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東方電氣進(jìn)軍電動(dòng)客車

商用車之家訊:2013年10月9日下午1點(diǎn),東方電氣集團(tuán)總部并排停著3輛電動(dòng)客車,車身從10.5米到12米不等,都標(biāo)有“蜀都客車-東方電氣”字樣。備受外界關(guān)注的“東方電氣版”電動(dòng)客車終于亮相。
     2013年10月9日下午1點(diǎn),東方電氣集團(tuán)總部并排停著3輛電動(dòng)客車,車身從10.5米到12米不等,都標(biāo)有“蜀都客車-東方電氣”字樣。備受外界關(guān)注的“東方電氣版”電動(dòng)客車終于亮相。
 
    這是東方電氣集團(tuán)首次展示其3款合作研發(fā)的電動(dòng)樣車,車型既有混合動(dòng)力,也有純電動(dòng)。新車的完成源于三方合作——東方電氣、西南交大、成都客車,三方于今年聯(lián)合簽署開發(fā)新能源客車協(xié)議,前者負(fù)責(zé)客車電驅(qū)動(dòng)總成,包含電動(dòng)車電池、電控、電機(jī)三大核心部件,除電池外均由其自產(chǎn);后二者負(fù)責(zé)車體制造與外觀等。汽車整體設(shè)計(jì)、市場培育與銷售由三方共同參與完成。
 
    東方電氣集團(tuán)東風(fēng)電機(jī)電驅(qū)動(dòng)研究所副所長鄢志國介紹,新車型技術(shù)已成熟,具備批量生產(chǎn)能力。目前,還有包括社區(qū)小巴等3款車型在研發(fā)當(dāng)中。
 
    作為一家以發(fā)電設(shè)備制造為主業(yè)的企業(yè),為何“跨界”做電動(dòng)車?是追逐市場熱點(diǎn)的“玩票”,還是新的產(chǎn)業(yè)布局?自東方電氣造汽車消息傳出以來,各種追問一直伴隨。
 
    事實(shí)上,東方電氣此前早已跨入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。由于“老本行”需要工業(yè)電機(jī)與風(fēng)電控制技術(shù),東方電氣在相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域起步較早。2010年,它就已經(jīng)入選央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,專攻電驅(qū)動(dòng)總成課題。如今,東方電氣是國內(nèi)主流的電動(dòng)車電控、電機(jī)等核心部件供應(yīng)商,為包括一汽、長安在內(nèi)的多家車企累計(jì)提供超過6000套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
 
    東方電氣現(xiàn)在卻走向前臺(tái),參與電動(dòng)客車設(shè)計(jì)、制造。這種轉(zhuǎn)身,市場是最重要的推動(dòng)力。
 
    根據(jù)新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策,示范城市新增公務(wù)、公共機(jī)構(gòu)用車中,30%以上應(yīng)為新能源汽車。近年成都年均凈增公交車約2000輛,對電動(dòng)客車而言,意味著每年數(shù)億元的市場。推出自主研發(fā)車型,可比只做供應(yīng)商分得更多市場蛋糕。
 
    國內(nèi)有實(shí)力央企也紛紛參與其中:中國南車集團(tuán)、中國航天科技集團(tuán)均依托自身類似技術(shù),跨界推出自主研發(fā)的電動(dòng)客車。
 
    集團(tuán)副總經(jīng)理朱元巢明確表示,東方電氣要做電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),而非幾款產(chǎn)品,這是企業(yè)的長期發(fā)展方向。新一輪補(bǔ)貼對客車補(bǔ)貼力度較大,且市場相對成熟,目前東方電氣將專注于電動(dòng)客車,暫不考慮涉足電動(dòng)乘用車。至于具體經(jīng)營模式,朱元巢坦言還沒有定論,將堅(jiān)持多方合作,而非自造整車。未來則要根據(jù)市場情況來定。
 
    四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長岳有仁表示,多方合作模式,可實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ),最大程度上規(guī)避跨界者的技術(shù)與投資風(fēng)險(xiǎn)。不過,合作雙方同樣要解決組織相對松散、利益如何分配等問題。
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