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大金龍:國(guó)車XMQ6115Y強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲

商用車之家訊:2013年5月13日,JT325-2013新標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施,本次新標(biāo)準(zhǔn)的一大調(diào)整就是明確標(biāo)注了大型高一級(jí)客車的座位數(shù)限制為“49+1+1”。通過對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的解析,我們可以清楚地看出交通部在現(xiàn)階段政策標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)大客平臺(tái)以乘客舒適性和安全性為導(dǎo)向的原則。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)現(xiàn)有諸多企業(yè)針對(duì)“49+1+1”座位數(shù)客車的產(chǎn)品推出,什么樣的產(chǎn)品更能有效符合市場(chǎng)及政策的雙向標(biāo)準(zhǔn),則有了比較清晰的答案。
     2013年5月13日,JT325-2013新標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施,本次新標(biāo)準(zhǔn)的一大調(diào)整就是明確標(biāo)注了大型高一級(jí)客車的座位數(shù)限制為“49+1+1”。通過對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的解析,我們可以清楚地看出交通部在現(xiàn)階段政策標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)大客平臺(tái)以乘客舒適性和安全性為導(dǎo)向的原則。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)現(xiàn)有諸多企業(yè)針對(duì)“49+1+1”座位數(shù)客車的產(chǎn)品推出,什么樣的產(chǎn)品更能有效符合市場(chǎng)及政策的雙向標(biāo)準(zhǔn),則有了比較清晰的答案。
 
    大客平臺(tái)的定義--2550mm車寬+全承載
 
    客車行業(yè)其實(shí)是一個(gè)非常典型的政策性市場(chǎng),以較早的“道路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定”為例,撬動(dòng)了中國(guó)客車行業(yè)的市場(chǎng)及產(chǎn)品升級(jí),而以《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》(JT325標(biāo)準(zhǔn))為代表的相關(guān)法規(guī)條例,更從產(chǎn)品如何真正走向市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)上給予了明確細(xì)分。
 
    洞悉市場(chǎng)、符合標(biāo)準(zhǔn),是中國(guó)客車近10多年高速發(fā)展的積淀和背書,而恰恰是因?yàn)檫@兩者的有效契合,促成了中國(guó)客車能作為民族汽車品牌的成長(zhǎng)典范進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)的視線。這其中集聚了一代人的智慧,也是政策與市場(chǎng)并行發(fā)展的核心所在,這其中,大客平臺(tái)的多輪升級(jí)顯得尤為突出。
 
    通過對(duì)JT325標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析,我們可以清晰地看到交通部對(duì)于客車產(chǎn)品尤其是大客產(chǎn)品的歷次標(biāo)準(zhǔn)修訂,在客車產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)需求的把握上都是存在非常明顯的判斷和傾向性的。以2013年5月13日開始實(shí)施的JT325-2013新標(biāo)準(zhǔn)為例,開始明確標(biāo)注了大型高一級(jí)客車的座位數(shù)限制為“49+1+1”,而通過對(duì)座位大小、座間距的調(diào)整,更體現(xiàn)了現(xiàn)階段政策標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大客產(chǎn)品平臺(tái)以乘客舒適性和安全性為導(dǎo)向的原則。
 
    不僅于此,從2012年9月1日正式推出的GB7258-2012,更是明確提出了“車長(zhǎng)大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車的車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”的要求,這也使得國(guó)家在大客標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)乘客安全性有著更進(jìn)一步的規(guī)范。
 
    其實(shí)早在GB1589-2004(《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》)中就有對(duì)大客平臺(tái)的外型尺寸進(jìn)行了規(guī)定,按照標(biāo)準(zhǔn):低于11m車長(zhǎng)的客車車寬被限定在了2500mm以內(nèi),而超過11m的大客產(chǎn)品可將車寬延展至2550mm,多出來(lái)的50mm無(wú)疑讓大客平臺(tái)的車內(nèi)布置更為合理,乘員的舒適性更優(yōu)化。
 
    大客是整個(gè)客車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)乃至靈魂所在,看國(guó)家對(duì)大客平臺(tái)的技術(shù)要求和圈定其實(shí)能非常明了地看到未來(lái)政策與市場(chǎng)的結(jié)合,這其中“全承載+2550mm車寬”,是對(duì)大客平臺(tái)的“責(zé)任型”優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)界定,也正是因?yàn)檫@種要求,使得在大客平臺(tái)在“49+1+1”座位數(shù)的產(chǎn)品選擇上,擁有了更多的可信賴內(nèi)涵。
 
    新等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下的大客平臺(tái)優(yōu)化
 
    在傳統(tǒng)大客平臺(tái)的配置選擇中,12m客車一直是市場(chǎng)的主流。這主要是因?yàn)樵械腏T325標(biāo)準(zhǔn)在車長(zhǎng)選擇中更多是結(jié)合車輛動(dòng)力的比功率和座位空間來(lái)標(biāo)定車輛的等級(jí),所以在車內(nèi)空間和車輛動(dòng)力性匹配合理的前提下,座位數(shù)并非制約客車等級(jí)的關(guān)鍵。
 
    而按照新的JT325-2013標(biāo)準(zhǔn),“49+1+1”的高等級(jí)客車座位數(shù)限制開始讓越來(lái)越多的客車用戶關(guān)注到“座位成本”的概念,基于此,不少客車企業(yè)在2013年嘗試給出應(yīng)對(duì)。
 
    目前國(guó)內(nèi)的主流客車企業(yè)主要有2種解決思路。一種是以低于11m車長(zhǎng)的一層半客車產(chǎn)品為代表,這種產(chǎn)品的核心思路是通過客車駕駛區(qū)的下沉來(lái)有效利用駕駛員頭部的乘坐區(qū)間,進(jìn)而達(dá)到“49+1+1”的座位數(shù),并且用10.5m的底盤動(dòng)力匹配來(lái)滿足車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的需求;另一種是以控制車長(zhǎng)在11~12m之間,以“2550mm車寬+全承載”的大客平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身對(duì)座位空間的有效利用,在達(dá)到高等級(jí)客車座位數(shù)要求的前提下,用11.5m的底盤動(dòng)力匹配來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品對(duì)于市場(chǎng)的適應(yīng)性。
 
    從產(chǎn)品的提供思路來(lái)看,這兩者的根本性區(qū)別主要在于是否由大客平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)客車產(chǎn)品性能的延展。11m以下的客車產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)上避開了采用全承載的車身結(jié)構(gòu),且在車身寬度上被限制在了2500mm以內(nèi)。
 
    除此之外,兩種產(chǎn)品的某些性能上也出現(xiàn)了較大差異。比如車高,現(xiàn)有市場(chǎng)推出的一層半客車產(chǎn)品大多高度在3750mm以上,從重心的分布來(lái)看,普遍要高于傳統(tǒng)客車車高3700mm以下的單層客車產(chǎn)品,重心的偏高使得這兩類產(chǎn)品的側(cè)翻性能出現(xiàn)了差異,而且由于車高帶來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)提高,也使得兩類客車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性出現(xiàn)了完全不同的表現(xiàn),事實(shí)證明,一層半客車普遍比傳統(tǒng)客車百公里油耗高3L。另外從軸距的布置來(lái)看,11m以上客車可提供長(zhǎng)達(dá)5500mm以上的軸距設(shè)計(jì),這不但讓客車的穩(wěn)定性更好,而且使得行李艙的空間更好布置,容積的使用率更高。
 
    平臺(tái)本身的優(yōu)劣勢(shì)最終決定了產(chǎn)品本身的市場(chǎng)空間,而基于新等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)下的大客平臺(tái)優(yōu)化,無(wú)疑是客車用戶更理性的選擇。
 
    為什么會(huì)是XMQ6115
 
    在新標(biāo)準(zhǔn)下大客產(chǎn)品平臺(tái)的選擇上,大金龍給出的選擇是XMQ6115。
 
    嚴(yán)格意義上來(lái)說,XMQ6115并不是一款新的產(chǎn)品型譜,或者更準(zhǔn)確地說,這是一款傳承大金龍10余年底蘊(yùn)的一款經(jīng)典符號(hào)。在金龍客車崛起的那個(gè)時(shí)代,XMQ6115挑戰(zhàn)的是國(guó)際品牌占據(jù)中國(guó)高端客車市場(chǎng)的格局,而用更精細(xì)化的制造品質(zhì)和配置優(yōu)化,大金龍實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)客車正向研發(fā)進(jìn)軍高端市場(chǎng)的口碑;在不少客車用戶發(fā)展成長(zhǎng)的初期,XMQ6115承載了那些客戶發(fā)展壯大的夢(mèng)想,在陪伴他們積累先期財(cái)富的同時(shí),也創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)客車240萬(wàn)km無(wú)大修的歷史性紀(jì)錄;在中國(guó)客車品牌方興未艾的階段,以XMQ6115為代表的金龍客車,扛起了“國(guó)車”的美譽(yù),挺起了中國(guó)民族汽車品牌的脊梁。
 
    但這也是一款極具代表性的“新客車”。
 
    首先是“龍翼”科技管理平臺(tái)的采用,使得這款傳統(tǒng)客車代表的XMQ6115顯得更科技、更智能。通過智驅(qū)和節(jié)油駕駛系統(tǒng)的使用,現(xiàn)階段的XMQ6115的油耗較之傳統(tǒng)客車大幅降低,而包括前向防撞報(bào)警系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng)的采用,使得XMQ6115在全承載等被動(dòng)安全性優(yōu)化上再提升了主動(dòng)安全性能,讓用戶的使用選擇越發(fā)放心。
 
    再者是動(dòng)力的匹配更為合理?,F(xiàn)階段的XMQ6115標(biāo)配YC6G300黃金動(dòng)力,在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上,這款源自美國(guó)福特技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),是該動(dòng)力段最佳匹配,多年的市場(chǎng)表現(xiàn)也論證了該點(diǎn)。
 
    而在車輛本身性能優(yōu)化上,XMQ6115在安全性為第一前提下,還兼顧了車輛的舒適性和操縱性。在駕駛員方面,XMQ6115采用豪華減震可調(diào)式座椅,降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度,電動(dòng)可調(diào)式后視鏡及較為合理的駕駛員座位高度,使得駕駛員的視角更廣闊清晰,而多功能集成方向盤的使用,也使得駕駛員對(duì)車輛的駕馭感更為自如;在乘客舒適性方面,2550mm的車寬使得車內(nèi)乘客位置的布局更為合理,且通過性更好,前門三級(jí)踏步的上下車,使得乘客的出行更為方便,合理的內(nèi)飾及大空間整體式行李架的采用,優(yōu)化了乘客車內(nèi)的乘坐環(huán)境,而車內(nèi)大容量硬盤式多媒體影音系統(tǒng)的選擇,也讓乘客能更好地度過車內(nèi)的時(shí)光,感受出行的樂趣。
 
    傳承的不僅是經(jīng)典,XMQ6115對(duì)市場(chǎng)給出的選擇,是應(yīng)對(duì)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下大客平臺(tái)的智慧。而這一點(diǎn),相信是所有對(duì)市場(chǎng)有著充分理解的客車用戶所愿意看到的,因?yàn)檫@種成熟產(chǎn)品的優(yōu)化在提升,選擇的不僅是對(duì)產(chǎn)品使用無(wú)需太多擔(dān)心的釋然,還有一種對(duì)品牌和歷史傳承的信任。
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