5月14-15日，第二季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽首站成都站比賽經(jīng)過連續(xù)兩日選手們艱苦卓絕的拼搏努力成功落下帷幕。參加成都站比賽的12名選手在屬地有效報名的800名用戶中脫穎而出，其中有8位是網(wǎng)絡(luò)投票得票最多選手。投票超過上萬票的張俊濤此次功夫不負有心人，在首日初賽中即名列12位選手中第一，并在次日3名選手總鏖戰(zhàn)中再次勇奪第一，位列成都站冠軍，獲得1萬元現(xiàn)金大獎。

 比賽首日豪沃T7H 540馬力比賽用車，超速比3.7，12檔

15日比賽用車

      14日的初賽，12位選手分為3組，每組4名選手，使用同一輛車進行比賽，每組中取第一名共計3名選手進入15日決賽。第二季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽秉承第一季“實況、實車、實貨”的“三實”原則，雖不可控因素百出，卻也讓選手們大呼“過癮、爽”。

      14日的比賽原定高速賽程85公里，從早上8:30開始進入比賽，卻一開始就出師不利，遭遇地磅損壞、大車禁止上高速、交通事故封路多重阻礙，賽制組被迫臨時更改線路，到下午3點才重新開始比賽，改成從成都繞城二高速清流服務(wù)區(qū)上高速到下一個路口下高速、再折返上高速到清流服務(wù)站又下高速的“兩上兩下”路線，賽程也縮為往返65公里。這無形中在起步加速、拐彎折返以及減速等賽程節(jié)點上更考驗選手們的駕駛技巧和心理素質(zhì)，既要關(guān)注油耗的升降起伏，又要嚴格控制時間。以致冠軍選手張俊濤在首日初賽中只比規(guī)定時間提前22秒到達，驚出一身冷汗。

      在實車上，由于中國重汽在成都本地調(diào)度社會車輛作為比賽用車，所以首日A、B、C三個小組使用的車輛并不相同，其中A組賽車為豪沃T7H540馬力，行程8萬公里，速比2.85；B組賽車為豪沃T7H540馬力，行程1.8萬公里，超速比3.7；C組賽車為豪沃T7H540馬力，行程8000公里，超速比3.7；三車均為12檔變速箱。B、C賽車嚴格說來完全處于新車磨合期，但由于同小組同車比賽只取第一名，三輛賽車不一致不影響比賽的公正公平，但更體現(xiàn)了中國重汽“實車”比賽的真實可靠。

       去年第一季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽全國總決賽亞軍王剛此次又熱血沸騰的投入這場角逐，不僅自己拉選票、停車從云南曲靖到成都來比賽，更拉上了自己的親哥王軍和鐵桿哥們?nèi)钗睦ァ?兄弟目前名下有5臺中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品，分別為豪沃T7H 430馬力，以及汕徳卡540馬力車型。三兄弟在車輛投入上相互交叉持股，同拉云南曲靖到四川攀枝花的危化品運輸。此次為了參加比賽，王剛、王軍兩兄弟雙雙停車，王剛說他停車3天就要少賺1萬元，阮文昆則是雇駕駛員在路上跑。王剛說他開的車是430馬力、16檔，多跑長下坡山路，這次駕駛中國重汽曼技術(shù)12檔、540大馬力賽車感覺非常新鮮刺激。

 王剛

      與對參加比賽同樣熱烈的，是他侃侃而談他的物流生意經(jīng)，“每年大約跑15萬公里，每公里運價4元左右，凈收入每年至少在40萬元以上。從云南曲靖到四川攀枝花，單趟行程400公里左右，要經(jīng)過平均長達35公里、坡度在4%-6%之間的長下坡大約4個，基本很少平原路，中國重汽豪沃T7H最大的好處是不發(fā)熱、不開鍋，發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)速時就能達到安全放心的理想運行狀態(tài)，使用起來非常放心。”同時，經(jīng)過4年的運營，王剛實測T7H在云南山區(qū)路況的油耗最省時是38L，這在430馬力、6*4的49噸車型而言是一個極為漂亮的油耗水平。

      有意思的是，三兄弟共同跑運輸致富賺錢，在路上相護扶持、相互照應(yīng)，他們的妻子們在家里同樣是甜蜜蜜的手帕交，卡嫂們說她們仨姐妹平常買菜都一起同進同出，或者時不時搭伴做飯一起熱鬧，由于同處云南曲靖某化工廠下屬的?；愤\輸物流車隊，他么仨的家在云南曲靖安在一起，在四川則分屬攀枝花和資陽兩地，來往極為密切。這真不得不讓人感嘆：他們開重汽曼技術(shù)車輛還真是人生贏家，不為賺多少錢，就為那一份親密無間的情分和友誼，無論痛快還是煩惱，都能在需要時搭把手共同分享、共同度過。

      實載上，三輛賽車基本都在48.2-48.5噸之間，不相伯仲。以至于在15日，冠軍選手張俊濤跑出27.95L的百公里油耗時，兩天來一路“督戰(zhàn)”比賽的記者們都紛紛贊嘆。此次去年的成都站冠軍李傳瑞同樣取得不俗成績，在前一日的分組中，與去年總決賽亞軍王剛以及位列第四的阮文昆都抽簽到C小組，現(xiàn)場工作人員戲稱之“龍虎斗”，但李傳瑞頂住巨大壓力，奪得C組第一名成功晉級15日決賽，并最終以28.34L的百公里油耗取得分站第二名的好成績，把6000元大獎收入囊中。最終與張俊濤雙雙成功晉級9月山東臨沂全國總決賽。

張俊濤 

      從4月19日上海國際車展上吹響第二季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品挑戰(zhàn)賽的沖鋒號角，不到一個月時間成都站首站開賽，已經(jīng)有3000名執(zhí)A2駕照有效的重型車司機報名參賽，并以自己各種驚人方式為自己拉票，欲躋身成都、西安、長治、周口、阜陽、蘇州、上海等全國7大分站每站12名參賽選手中的一席之位。對客戶的擁躉付出，中國重汽同樣報以誠摯厚待：每個分站的12名選手一律報銷3000元路費，比賽期間分站屬地開支由中國重汽一力承擔。

15日下午近5點，天已放晴，成化公路港當日沒配上貨的司機用戶們觀摩重汽車輛

      像本屆成都站冠軍張俊濤即是在去年已報上名卻因時間沖突與比賽擦肩而過，今年他將選票拉到自己去年6月自建的中國重汽T7H交流群，請兄弟們廣泛投票。這個目前已經(jīng)擁有399名T7H粉絲的微信群，是張俊濤去年5月買進T7H后，發(fā)現(xiàn)自己不太擅長操作電噴發(fā)動機而下決心攻克T7H節(jié)油、駕駛難題自建而來，不到一年已聚眾成為T7H發(fā)燒友樂園。張俊濤也在去年專門反映給中國重汽不擅操作致油耗高的困擾后，中國重汽特意派出培訓師張孝斌老師跟他的車整一周，為他提供駕駛技術(shù)和操控行為的詳細指導，把平均油耗牢牢控制在31L范圍。如今張俊濤儼然已是T7H車型技術(shù)的半個專家，這恐怕也是此次他取得冠軍的關(guān)鍵。張俊濤在賽后接受記者采訪時認為，“駕駛操作時對道路的預判，以及車輛上路前的精心保養(yǎng)，這就是油耗低的兩大主因?！?/span>

 中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽期間，還舉行了四川地區(qū)用戶車輛品鑒會

用戶踴躍認購，售車383臺

       第二季中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽成都站比賽選在成都傳化公路港發(fā)車，在這個西南地區(qū)輻射全國的物流集散基地，人山人海的高人流為中國重汽贏得爆棚人氣和絕佳曝光率。

      此外，中國重汽銷售公司總經(jīng)理張曉東在接受記者采訪時表示，中國重汽未來產(chǎn)品的核心競爭力將集中在智能化與新能源兩大部分。他還透露：未來5年時間內(nèi)，國內(nèi)市場無人駕駛重卡有望實現(xiàn)商品化。