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專線貨運從上個世紀90年代末，首先是佳木斯的華宇、佳吉開場了中國公路的序幕，跟隨著廬陵幫的四通一達搭上了電商的順風車，最后是安能、卡行、天地匯等新銳軍團，公路專線陣營快速的成長并發(fā)展壯大，到2015年到達頂峰。
1政策風險
在最初的時間佳木斯幫小心翼翼，擔心的是政策風險，感剛剛放開手的公路運輸行業(yè)迅速吞沒了國有運輸企業(yè)，這些草莽英雄們擔心政策的反復無常。
2操作風險
1998年開始順豐、宅急送、通達系開始了運營，才能夠加盟到直營各領春秋，這里存在著操作風險，誰也沒有掌控過幾萬人的隊伍的經(jīng)驗，且行且珍惜。
3系統(tǒng)風險
2013年是電商帶動的世代，四通一達雙十一的爆倉，順豐的穩(wěn)步增長，使得快遞業(yè)迅速在布局，最大的4到5家快遞公司所占市場份額從之前的60-70%下降到不足40-50%，所以快遞巨頭們不甘心沒落。
于是從1013年開始穩(wěn)步涉足資本布局。開始在1016年發(fā)力，這就是我們看到的競相借殼、融資今天你方唱罷我就登場的熱鬧場景.
4平臺風險
看到電商帶動下的快遞業(yè)騷動，不甘寂寞的公路巨頭們，開始奮起直追
遠成、華宇、卡行、安能、傳化、商橋、獅橋、天地匯......編織著一個個的公路網(wǎng)絡，從APP、園區(qū)、甩掛、加盟等各方面做出了不斷的嘗試。
幾乎物流圈里人人談平臺，試整合，玩匹配，物流平臺經(jīng)濟玩的不是單一的業(yè)務，是以生態(tài)為基礎的新型商業(yè)模式，具有長遠的戰(zhàn)略價值。表面看是實體整合，實際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同整合！
四面楚歌
以上我們說了熱鬧的歷史，進入2016年，淡季的市場每天傳出的都是跑路的聲調，搞的貨主埋怨發(fā)貨像賭博一樣，不知道明天這家專線是否還在。
公路貨運專線已經(jīng)處于結果性調整期，批發(fā)業(yè)的不景氣使得貨量大幅下滑，快遞業(yè)受制于人，對于專線而言那是兩個不同世界，所處的公路專線都在觀望，看誰先從市場淘汰出局，一部分在堅持，一部分在觀望、一部分在死耗，時間會給我答案。
大機會時代，不要機會主義。經(jīng)濟寒冬之時，更要專注，兢兢業(yè)業(yè)。
對于公路專線而言，任何遲疑都會是你淘汰出局，你沒有紅色后臺、你沒有鐵桿貨主，你沒有屬于自己的分揀中心，你有的只是廣布的門店和運營網(wǎng)絡，還有哪些工作到深夜凌晨的團隊。
作為公路專線你何去何從，時間不容你在躊躇滿懷，你必須做出選擇，是留是去，是孤注一擲還是淡然離去。
如果你還拿不定主意，那么首先剖析一下你的專線。
專線市場的差異化、成本、區(qū)域性
“物流是一個服務性行業(yè)，你首先要了解市場的變化，批發(fā)業(yè)的貨源組成是否發(fā)生了變化，貨主擔心什么，為什么用你的服務？你有什么樣的營銷策略，隨著上游企業(yè)營銷策略變化而變化。
你的成本是不是最低的、還有什么地方可以改善。
我們從上圖可以看到貨主對于專線的服務的要求，價格是最明顯的，其次是安全、創(chuàng)新能力、網(wǎng)絡覆蓋、靈活性.
1價格：
價格是不能夠再降低的，對于公路專線而言，運費是一直以來的傷痛，直接漲價誰不不愿意先開頭。所以可以適當?shù)刈鲆恍┯鼗卮胧?，如加收制單費每單1元，強制保價費每單千分之一，提高代收手續(xù)費。
你需要謹慎，除非你對于自己的KPI考核非常的自負，這些迂回的漲價措施是建立在良好的客戶KIP指標上的。
2創(chuàng)新能力：
對于公路專線而言，創(chuàng)新不是以一招神龍擺尾就橫掃天下的，創(chuàng)新需要的是潤物細無聲的一點一滴。
如果你的專線還讓客戶上門換票領貨款，驕陽似火的夏日，除非你備好飲料西瓜，難道你就不能網(wǎng)銀轉賬，不要說您年紀大了不懂，那你的業(yè)務也就只是那一百多票、每天一車貨。
創(chuàng)新能力體現(xiàn)在很多地方，巴槍的應用減低差錯率，短途甩掛的應用提升裝卸效率，快遞化的傳送帶分揀對時效提出了更高要求。
3貨款安全：
代收貨款是老生常談的問題。是專線的痛點，對于汽配、醫(yī)藥等高附加值的貨物，代收安全大于運費考量。
怎樣提升貨主對你的信任度，回款時效，是一個保證，怎樣管控鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，用技術手段提高時效，減輕總部對賬壓力，減低停留時間，臨沂潤泓、民生銀行利用POS自動清分都有了成熟的案例。
那么提升自己的IT系統(tǒng)，將POS和自動清分技術嵌入，大幅度提升回款速度，回款時效就是安全的保證！
4網(wǎng)絡覆蓋：
客戶的需求是多樣的，客戶需要的是一站式服務，需要你擁有全部的線路，并且服務可控，像肯德基一樣，不論那一天進了那個城市的肯德基，服務是統(tǒng)一的。
放在專線也一樣，不論那一條線路，哪一種貨物，提供的服務指標是可控的，時效、殘損、返貨。一條線路單打獨斗不具備承接并發(fā)往全國多條線路的業(yè)務能力，無法滿足客戶發(fā)往全國多處的需求，從而無法更好的做大業(yè)務
為什么隨著時間的推移，貨主越來越多的選擇區(qū)域小霸王，貨量在向他們集中，一站式服務、回款和服務的可預判性占了很大的比率.
5成長性：
你做一條專線，十年了還是2條線，別人做專線十年打造了一個壹米滴答，成長性是專線必須具備的條件，成長性的考量來自于多方面，人才梯隊的培養(yǎng)，企業(yè)文化的建設，設施設備的更新。
你一年當中走訪了幾家區(qū)域專線，你結識了幾位專線的大伽、你有沒有勇氣在講臺上調理的闡述自己的思路，你有沒有覺得運營中還有可以改進的地方？
你可能說咱就是一個小專線，你將自己定位于不堪風雨的小微姿態(tài)，那就沒有什么好說的了，話不投機半句多。
要承認差距，因為知足知不足，有為有不為，任何的限制，都是從自己的內(nèi)心開始的。
接受過去和現(xiàn)在的模樣，才會有能量去追尋自己的未來。
口碑
所謂口碑就是企業(yè)文化的影響力
都想做大業(yè)務，但沒有好的辦法，品牌、營銷、管理水平更不上。 而最初的創(chuàng)業(yè)就是靠著批發(fā)市場發(fā)傳單，靠著日積月累的積攢，慢慢的客戶關系經(jīng)不住考驗，你說客戶朝三暮四，別人服務，網(wǎng)絡比你好，憑啥還在靠你？
人才不好找，招到難留下。普遍都反映有能力的業(yè)務人才和管理人才一將難求，關鍵是自己的公司很難去吸引人才，更難于留住人才。
口碑就是你的思維，你固執(zhí)的不用巴槍、不用標簽、不批量轉賬讓貨主在驕陽似火下領款。擔心著員工流失不辦五險一金，從來沒有組織一場關于榮譽的活動，沒有發(fā)過紅包、沒有在一線和員工待到深夜裝完最后一車.......
弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是！
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