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2018年5月2日，據(jù)德國(guó)《新德意志報(bào)》報(bào)道稱，德國(guó)曾被認(rèn)為是環(huán)保技術(shù)先鋒，但是現(xiàn)在對(duì)德國(guó)領(lǐng)先地位的懷疑在增加。當(dāng)?shù)聡?guó)在談?wù)摾щy和成本時(shí)，中國(guó)這個(gè)亞洲技術(shù)大國(guó)卻直接大規(guī)模嘗試新理念。
最好的例子是中國(guó)南部的工業(yè)城市深圳。這里的所有公交車都已經(jīng)是電動(dòng)的。目標(biāo)主要是讓空氣變得更清潔：以前公共短途交通大多使用柴油公交車。那被視為微塵和其他有害物質(zhì)的主要來(lái)源。
在德國(guó)，公交車排放占城市道路交通排放總量的五分之一。深圳在轉(zhuǎn)型之前也是這種情況。如今，該市的空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。
報(bào)道稱，眼下，在深圳市中心的摩天大樓、市郊的工廠和居民區(qū)之間運(yùn)行著1.65萬(wàn)輛電動(dòng)公交車。這個(gè)量非常大。迄今為止，世界其他城市還沒能完全把公共交通轉(zhuǎn)為電動(dòng)。
作個(gè)比較：德國(guó)全國(guó)有3.5萬(wàn)輛公交車，幾乎全是柴油驅(qū)動(dòng)的。雖然德國(guó)聯(lián)邦政府目前從電動(dòng)基金中拿出數(shù)億歐元支持轉(zhuǎn)型到電動(dòng)公交車，但迄今為止只有漢堡做了值得一提的事情——這座漢薩城市打算從2020年起只購(gòu)買電動(dòng)公交車。
柏林公共交通公司目前運(yùn)營(yíng)的1300輛公交車只有一輛是電動(dòng)的：行駛在為今后大規(guī)模使用電動(dòng)車充當(dāng)試驗(yàn)線路的204路公交線上。雖然這家德國(guó)最大公交公司已經(jīng)為45輛電動(dòng)公交車招標(biāo)，但據(jù)說(shuō)沒有找到能夠供貨的生產(chǎn)商。2018年夏天，代表團(tuán)將前往中國(guó)考察那里使用電動(dòng)公交車的情況。
柏林政府官員和柏林公共交通公司的代表在深圳將發(fā)現(xiàn)運(yùn)行良好的電動(dòng)公交網(wǎng)。對(duì)于這種新型交通工具來(lái)說(shuō)，那里的條件比德國(guó)更嚴(yán)峻。
深圳生活著1300萬(wàn)人口，該市面積超過2000平方公里，是柏林的兩倍大。它經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)和暴雨天氣。夏天氣溫非常高，公交車必須開啟空調(diào)系統(tǒng)。數(shù)百萬(wàn)人早晨同時(shí)去上班。深圳是世界上生產(chǎn)力最高的地方：該市每年生產(chǎn)的商品和服務(wù)價(jià)值高達(dá)2600億歐元。
市民對(duì)電動(dòng)汽車很滿意，聽不到抱怨之聲，人們對(duì)這一“中國(guó)制造”的技術(shù)成就很自豪。在一個(gè)受空氣污染折磨的國(guó)家，零排放駕駛是真正的激勵(lì)因素。
報(bào)道稱，深圳幾乎沒有提供高額補(bǔ)貼去實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)奇跡。世界銀行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，因?yàn)殡妰r(jià)很低，那里購(gòu)買電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)8年后的成本與柴油車相當(dāng)。柴油車雖然售價(jià)更低，但電動(dòng)車在后期的運(yùn)營(yíng)中顯出優(yōu)勢(shì)。因此，深圳很多交通公司都租用電動(dòng)車以降低成本。
這些電動(dòng)公交車的鋰電池通常充電5小時(shí)能行駛250公里。該市的長(zhǎng)途線路需要比以前更多的車輛，但電動(dòng)車也可以在很多地點(diǎn)充電。如果沒有公交車需要充電，充電站也可以向私家汽車開放。那也降低了一部分成本。
報(bào)道稱，電動(dòng)公交車很好地適應(yīng)了中國(guó)的氣候戰(zhàn)略。它們是出色的新能源使用者。深圳也是電動(dòng)出行的先鋒。該市擁有擴(kuò)建好的地鐵網(wǎng)，幾乎所有出租車都是混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車。德國(guó)在這方面就像是發(fā)展中國(guó)家。
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