記者注意到，在9月期間于北京相繼舉辦的第十二屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)和2013年中國(guó)國(guó)際汽車零部件展覽會(huì)上，博世柴油均展示了用于天然氣汽車的單燃料和柴油-天然氣雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的天然氣系統(tǒng)。據(jù)博世公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其中的單燃料系統(tǒng)在使用后處理系統(tǒng)情況下可達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，而雙燃料系統(tǒng)則是在柴油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上加以改進(jìn)，使其能像柴油機(jī)一樣壓燃點(diǎn)火并且主要消耗天然氣來(lái)進(jìn)行工作。

 

    博世柴油系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁兼博世汽車柴 油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良向記者表示，定義為新一代天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的博世天然氣技術(shù)在國(guó)內(nèi)的第一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目——濰柴WP10天然氣技術(shù)改造項(xiàng)目，正在與濰柴合作進(jìn)行中，預(yù)計(jì)明年會(huì)達(dá)成量產(chǎn)；國(guó)內(nèi)的本地化團(tuán)隊(duì)及相關(guān)設(shè)施建設(shè)也將在今年年底完成；博世天然氣技術(shù)多個(gè)項(xiàng)目已在與國(guó)內(nèi)多個(gè)主機(jī)廠洽談或展開。

 

    從博世天然氣技術(shù)的發(fā)展歷程可以看出，1998年，第一個(gè)裝配有博世系統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲上市；2006年，博世巴西公司研究出雙燃料 天然氣技術(shù)；2008年，隨國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的裝有博世系統(tǒng)的單燃料火花塞點(diǎn)火式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)投放中國(guó)市場(chǎng)。在近幾年的運(yùn)營(yíng)中，博世進(jìn)一步鞏固了其單燃料和雙燃料天然氣系統(tǒng)平臺(tái)，兩種系統(tǒng)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)匹配。

 

    低排放、低能耗、低燃料成本、低噪聲，天然氣車輛的優(yōu)勢(shì)自不必說(shuō)。實(shí)際上，看好中國(guó)市場(chǎng)并且敢于大膽投入，是基于博世對(duì)中國(guó)天然氣汽車市場(chǎng)的總體判斷。在一份博世提供的資料中，2010～2015年，中國(guó)天然氣的供應(yīng)能力、進(jìn)口量、管道運(yùn)輸能力、新增天然氣儲(chǔ)量等都會(huì)有大跨度的發(fā)展，由此也形成了博世的基本判斷——天然氣在中國(guó)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將被列為優(yōu)先 發(fā)展之列。尤其是與國(guó)外天然氣車型比例結(jié)構(gòu)有些不同的是，當(dāng)前包括卡車和客車在內(nèi)，中重型天然氣商用車已成為中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的主導(dǎo)發(fā)展方向。市場(chǎng)調(diào)查公司更是預(yù)測(cè)：2012～2017年，中國(guó)中重型天然氣商用車的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將高達(dá)26%。而看到中國(guó)未來(lái)將實(shí)施更加多元化的國(guó)家能源戰(zhàn)略，更可以說(shuō)是博世準(zhǔn) 備出擊天然氣市場(chǎng)的重大政策依托。

 

    對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)中重型柴油機(jī)廠商都已經(jīng)介入天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域這一現(xiàn)實(shí)，王偉良表示，博世的天然氣技術(shù)是世界領(lǐng)先的，整個(gè)系統(tǒng)是非常成熟的，早已有不少國(guó)內(nèi)廠商找到博世，希望擁有柴油與天然氣雙重核心技術(shù)的博世把新的天然氣系統(tǒng)集成。成熟的技術(shù)、現(xiàn)成的零部件、 已有的國(guó)外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，這些組合優(yōu)勢(shì)也就使博世當(dāng)仁不讓地由準(zhǔn)備到及時(shí)介入，繼柴油系統(tǒng)之后在中國(guó)市場(chǎng)大干天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的姿態(tài)已經(jīng)顯露無(wú)余。

 

    從技術(shù)、效率和全壽命周期的產(chǎn)出上分析，王偉良更傾向于發(fā)展柴油與天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。他的理由如下：第一，由于是壓燃方式，效率會(huì)更像柴油機(jī)，而柴油機(jī)與 汽油機(jī)相比可節(jié)油30%；第二，天然氣基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性小，在城市范圍內(nèi)和城市工況可以多燒天然氣，在天然氣加注困難的區(qū)域則可以多燒甚至是百分之百地?zé)裼?；第三，隨著車輛可靠性增加，像乘用車一樣的商用車二手車市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)，有些雙燃料車在城市用到一定程度以后，經(jīng)過(guò)二手車市場(chǎng)賣到農(nóng)村去，還可以按照 一輛合格的柴油車使用。因此，從全壽命的角度來(lái)講，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)。

 

    王偉良認(rèn)為，從效率的角度來(lái)看，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)如果達(dá)到80%、90%比例使用天然氣的話，則可在一般柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，燃油的經(jīng)濟(jì)性會(huì)比同類柴油機(jī)再提高10%～15%。在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)諸多優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)于國(guó)內(nèi)的眾多運(yùn)輸戶來(lái)說(shuō)，這可以說(shuō)是一個(gè)最大的利好。