìn)行測(cè)試，整個(gè)測(cè)試行程為7 km 。該無(wú)人駕駛卡車能夠連續(xù)操作，還能減少裝卸所花費(fèi)的時(shí)間。值得一提的是，與人工操作不同，在礦井爆破之后，不需要通風(fēng)卡車就能繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)了。而斯堪尼亞除了在礦區(qū)實(shí)驗(yàn)，在實(shí)際道路上也做了汽車隊(duì)列的試驗(yàn)，11輛車隊(duì)隊(duì)列，由車頭發(fā)出指令，后車根據(jù)指令完成行駛，即節(jié)油也提高運(yùn)營(yíng)效益。而國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)，由于受限法規(guī)與技術(shù)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)遲緩。11月傳來(lái)喜訊，福田汽車整合全球資源，在上海正式發(fā)布無(wú)人駕駛超級(jí)卡車。福田無(wú)人駕駛卡車的問(wèn)世，全面展示出了中國(guó)商用車行業(yè)在產(chǎn)品制造和技術(shù)儲(chǔ)備上的重大突破。

        這款國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛技術(shù)重卡是由行業(yè)兩大巨頭——福田汽車集團(tuán)聯(lián)合百度共同打造。一家是國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)的車壇新秀，一個(gè)是國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。兩家不同的企業(yè)，兩種不同的管理方式，相同的卻是雙向的滲透和改變，這兩者的結(jié)合本身就是一場(chǎng)無(wú)法估量的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。今年6月，包含福田汽車集團(tuán)、采埃孚、佛吉亞、百度等全球知名企業(yè)在內(nèi)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成立；10月份，福田汽車集團(tuán)與百度就車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能汽車和無(wú)人駕駛等方面展開(kāi)全面合作。通過(guò)百度高精度地圖的level3自動(dòng)駕駛技術(shù)、Carlife和車 機(jī)兩個(gè)版本的商用車導(dǎo)航、測(cè)試和高精度地圖，以及搭載MyCar、Co-Driver、Car-Guard及大數(shù)據(jù)云平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，最終能為用戶帶來(lái)更加顯著的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)人駕駛對(duì)于當(dāng)下的國(guó)內(nèi)的卡車技術(shù)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)不小的突破，不但需要投入的人力物力非常巨大，并且實(shí)現(xiàn)起來(lái)極為復(fù)雜。非常佩服福田有魄力從事這方面的研究，并且在這么短的時(shí)間內(nèi)取得不錯(cuò)的成果，雖然距離真正普及卡車的無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的一段路程，但福田已經(jīng)邁出了第一步，并且成功的吸引了世界的目光。

        作為重卡車型配置嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，福田汽車作為一個(gè)年輕的品牌，每一款車都能給業(yè)界帶來(lái)或大或小的改變，這是因?yàn)橥瑯邮敲鎸?duì)平凡的生活，這家企業(yè)擁有更深刻的洞察和見(jiàn)解。

卡車大賽熱炒

       今年越來(lái)越多的企業(yè)選擇卡賽作為傳播品牌進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷的工具。

       7家企業(yè)進(jìn)行節(jié)油賽，3家企業(yè)進(jìn)行場(chǎng)地賽，加上一個(gè)綜合類卡車運(yùn)動(dòng)賽事，2016年的中國(guó)卡車營(yíng)銷可謂是“長(zhǎng)江后浪推前浪”，熱熱鬧鬧。

       國(guó)外重卡品牌吐槽中國(guó)本土品牌賽事不環(huán)保，圈起一片場(chǎng)地跑車純屬耗能，不減排不經(jīng)濟(jì)；本土品牌也看不慣外資品牌只想著“喝咖啡打開(kāi)市場(chǎng)”，純屬閑來(lái)找事。

       今年開(kāi)展節(jié)油賽的有VOLVO、一汽解放、東風(fēng)股份、中國(guó)重汽、江淮輕卡等多家企業(yè)。實(shí)際上在2014年，奔馳卡車就開(kāi)展了“卡車油耗星標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)物流干線油耗實(shí)測(cè)”，累計(jì)行程18000公里，這種節(jié)能環(huán)保的實(shí)用型模式歷來(lái)是國(guó)際卡車品牌一路推崇并貫徹實(shí)施的。那種圍著一個(gè)賽場(chǎng)或者截取一個(gè)路段的“場(chǎng)地賽”模式一直為他們所詬病，不僅耗能，排出的廢棄物又不環(huán)保，為了賽而賽更是資源浪費(fèi)，這不是一輛綠色環(huán)保重卡該有的形象。 

       由此2015年VOLVO改革賽制，開(kāi)始深入到實(shí)際貨物、實(shí)地高速、真實(shí)運(yùn)營(yíng)模式，第一次創(chuàng)新推出了北京到上海、上海到北京的真實(shí)運(yùn)營(yíng)用戶、用戶現(xiàn)用車輛、真實(shí)負(fù)載，在實(shí)實(shí)在在日常運(yùn)營(yíng)中的油耗評(píng)比。

       要說(shuō)真正在用戶實(shí)地運(yùn)營(yíng)時(shí)檢測(cè)、比拼油耗的，確實(shí)僅有VOLVO與奔馳，其他還真是所謂的“場(chǎng)地賽”，無(wú)論是真正的比賽場(chǎng)地，還是截取一段道路的“劃圈場(chǎng)地”，再以車輛人為負(fù)重達(dá)到滿載。

       比拼車輛性能或駕駛技能是另一種形式的“場(chǎng)地賽”，如中國(guó)卡車公開(kāi)賽、福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽、斯堪尼亞中國(guó)卡車駕駛員大賽、東風(fēng)天龍中國(guó)卡車駕駛員大賽，與識(shí)別度模糊的節(jié)油賽相比，場(chǎng)地技能賽反而更具企業(yè)個(gè)性。

       中國(guó)卡車公開(kāi)賽是“群車混戰(zhàn)”，自2015年以來(lái)，一改過(guò)去11年單一品牌單一賽事模式，通過(guò)“多品牌場(chǎng)地賽”，更接近卡車類運(yùn)動(dòng)賽事，比拼的是車輛性能及賽手駕駛技能兩大方面。

       福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽是唯一一家堅(jiān)持了8年的場(chǎng)地耐力賽，年復(fù)一年寂寞中的堅(jiān)持，每年總決賽長(zhǎng)達(dá)15小時(shí)的環(huán)形耐力繞圈，奧鈴不知疲倦的奔跑，已經(jīng)在用戶心中雕琢出高品質(zhì)、高可靠形象。

       重卡領(lǐng)域還有一外一中兩大知名企業(yè)的同類場(chǎng)地賽引人關(guān)注也很有看頭?！八箍澳醽喼袊?guó)卡車駕駛員大賽”及“東風(fēng)天龍中國(guó)卡車駕駛員大賽”，但無(wú)疑后者在人氣吸粉、開(kāi)放性、人本關(guān)懷上更有親和力。 

       綜合下來(lái)，在重型卡車的各色比拼中，13L、11L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)之無(wú)愧的主角。解放錫柴13L，重汽曼MC13L，東風(fēng)康明斯13L，加上陜汽濰柴13L，看來(lái)福田康明斯要加油了。不過(guò)上月15日福田戴姆勒以奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的歐曼奔馳版GTL終于上市，重奪市場(chǎng)有待時(shí)間驗(yàn)證。

       很多節(jié)油賽給眾看客的直觀印象是模糊的，比如一汽解放、重汽、東風(fēng)股份和江淮輕卡，都脫離不開(kāi)早期巡展?fàn)I銷的影子，沒(méi)有在賽事中找到并形成與企業(yè)、與產(chǎn)品契合的獨(dú)特閃光點(diǎn)。

       反而比技能、比性能的純場(chǎng)地賽讓人識(shí)別度更高。“中國(guó)卡車公開(kāi)賽”與“福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽”因其唯一性、賽事賣點(diǎn)尤其多年的持續(xù)性讓人眼前一亮，與運(yùn)動(dòng)接軌，活力四溢，這些本身就是長(zhǎng)盛不衰的賣點(diǎn)。東風(fēng)商用車則是舍得投入，有一種回報(bào)用戶的“公益”氣概，尤其人本關(guān)懷與人文氣息，都為賽事平添不少秋色。

       國(guó)外重卡品牌確實(shí)在賽制創(chuàng)新與改革上提出了很多建設(shè)性方法。深入用戶的日常運(yùn)營(yíng)中指導(dǎo)油耗、比拼油耗，中國(guó)本土品牌不是做不到，關(guān)鍵是敢不敢做，有沒(méi)有這個(gè)自信。

       世界是年輕人的，未來(lái)市場(chǎng)用戶是一群8、9點(diǎn)鐘的“太陽(yáng)”，更新穎、更接地氣、更受年輕人青睞認(rèn)可的營(yíng)銷辦法才是好辦法。青春時(shí)尚是圈粉利器！贏得年輕人才能贏得天下!

長(zhǎng)換油免維護(hù)

       在產(chǎn)品配置同質(zhì)化的卡車領(lǐng)域，對(duì)總成車身技術(shù)的挖掘比拼一直你追我趕，不相上下。今年10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油及輪邊產(chǎn)品的免維護(hù)給競(jìng)爭(zhēng)激烈的卡車市場(chǎng)增添的砝碼令人驚奇，讓采用得當(dāng)的產(chǎn)品脫穎而出。這些看起來(lái)是卡車核心技術(shù)之外的產(chǎn)品，卻能助力普遍標(biāo)配的企業(yè)在今年的市場(chǎng)大戰(zhàn)中一舉奪魁，奧秘到底是什么？

       一些知名潤(rùn)滑油已經(jīng)能達(dá)到8萬(wàn)公里長(zhǎng)換油，但要實(shí)現(xiàn)最后2萬(wàn)公里沖刺，絕非易事。8-10萬(wàn)公里及最終10萬(wàn)公里的突破，就像爬一座高峰時(shí)最后的20%總是最難翻越。

       對(duì)于在業(yè)內(nèi)率先推出10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油產(chǎn)品的殼牌，與一汽解放合作已有數(shù)萬(wàn)臺(tái)重卡享受到殼牌整車10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油服務(wù)，解放重卡今年18%的市場(chǎng)占有率、兩位數(shù)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，似乎正在輔正，這確實(shí)是一項(xiàng)過(guò)硬的、充分節(jié)能降耗的先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，一場(chǎng)甜蜜的合作。

       殼牌的整車10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油產(chǎn)品采用了殼牌革命性專利——天然氣制油（GTL）技術(shù)，獲得如水晶般純凈的高品質(zhì)基礎(chǔ)油，這種超純凈基礎(chǔ)油能大大改善和提升潤(rùn)滑油品質(zhì)。針對(duì)最后2萬(wàn)公里可能導(dǎo)致的問(wèn)題殼牌做了大量研究，比如高溫抗氧與低溫抗氧的均衡、清凈分散性、低溫分散性等等，均已成功通過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)。

       此外，值得一提的是，殼牌10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油并非單純考慮一個(gè)換油周期油品的減弱和磨損，而是涵蓋10-150萬(wàn)公里內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期的磨損和保護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期內(nèi)每輪10萬(wàn)公里循環(huán)實(shí)驗(yàn)殼牌都做過(guò)，道路測(cè)試總里程超過(guò)500萬(wàn)公里。發(fā)動(dòng)機(jī)包括機(jī)油濾、齒輪油在內(nèi)，都已實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)公里同步更換。

       在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，重型卡車已經(jīng)普遍開(kāi)始采用10-12萬(wàn)公里長(zhǎng)換油周期潤(rùn)滑油產(chǎn)品，個(gè)別品牌甚至達(dá)到15萬(wàn)公里超長(zhǎng)換油周期。在歐洲殼牌曾與奔馳合作過(guò)一項(xiàng)測(cè)試，40噸重卡油耗僅為19L/100km；并能達(dá)到15萬(wàn)公里長(zhǎng)換油周期。

       另一家專注于輪轂研發(fā)的康邁在今年因?yàn)槊饩S護(hù)而成為商用車行業(yè)一大創(chuàng)新亮點(diǎn)。這家來(lái)自美國(guó)的科技型公司2015年北美低維護(hù)輪轂整體市場(chǎng)份額排名第一，其免維護(hù)PreSet輪轂單元在北美市場(chǎng)擁有超過(guò)95%的重型卡車市場(chǎng)份額。

       對(duì)比傳統(tǒng)輪轂需要人工手動(dòng)調(diào)整的方式，康邁的免維護(hù)PreSet輪轂以總成形式向主機(jī)廠供貨，不僅可以確保正確的軸承間隙，而且安裝方便。看似不起眼的預(yù)調(diào)整技術(shù)，能夠使軸承自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙，達(dá)到不松不緊的狀態(tài)，避免干磨、漏油等潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而大大延長(zhǎng)輪端系統(tǒng)的使用壽命，“可以稱得上是傻瓜式操作”。

       康邁為大型商用車提供頂級(jí)的輪轂產(chǎn)品最大特點(diǎn)在于，一種免維護(hù)的長(zhǎng)效解決方案。這已經(jīng)是未來(lái)商用車高效綠色發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提升運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件。

       版權(quán)聲明：此文源自商用車之家，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。