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EGR PK VVT新微客動力技術(shù)“逸捷”詳解

商用車之家訊:提到微車發(fā)動機,稍微懂行點的都知道上汽通用五菱、東風(fēng)小康、北汽威旺都在力推VVT可變氣門正時系統(tǒng)。的確,作為轎車已普遍采用的成熟技術(shù),VVT具有提高燃燒效率、省油的優(yōu)點,但缺點一樣很明顯,那就是中低轉(zhuǎn)速的扭矩不足,表現(xiàn)在以拉貨為主要用途的微客上,最直觀的感受就是載重時的起步困難,爬坡費勁。那么如果有一種發(fā)動機既省油、勁又大,毫無疑問將受到廣大微客用戶的熱烈歡迎。于是,同樣在轎車領(lǐng)域應(yīng)用多年的另一大發(fā)動機技術(shù)——EGR進排氣循環(huán)與可變進氣系統(tǒng)也開始進入了大眾的視野。
     提到微車發(fā)動機,稍微懂行點的都知道上汽通用五菱、東風(fēng)小康、北汽威旺都在力推VVT可變氣門正時系統(tǒng)。的確,作為轎車已普遍采用的成熟技術(shù),VVT具有提高燃燒效率、省油的優(yōu)點,但缺點一樣很明顯,那就是中低轉(zhuǎn)速的扭矩不足,表現(xiàn)在以拉貨為主要用途的微客上,最直觀的感受就是載重時的起步困難,爬坡費勁。那么如果有一種發(fā)動機既省油、勁又大,毫無疑問將受到廣大微客用戶的熱烈歡迎。于是,同樣在轎車領(lǐng)域應(yīng)用多年的另一大發(fā)動機技術(shù)——EGR進排氣循環(huán)與可變進氣系統(tǒng)也開始進入了大眾的視野。
 
    逸捷技術(shù),英文名EGR,是進排氣循環(huán)與可變進氣系統(tǒng)的商業(yè)化名稱,其實和VVT一樣,這一技術(shù)多年來早已在轎車領(lǐng)域大放異彩了,只是進入微客領(lǐng)域的時間較晚,不為大家所知而已。百度一下就會發(fā)現(xiàn),早些年的EGR原是排氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)的代稱,這是一種將發(fā)動機在燃燒后排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)與分擔(dān)部分負荷時可提高燃料消費率??粗γ?,節(jié)能減排,低碳又環(huán)保,可說到底,咱老百姓買微客就是拉活兒用的,是賺錢工具,如果能在動力性和經(jīng)濟性上做點文章豈不更妙?于是國內(nèi)小型車開發(fā)經(jīng)驗豐富的眾泰汽車的工程技術(shù)人員在這方面下足了心血,將可變進氣系統(tǒng)與排氣再循環(huán)系統(tǒng)合二為一,開發(fā)出了新一代的EGR,由于是自主研發(fā)的結(jié)晶,它還得到了一個中文名字叫“逸捷技術(shù)”。它的功能除了上面的減排,更吸引人的是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速,ECU會自動調(diào)節(jié)進氣歧管的口徑,使得無論在什么轉(zhuǎn)速條件下,發(fā)動機燃燒室的進氣速度都能保持在一個較高的水平,這樣一來,燃油顆粒更能與空氣中的氧氣充分混合,燃燒更猛烈、更徹底,大大改善了低轉(zhuǎn)速(2500轉(zhuǎn)以下)條件下的扭矩輸出,動力明顯增強,油耗也隨之降低。對微客用戶來說,最顯著的變化就是裝上滿滿一車貨的時候,起步不用再把油門轟得很大,爬坡也不用再慢慢騰騰地挪,一切變得輕松從容,當(dāng)然車子的輕松也就意味著省油,這道理大家都懂。
 
    業(yè)內(nèi)人士推斷,由于找準(zhǔn)了微客用戶的需求,眾泰汽車搞的這套新EGR也就是逸捷技術(shù)大有取代VVT的可能,目前它還只是裝在眾泰自家的V10進化版寬體大微客上,但已經(jīng)有幾家嗅覺靈敏的車企對這款發(fā)動機提出了采購意向。更令人振奮的是,雖然只是對原有的EGR作出改進,可這也算咱中國的自主發(fā)動機技術(shù),我和我的小伙伴們滿滿的自豪感??!
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