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       如今的物流產業(yè)中，除了現行競爭壓力的大，而政府機制的涉入（包括對于高速收費站的收費再次延期。） 營改增的實施等，通貨膨脹下的消費對于本來利潤微薄的零擔物流而言是一種壓力，而信息化的今天，如果依舊還是按照傳統(tǒng)的路線求生存，不思進取，那就等于是慢性自殺，遲早是會死亡的。

       而那些加盟專線，在給企業(yè)的管理中增加了異地管控的難度而又前途無望時，企業(yè)對財務結算的管控和客戶資源的整合后，所有的掙扎都是無濟于事的。而透明化的TMS管理系統(tǒng)無疑是雪上加霜，加速了加盟專線的腳步，成了不可逆轉和改變的事實。

     “ 加盟的可行性有多少？加盟真的是香饃饃嗎，以下是一段網絡上關于加盟的論析。

       加盟這個事可行與否，在于市場環(huán)境與機制。主要一分為二的看這個問題：

       集約企業(yè)為何要搞加盟，怎么搞加盟，加盟的利弊與取舍？

       個體/小企業(yè)為何想加盟，怎么選擇加盟，加盟未來又在何方？

       加盟真的是香饃饃嗎？（成熟的快遞網與試水的零擔網有區(qū)別，以下更貼近零擔網）

       對于集約企業(yè)來講，為何搞加盟好回答：

       高粘性貨源。

       服務功能點，

       品牌銷售點，

       未來戰(zhàn)略網絡節(jié)點。

       怎么搞加盟和利弊取舍？我相信這就需要我們自己冷靜考慮了。

       為何想加盟也好回答：

       穩(wěn)定的渠道，

       可用的品牌，

       （相對）可靠的服務

       未來行業(yè)的假想保證（玩?zhèn)€體玩著玩差就沒了，玩集體玩著玩著跟著就長大了）

       成與不成，在于利益均衡。

       對于加盟點來說：

       不管加不加盟重心都在銷售與售后上面，沒有這個能力，加也白加——這部分保障生存。

       加盟更多的是暢想不可靠的未來，也或多或少的受成熟網絡的影響——這部分謀求發(fā)展。

       至于總部有沒有或者能不能為加盟商提供保障，這個階段只能這么說：在保障其自身生存的前提下，盡可能保障各方利益均衡，保證體制的完善與完整。謀發(fā)展，別指望加盟了就是靠山。

       加盟只是一種經營方式，但是并不是我們賴以生存的保障。

       一條專線要壯大，必須靠自己努力去爭取到線路，客戶資源等。這只是從生存的角度去解析加盟。而我們還要從它的萌生開始了解了。

       加盟物流專線產生：

       在創(chuàng)業(yè)初期，因為物流本身是屬于輕資產行業(yè)，（銀行是不授予貸款服務的），相對而言資金的貸款難度大。

       而另外一方面很多人又看好這一行業(yè)，其主要表現在入行門檻低，投入小，風險可控，所以在前期的很多貨運部都是以跑運輸的車隊或貨車司機起家的。如已經倒閉的通成物流，現在的天地華宇，佳吉，最初的創(chuàng)始人都是從佳木斯的車隊里走出來的，所以很多的人當時僅僅只懂得運輸而欠缺對物流的實質性了解。

       就類似這樣的群體分布在全國各地，有的是依靠原始資金積累，而有的卻沒有。那么，要很快打開市場并且立足于市場上，當時的他們該如何想辦法求生存呢？

       所以在創(chuàng)業(yè)初期，有部分的個體戶就采用了借雞生蛋的方法，以加盟的模式，按照一定比例的分成，以直接利潤為核心，誘使有一定經濟能力而又敢于冒風險投資該行業(yè)的人來從合作從事這個行業(yè)。

       他們既是團隊關系，更像是合作伙伴，互相牽制和利用，為了共同的利益而奮斗！這樣一來，既解決了車輛購置問題，又解決了勞動力不足的情況，并且把風險轉嫁給加盟專線，最終的受益是很快占據市場，發(fā)展較為迅速，成為最大的贏家！

專線老板：私營個體

       98年初期僅僅只是一個小貨運部，在武漢市內靠租一個面積不到100平方米的場地經營貨運，網點寥寥無幾，發(fā)展較為緩慢。而在2002年，加盟專線20多條，依靠淘來的第一桶金購買地皮用作物流經營場地。2013年，加盟的專線已經有40多條，市內短途網點20多個，而貨場再次出現因場地過小難以運營的問題，需要再次擴張。

       而在同期起步的一家直營式物流，雖然有四個老總合伙，但把現有的網點相比較而言卻明顯落后于該加盟物流。由此可見，在創(chuàng)業(yè)初期，加盟物流明顯給物流企業(yè)帶來了飛躍性的發(fā)展。

       為什么會有這么樣的效果呢？那么就從加盟的條件要求加以了解和分析吧！，

加盟前提

       這里我們分析加盟制的優(yōu)勢所在，首先從加盟要求開始：

       必須向公司繳納一定的風險金。在2005年左右就是10萬元。2015年前后的則是20萬元。（意味著這筆資金可以作為流動資金用來周轉或者投資） 

       加盟專線必須自己擁有自給自足的車輛，車輛風險全部是加盟網點承擔。（車輛無風險，前期物流公司不用花大量資金購買長途貨車）

       加盟網點的人員調配都是自己安排，所有的人工工資和租金自負。（盈虧自負，公司坐享其成）

       加盟網點必須服從公司里任何的財務變動，而且必須執(zhí)行。公司給與一定的提成方式核算。

       所有的財務也就是說：加盟只是一種經營方式，但是并不是我們賴以生存的保障。一條專線要壯大，必須靠自己努力去爭取到線路，客戶資源等。這只是從生存的角度去解析加盟，而加盟專線的人員管理和利益是如何劃分呢？那么結算是公司里負責每月結算，也就是財務管控權利在企業(yè)。

加盟的合同

       加盟專線利益核算方式：

       加盟網點的核算報表也是一式兩份，上面會注明某某物流公司某分公司某月份的營業(yè)利潤分成表。表上會注明從哪條線路到某承包點的提成。

       在這里面，第一欄就是收入，收入里面包括提付的運費，現付的運費，核算小記金額是多少（a）

       第二欄則是費用，費用里面含有運費，送貨費，，運費里面涉及的臨時請公司的車輛的配送的運費，少收的費用（一般是客戶覺得運費偏高或者賠款處理的，基本是以運費賠付的小額賠款），返公司的費用，大額賠款（責任劃分不明確，收貨網點，加盟公司，物流總部個按一定的比例承擔，但是是由加盟公司提前墊付的），送貨費的一般還有返公司的費用，再就是收取的所謂綜合信息服務費等等需要扣除的費用運費和送貨費綜合起來再小計（b)

       而余額（c)則是由a-b由此承包公司的分紅則是(g)百分之及時的比例。g=cx百分之幾十。甲方則是b乘以余下的百分比。這其中還有涉及的回頭貨提成，收入同上，提付，現付，但是其中涉及了省內的網點專線和市內網點的不同核算，小計為d,費用則是返公司的一般為零。一般為(e)而余額（f)則是d-e那么加盟公司的如上，甲方也是如此。最后，加盟公司的應得就是上面的總業(yè)務量（到貨與返貨的業(yè)務量分成總和減去一定的相關費用成為最后的盈利，而甲方則是則也是如此。這樣一來每月的月結報表是很明顯的計算出加盟公司的業(yè)務動態(tài)。

       加盟專線網點的人員管理：絕大多數的加盟網點是自己安排人員，以家族式管理居多。在創(chuàng)業(yè)初期出現的問題不是很明顯，而到了中后期的加盟專線就出現了占地為王，甚至是自立為王的局面，經常拋棄其他網點的利益于不顧，為了自身利益而出現了私自違規(guī)倒賣串貨的現象時有發(fā)生，導致了整個企業(yè)的管理混亂。

       而另外一方面，隨著網點線路的增加，各方面管控明顯出現了心有余而力不足的現象。加之員工素質本來就是差次不齊，我行我素居多，離總部距離偏遠的人員甚至有了一種山高皇帝遠的心態(tài)，最終演變成了無法讓服務質量跟進社會發(fā)展，影響到企業(yè)生存的因素之一，從而走向了命運的終結。

       當然這也是在物流老總在自己擁有成熟的客戶資源網絡，系統(tǒng)，雄厚的資金之后選擇的最終發(fā)展方向，也是企業(yè)后期發(fā)展的陽關道之一。

加盟企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢分析：

優(yōu)勢：

       企業(yè)把盈虧風險（包括車輛貨物風險）轉嫁于加盟專線，人員調配上不需花費太多精力去調整和管理。在企業(yè)發(fā)展初期利用加盟網點繳納風險金可以用來進行投資，擴大經營范圍，所謂的借雞生蛋法則，為業(yè)務的發(fā)展提供了便利條件，相對直營而言速度較快。

劣勢

       隨著市場的發(fā)展和管理范圍的增大，對于家族式管理居多的加盟式物流往往出現了難以管控的局面，特別是后期，所謂的林子大了什么鳥都有。也就是后期的無論是人員管理還是企業(yè)管理加大了難度，影響了企業(yè)的發(fā)展需要。

       加盟專線的尷尬局面又是如何呢？命運終結在哪里？那就是傳統(tǒng)加盟物流專線的窮途末路了！

加盟網點的窮途末路：

       隨著市場的發(fā)展，惡性叫價的競爭，很多的加盟企業(yè)在油價高，運輸成本高，人工開支大，門面租金高而又面臨營改增的稅務改革時，因為個體經營無法得到任何優(yōu)惠和補貼，運價卻因為市場的競爭力大卻無法大幅度提升，甚至是不漲反降的尷尬局面，加盟企業(yè)無法承受的負重苦不堪言，倍感壓力之大。

       而與此同時，在企業(yè)擁有了一定的客戶資源，網絡，系統(tǒng)，也就是成熟期，信息化管理加劇了加盟專線面臨轉型的危機。

危機主要體現 ：

       貨源；所有的貨源關系，也就是客戶資源全部由公司掌握。遠離貨主，不能夠形成營銷能力，只有被動的操作能力，受制于上游，人為刀俎,我為魚肉！

       品牌：因為加盟的品牌自己本身是沒有太大意義，充其量只是為某品牌鋪路的棋子。一旦離開了網絡就分文不值。

       系統(tǒng)：無系統(tǒng)，長期依賴企業(yè)的系統(tǒng)進行操作，只是作為銷售和售后，沒有真正抗爭的實力。

       所以在3個因素的影響下，加盟物流的選擇只有兩種現狀：

       如果專線網點因為經營有方，在市場上具有一定的影響力，那么就會有收回的可能。畢竟在別人眼皮子地下賺錢，錢多了也會惹人不滿。

       經營失誤，出現明顯的虧損狀態(tài)，不得不選擇退出，結束加盟的命運。如車禍、火災事故

       “ 2017年的專線市場很嚴峻，面對于未來打擊都知道單打獨斗行不通，但加盟的選擇以及雙方的管控與博弈就成為加盟的核心所在！

       首先，散發(fā)點是否可以加盟多個專線，這是一個打破僵局的方案、散發(fā)點如何加盟多個中心城市的專線，這需要雙方博弈、大多數專線為了管控加盟商，強制要求之加盟自己一個，這就對于加盟商的設計運營提出了技巧性的要求。

       比如一個門店二塊牌子，比如租賃挨在一起的兩個門店，這都是一種很好的變通策略！

       對于加盟商來說，還有一種方案，加盟不同行業(yè)，如三方、快遞業(yè)，電商、這就對于自身的運營提出了更高的要求，快遞的服務標準，與零擔有著很大的區(qū)別。

       更加嚴格的KPI考核、時效、面單都是需要審時度勢，門店自身的管理是關鍵！

后記專線聯(lián)盟

       80年代初， 第一個開放的就是運輸產業(yè)，而當時盛行的一句傳說是：車輪一響，黃金萬兩。正是這個傳說，造就了這個行業(yè)的誕生 。

       加盟制在一定程度上解決了異地管理的難度，專線企業(yè)以最小的成本得以擴張，加盟制成就了一大批的區(qū)域專線。

       2017經濟下滑，貨量萎縮，加盟商的日子出現了危機，貨量不足，管理細節(jié)化的要求提升，對于加盟商而言未雨綢繆是關鍵！

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