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2017年11月1日，三一集團(tuán)首臺重卡產(chǎn)品在長沙產(chǎn)業(yè)園隆重下線，霸氣外露的駕駛室據(jù)說是為卡車司機量身打造的，內(nèi)飾配置也非常符合“車輪上的家”的理念，一時間成為了大家最想了解的行業(yè)新星。而最近關(guān)于三一重卡的實拍圖再次刷屏朋友圈，1.2M超寬臥鋪刷新小編對國產(chǎn)卡車的認(rèn)知，其能否成為卡車司機的新“寵兒”呢？
隨著80、90后的新鮮“血液”不斷注入卡車司機行業(yè)，高顏值個性化的產(chǎn)品成為車企廠家的新風(fēng)向標(biāo)，三一重卡的外觀很潮，頗具國際范，但細(xì)看卻發(fā)現(xiàn)前臉“混搭”風(fēng)比較嚴(yán)重，仿造斯堪尼亞新款車型的格柵外與沃爾沃FH重卡風(fēng)格的“U”型臉，整個前臉少了幾分獨有的氣質(zhì)。紅車身與黑格柵的配色輔以白色間隔線條，前臉整體還算和諧。
外觀并不是三一重卡的特點，駕駛室內(nèi)的布局才是真正的亮點。該車采用的是高頂駕駛室，只配備一個下臥鋪，采用了國內(nèi)首創(chuàng)的超寬可折疊沙發(fā)床，寬度達(dá)1.2米，真正享受“家”的舒適，但依據(jù)圖片來看，床墊采用的材質(zhì)并不高端，可能與售價有關(guān)。另外值得探討的是唯獨一個超寬臥鋪能否滿足“夫妻車”、“父子車”等群體的長途行車后的休息睡覺需求，盡管兩人在路上同時休息的時間基本不存在，而停車卸貨時間或是為了省錢不住旅館睡車上的時間卻很多，商用車之家有機會也會第一時間進(jìn)行體驗的。
擁有的超寬的下臥鋪，上臥鋪的空間就很“靈性”的改成了豪華儲物格，這也是很多長途卡車司機的做法，從這一點上來說，三一重卡對用戶需求調(diào)研的比較充分，而拉柜式的設(shè)計也與進(jìn)口卡車相媲美，徹底解決長途行車儲物空間不夠大，物品放置散雜的境遇，也給駕乘人員帶來一個更輕松愉悅的環(huán)境。
說起車輛駕駛，咱就回到主駕駛位置吧，咋一看方向盤，不注意產(chǎn)品LOGO的話很容易看成陜汽德龍X3000的方向盤，而在看中控臺的配色與布局，與奔馳重卡的內(nèi)飾相差無幾，整體風(fēng)格像歐洲看齊，還算符合國內(nèi)卡車司機的審美習(xí)慣吧。
仔細(xì)查看中控臺，比較亮眼的當(dāng)然是靠近主駕駛位的12寸液晶車載大屏，集影音娛樂、藍(lán)牙、導(dǎo)航等功能于一體，乘用車化的配置是當(dāng)前重卡的主流風(fēng)格，也是未來的一大趨勢。當(dāng)然，努力打造“車輪上的家”的三一重卡也一定了解卡車司機在車內(nèi)做飯的習(xí)慣，仿造奔馳新Actros的風(fēng)格，副駕駛一側(cè)帶有可做飯的折疊小桌板，臥鋪下方配有車載冰箱、微波爐，上方則是液晶電視，可以說應(yīng)有盡有，就是搭配符合國人駕駛習(xí)慣的后視窗反而顯得不那么“自在”。
駕駛室還有一點需要補充的就是主副駕駛座椅，主駕氣囊副駕據(jù)說可旋轉(zhuǎn)，但功能性不強，舒適度偏差。說完駕駛室，卡車司機最關(guān)心的還是車輛的硬性配置，濰柴500馬力國五發(fā)動機，法士特12檔鋁殼變速箱，漢德469車橋，像陜汽、大運等重卡品牌的風(fēng)格靠攏，“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的動力配置也是快速上量的一大“法寶”，卡友都比較喜歡，回顧2017年陜汽重卡牽引車的巨大銷量就能窺探出一二。
后橋并未配備橫向穩(wěn)定桿
值得一提的是整車自重8.7噸，與陜汽德龍X3000黃金版的自重相差無幾，底盤配置基本無異，但三一重卡的超大駕駛室是否會縮水呢？光就安全性方面，官方宣稱采用框架式結(jié)構(gòu)，符合歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)。輕量化車型應(yīng)用的市場領(lǐng)域較多，三一重卡能否勝出還有待市場檢驗。
當(dāng)然，一款車輛必須有完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支持才能“打江山”，三一重卡創(chuàng)新服務(wù)模式，采取服務(wù)商加盟制，推出“一生無憂”服務(wù)，快速建起1000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋全國330個地級市，遍布各物流園、加油站、服務(wù)區(qū)，讓客戶隨時隨地享受三一零距離服務(wù)。全車配件通用性好，配件價格比同品牌平均低10%，更有涵蓋省會城市及主要地區(qū)的43家配件中心庫，配件輸送速度快。
同時推出“卡迷金融”服務(wù)，減少中間代理商渠道費用，首付低至15%，融資期數(shù)高達(dá)36期，據(jù)部分網(wǎng)絡(luò)媒體報道三一重卡的售價“不超30萬元”，這些政策真的很親民。不過換一種思維考慮，三一重卡牽引車產(chǎn)品的定位就不是走高大上的路線，客戶群體是否會偏向市場創(chuàng)業(yè)群體的80、90后新青年呢？咱們拭目以待吧。
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