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       物流人自帶喜慶，自帶快樂的基因，自帶勤奮的基因……我們大膽的定義，把5月6號(hào)定為物流人的節(jié)日。剛才我們放飛了氣球，我們鳴響了喇叭，我們用這種最簡(jiǎn)樸的方式來慶祝我們的節(jié)日，祝大家節(jié)日快樂！

運(yùn)聯(lián)傳媒董事長(zhǎng)/總裁褚方鴻

       運(yùn)聯(lián)傳媒董事長(zhǎng)/總裁褚方鴻的這番話，拉開了第一屆物流嘉年華的帷幕，同時(shí)也開啟了700多人的思想盛宴——2017運(yùn)聯(lián)峰會(huì)。

       1992年，是公路貨運(yùn)的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。那時(shí)的國退民進(jìn)成就了一批民營物流企業(yè)家，如創(chuàng)辦了寶供的劉武、創(chuàng)辦了佳吉的付長(zhǎng)明、創(chuàng)辦了順豐的王衛(wèi)、創(chuàng)辦了德邦的崔維星、創(chuàng)辦了盛輝的劉用輝、創(chuàng)辦了宅急送的陳平……

       2012年，公路貨運(yùn)進(jìn)入變革時(shí)代。這種變革為創(chuàng)新提供了空間與機(jī)會(huì)，大量新興的公司和品牌涌現(xiàn)，如安能、卡行天下、天地匯、商橋、壹米滴答、唯捷、德坤……

       新的時(shí)代，新的十年。

       2012年是新的十年的起點(diǎn)，至今已走過一半。褚方鴻在致辭中講到：“2017年，我們分明感覺到，前五年的探索在未來的五年都會(huì)一一呈現(xiàn)。所以我們認(rèn)為，那是一個(gè)分水嶺?！?/span>

       站在2017這個(gè)分水嶺，處在新的時(shí)代下，圍繞“物流”的種種該往哪個(gè)方向走？

 向資本提問

零點(diǎn)有數(shù)董事長(zhǎng)&飛馬旅創(chuàng)始人袁岳

       以前很少有資本投資物流，而這兩年卻越發(fā)看好物流。2016年上半年物流領(lǐng)域受投資機(jī)構(gòu)青睞，融資總額近740億，75%以上的投資集中在A輪及以前，而下半年投資更趨冷靜，投資額減半，不到300億。

       未來呢？

       對(duì)此，袁岳說物流投資的新動(dòng)向有六大特點(diǎn)。

       同城配送逐漸升溫。即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)、新達(dá)達(dá)先后完成融資，包括全峰快遞、宅急送等也開始布局同城業(yè)務(wù)，機(jī)會(huì)正在來臨。

       倉儲(chǔ)企業(yè)穩(wěn)中求勝。前幾年開始大型物流地產(chǎn)企業(yè)通過重金投入占領(lǐng)資源，圍繞倉儲(chǔ)服務(wù)，比如倉儲(chǔ)管理、庫位出租、庫內(nèi)運(yùn)營等幾個(gè)方面發(fā)力，開始提供云倉及面對(duì)C端的倉庫服務(wù)，服務(wù)正在不斷完善中。

       快遞企業(yè)扎堆上市。2016年可謂是快遞企業(yè)上市元年，順豐及三通一達(dá)紛紛宣布借殼或海外上市。賽場(chǎng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，視野將更開闊，意味著以后對(duì)標(biāo)的企業(yè)將是FedEx、UPS、DHL等國際巨頭，壓力可想而知。

       干線運(yùn)輸挑起大梁。中鐵物流、志鴻物流等傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，不斷轉(zhuǎn)型，逐漸將資產(chǎn)輕化，更加注重運(yùn)營模式。

       IT玩家成熱門。大數(shù)據(jù)、人工智能行業(yè)應(yīng)用日益深入，國家也在倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“無車承運(yùn)人”。如此背景下，主推信息服務(wù)及系統(tǒng)集成的公司成為熱門，貨車幫、運(yùn)滿滿、oTMS、唯智信息等拿到大筆融資，朝著獨(dú)角獸努力。

       跨境物流略顯單薄。下半年在跨境領(lǐng)域只有1家企業(yè)完成融資，整體不容樂觀，只有“出口易”在2016年3月份完成億元及以上的大額融資。

向技術(shù)提問

G7總裁翟學(xué)魂

       現(xiàn)在出門不帶錢包沒事，但不帶手機(jī)卻很難。移動(dòng)互聯(lián)、智能手機(jī)的出現(xiàn)，已經(jīng)改變了我們生活當(dāng)中的每一分每一秒。

       在物流領(lǐng)域呢，未來的技術(shù)會(huì)如何？

       物流界的喬布斯翟學(xué)魂認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)來了，而且100%會(huì)改變所有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)他還認(rèn)為，這次技術(shù)創(chuàng)新會(huì)從物流和供應(yīng)鏈開始。那G7做了什么？翟學(xué)魂說了兩點(diǎn)。

① 平均重量裝載率。

       讓車輛控制系統(tǒng)與云端連在一起。我們可以把負(fù)載數(shù)據(jù)抽出來，使得大家能夠在電腦或者手機(jī)上看見，我現(xiàn)在的車廂裝了68%的貨。如果是個(gè)專線，比如在第一個(gè)裝貨點(diǎn)裝了70%的貨，你就可以知道，下一個(gè)裝貨點(diǎn)還可以裝30%的貨。如果已經(jīng)裝到98%了，你就不用再裝了，因?yàn)榭赡軙?huì)超載。

② 掛車共享。

       比如停在傳化的場(chǎng)站里，如果你拿手機(jī)掃一下，這個(gè)掛就可以歸你用了，掃碼拉走。五年之后的掛車一定都是共享的方式在運(yùn)行的。G7也為此做了準(zhǔn)備，因?yàn)槲覀兛梢愿囕v的控制系統(tǒng)連在一起，遠(yuǎn)程的把這個(gè)掛鎖起來，讓它不能動(dòng)。誰付了錢之后，當(dāng)然也許不是二維碼，也許是其他的方式，可以遠(yuǎn)程的再把它打開。

向車輛提問

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理?xiàng)钋?/span>

       物流，車輪上的行業(yè)，貨物的流動(dòng)離不開車輛。在新時(shí)代，車企如何為物流企業(yè)服務(wù)？

       有一個(gè)詞是“閉門造車”，楊青卻說，東風(fēng)要開放造車、開放用車，給細(xì)分行業(yè)打造更適合的車輛，并提供更優(yōu)質(zhì)的使用保障。

       一體化的交互管理。通過與客戶不斷的定制化交互，將車輛價(jià)值量化實(shí)施。

       車輛特性優(yōu)化。定義快遞長(zhǎng)干線高效牽引車價(jià)值指標(biāo)，打造明星商品。

       駕駛行為優(yōu)化。跟蹤分析駕駛行為，針對(duì)性開展經(jīng)濟(jì)駕駛培訓(xùn)，車隊(duì)平均百公里油耗降低12%，平均車速提高14%。

       運(yùn)營成本優(yōu)化。定制化保養(yǎng)計(jì)劃，統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一備件、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一結(jié)算，提升車輛使用效率，降低車輛養(yǎng)修成本。

       裝卸效率優(yōu)化。結(jié)合客戶工況，打造籠車標(biāo)準(zhǔn)化方案，提升運(yùn)營效率。

向政府提問

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流研究所所長(zhǎng)譚小平

       無車承運(yùn)人，從概念提出到政府認(rèn)可，經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間。無車承運(yùn)人，是黃牛的華麗轉(zhuǎn)身，還是車貨匹配的另辭說法？譚小平說，其實(shí)不是這么簡(jiǎn)單，作為中間的整合商，無車承運(yùn)人具有五大特性：

       上、下游資源整合者；

       雙向客戶（“貨”是前提）；

       核心競(jìng)爭(zhēng)力=物流整體解決方案+精細(xì)化運(yùn)輸組織；

       商業(yè)模式：在給客戶創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí)，賺取差價(jià)；

       本質(zhì)：3PL（只是沒有自己的運(yùn)輸工具而已）。

       提到無車承運(yùn)人，大家首先想到的就是羅賓遜，也有很多企業(yè)說要做中國的羅賓遜。但譚小平卻說：“羅賓遜百年老店，不可簡(jiǎn)單復(fù)制?！彼€用三個(gè)“沒有”，讓大家認(rèn)清“無車承運(yùn)人”的本來面目。

       與互聯(lián)網(wǎng)+沒有因果關(guān)系，不是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)而催生；

       與如何開票沒有直接關(guān)聯(lián)，開票只是中國特色問題；

       與車貨匹配撮合更沒有對(duì)應(yīng)關(guān)系，為貨主提供物流服務(wù)才是硬道理。

向自己提問

       向資本提問，向技術(shù)提問，向車輛提問，向政府提問，其實(shí)更應(yīng)該向自己提問。

       徐冠巨，不只是物流人，還是政府與物流人之間的橋梁，每年兩會(huì)，他都會(huì)替物流人發(fā)聲。“如果說過去的十年是快遞物流發(fā)展的十年，那么未來的十年就是我們貨運(yùn)物流或者是服務(wù)于生產(chǎn)端的物流發(fā)展的十年，是B端物流發(fā)展的十年。”

       生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展是中國從制造大國邁向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的滯后，也制約了中國制造競(jìng)爭(zhēng)力。徐冠巨以一組數(shù)據(jù)解讀問題的背后：

       我國的工業(yè)和流通企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的1/3；

       工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率是發(fā)達(dá)國家的2倍；

       工業(yè)企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本的比率是發(fā)達(dá)國家的2倍。

       他指出，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的瓶頸在物流，中國必須發(fā)展智能物流。他還向現(xiàn)場(chǎng)的物流新生代發(fā)出呼吁，“物流人懂得制造才能更好的服務(wù)制造。”

       如果說徐冠巨是老一輩物流人的自我突破，那么下面這幾位就是新時(shí)代的新物流人。他們?cè)谟盟麄兊募で?，他們的才華，他們的與眾不同，重新書寫物流的新篇章。

       新的時(shí)代，新的十年，而今已然過半。在2017這個(gè)分水嶺，誰會(huì)成為新時(shí)代的扛鼎者？是你，是我，還是他？其實(shí)，人人都有機(jī)會(huì)，讓我們一起向時(shí)代提問，讓我們一起成為新時(shí)代的扛鼎者。

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