【大車網 轉載】在亞市周邊，幾家經銷店前臨近街道的空地上，擺滿了各個品牌的微型面包車，與以往形成對比的是，客流量的稀少已經成為各家的共性。“人少，這半年都沒賣多少車呢。”銷售顧問有些無奈。面包車上已經落滿了一層塵土。

    為了吸引客源，哈飛、長安等經銷店還拉著“無需搖號，直接上京牌”的條幅，記者日前走訪終端車市發(fā)現(xiàn)，這樣的宣傳也沒能阻止微車市場銷量的大滑坡。限號政策實施一年半，微車市場的低迷有待破局。

    上半年低迷

    引發(fā)記者關注微車市場的起因來源于“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策的復活，日前有消息稱，針對我國上半年車市銷量大滑，新政策有望本月出臺。而重慶首開先河，決定對重慶行政轄區(qū)內生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。隨著政策的推出，不少微車企業(yè)開始逐步推出自己的價格優(yōu)惠。

    自從去年年初利好政策退出后，微車市場就被擺在了尷尬的境地上，低迷有目共睹。記者采訪了幾家經銷店，長安微車的銷售顧問表示：“一個店每個月大概20-30輛的交易量。其他幾個品牌也大致如此。”

    此次新政策的出臺也從側面顯示，微車市場遇冷已經到了需要政府調控的層面上。據業(yè)內人士分析，在利好政策下，企業(yè)為了占據市場份額，積極擴大產能，而當利好政策退出后，市場乍冷的現(xiàn)象屬于正常。

    據已公布數(shù)據，從今年1~4月的微車市場情況來看，微車市場整體處于下滑趨勢，其下滑幅度超過10%。把微車市場的下滑歸咎于政策退出有失偏頗，但還是在很大程度上受制于此。汽車下鄉(xiāng)政策使得消費力透支，退出之后又使得微車需求受到限制，同時，消費升級也使得部分微車需求轉移到別的車型上。

    記者走訪銷售終端發(fā)現(xiàn)，“政策退出”的影響是經銷商們樂于說明的原因，“如果政策回歸，下半年可能會好很多。”

    競爭紛亂

    在很多經銷店的門口都掛著“可上京牌”的條幅，這并不是車市淡季之下惟一的宣傳策略，不同程度的優(yōu)惠條件才是吸引消費者駐足的關鍵。在市場淡季，降價幾乎是各車企促進銷量的不二之選。

    微客作為小型車，主要用于京郊及二三線城市的貨運，據銷售顧問介紹：“客戶大多數(shù)都是個體戶，這種面包車既可以當貨車，拉上幾個人也沒問題。”何況，微型貨車并不需要搖號，可以直接上北京牌照。

    這個市場空間到底有多大？在目前，我國汽車業(yè)二三線城市尚未得到完全發(fā)展的背景下，在廣大的二三線城市以及農村地區(qū)，微面依然深受人們的青睞。

    另外，研究認為，95%的消費者對微面品牌的認知度比較集中，五菱、長安、東風小康占據消費者認知品牌度前三位。其中，僅僅五菱和長安兩家的市場份額就超過了70%。

    事實上，買微面，消費者對其要求更貼近用車本身：安全、方便、價格低。業(yè)內人士認為，微面市場的集中度高恰好說明了這塊市場的不完全競爭，在中國汽車業(yè)的二三線城市尚未發(fā)展起來的大背景下，微面市場空間有待挖掘。

    毋庸置疑，下鄉(xiāng)政策的回歸對微車的穩(wěn)定發(fā)展有一定幫助，能在一定程度上解決微車之困，但是細究車市淡季的真正原因，能夠破局的根本推動力并不受制于一項政策的推出與否。