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自進(jìn)入2018年以來，國內(nèi)自卸車市場就呈現(xiàn)“火火火”的增長態(tài)勢，雖然7月份開始銷量有所回落，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，受固定資產(chǎn)投資增長、國三車加速淘汰等政策紅利的影響，下半年自卸車的需求，在一定程度上還會延續(xù)上半年的市場熱度。在這樣的大環(huán)境下，趁勢入手一款強(qiáng)悍好用，又具有高性價比的自卸車，成為越來越多用戶的一筆預(yù)算。
而在競爭激烈的自卸車市場，要選擇一款收益更高的自卸車，除了看動力、油耗這些顯性成本，還不能忽略了對自卸車作為工程用車所必備的穩(wěn)定可靠、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等方面的考量，畢竟對于工況復(fù)雜嚴(yán)苛的自卸車而言，皮實耐用才是王道。這時，“跟風(fēng)”選擇未嘗不是一個簡單省力又不容易出錯的明智操作。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年以來賣的最火的自卸車，非上汽紅巖莫屬——前8月連續(xù)穩(wěn)居銷量冠軍寶座的優(yōu)異成績，就是用戶對其過硬品質(zhì)實力的最佳認(rèn)可。那么，這款獨(dú)占鰲頭，一直被用戶譽(yù)為“工程之王”的紅巖自卸車，究竟有哪些值得“跟風(fēng)”之處？
核心動力經(jīng)濟(jì)高效，廣泛適應(yīng)復(fù)雜工況
在整車最重要的核心動力配備方面，上汽紅巖自卸車搭載兩款發(fā)動機(jī)——菲亞特科索系列發(fā)動機(jī)和上汽動力發(fā)動機(jī)。其中，科索發(fā)動機(jī)與歐洲先進(jìn)的菲亞特動力科技采用全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制造生產(chǎn)，品質(zhì)性能穩(wěn)定可靠，返銷歐美全球裝車；另一款上汽動力發(fā)動機(jī)，也是源自歐洲奔馳DD13技術(shù)，擁有19Mpa最高爆發(fā)壓力，燃燒更充分，200Mpa噴射壓力，燃油霧化更好，加之硅油風(fēng)扇、SCR排氣阻力等節(jié)能零件，上汽動力發(fā)動機(jī)百公里油耗比同類發(fā)動機(jī)低5%-8%，經(jīng)濟(jì)高效更勝一籌。
與此同時，在國家愈加嚴(yán)格的環(huán)保政策壓力下，紅巖自卸車搭載的兩款發(fā)動機(jī)均是國五起步，并能輕松升級國六，完全滿足國內(nèi)法規(guī)要求。卓越動力匹配主流變速箱和菲亞特技術(shù)紅巖橋，組成了強(qiáng)悍澎湃的鉑金動力鏈，承載能力強(qiáng)、起步加速快、爬坡性能好、動力富裕持久。
IVECO技術(shù)品質(zhì)背書，強(qiáng)悍承載力和耐久性縱橫無阻
除了擁有強(qiáng)勁穩(wěn)定的動力性能，上汽紅巖“工程之王”在整車品質(zhì)方面的優(yōu)越表現(xiàn)，同樣是其值得“跟風(fēng)”的硬實力。在整車技術(shù)上，紅巖自卸車完全同步歐洲IVECO品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)制造，在極考驗工程車品質(zhì)功底的承載力和耐久性上，紅巖自卸車專業(yè)配備更適應(yīng)復(fù)雜工況的承載系統(tǒng)，獨(dú)創(chuàng)的“回”字形平衡軸更具有突出的抗拉、抗扭、抗折能力。
據(jù)了解，平衡軸懸架，是自卸車在非公路狀態(tài)下運(yùn)行時的一個易損壞件，上汽紅巖為了適應(yīng)工況需求，降低客戶使用成本，創(chuàng)新開發(fā)了一種抗扭曲損壞能力較強(qiáng)的懸架，取名為XY1懸架。該懸架在原斯太爾懸架“門”字形結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了橫拉桿，變成“回”字形結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了抗扭曲能力和可靠性。此外，在懸架設(shè)計上，紅巖XY1懸架零件采用模塊式設(shè)計，通用螺栓連接，裝配簡便，出現(xiàn)故障維護(hù)時，也可針對性進(jìn)行單獨(dú)更換，從而節(jié)約維護(hù)成本，提升維護(hù)效率。
正是基于這樣的品質(zhì)實力，上汽紅巖自卸車不僅在國內(nèi)市場縱橫無阻，在“一帶一路”沿線國家，也已成為眾多城市建設(shè)的主力車型。而對于用戶來說，選擇工況適應(yīng)性更強(qiáng)、性能實力受到更多用戶認(rèn)可和信賴的產(chǎn)品，一定錯不了。
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