每天工作超12小時“把乘客集中的點兒都踏勘一個遍”

 

    在定制商務(wù)班車平臺上有一項“需求調(diào)查”，點開之后會看到“基本調(diào)查”項，為了方便市民進行選擇，定制班車團隊的十個小伙子忙活了小半個月，手動錄入了全市3200余個小區(qū)、幾百個寫字樓的信息。雖然定制商務(wù)班車9月9日開通第一條線，但團隊提前一個月就開始了忙碌。工作人員根據(jù)7月15日需求調(diào)查的結(jié)果，篩選出國貿(mào)、燕郊等乘客需求集中地，8月份一開始就帶著皮尺和激光測距儀對全市30多個大型社區(qū)、320多個小區(qū)進行了踏勘。

 

    “北到昌平，南到大興，西到房山，東到燕郊，等于把北京乘客比較集中的點兒都踏勘了一個遍。”公交集團運營部高級主管徐立泉介紹說。8月份正是北京最熱的時候，團隊的一百五六十人分成8組，在十天的時間里早出晚歸，每天都工作12個小時以上，衣服常被汗水浸濕，大家都被曬得黑黝黝的。有時候來不及吃飯，就邊吃邊干；下雨了沒地兒躲，挨著，等雨停了繼續(xù)干活。很多小區(qū)道路狹窄車輛無法通行，只能步行丈量，“踏勘前期62條線路，我們得走了有3000多公里。”為了盡快踏勘燕郊，項目組的陸處長帶領(lǐng)自己的小組，三天沒回家，吃住在燕郊，愣是提前把燕郊42平方公里全部踏勘結(jié)束。

 

    連續(xù)6天沒回過家“以完成工作的點為下班的點”

 

    “我們是以完成工作的點為下班的點。”負責(zé)定制班車平臺開發(fā)的信息服務(wù)部主管劉松巖告訴記者，從8月26日做平臺內(nèi)部測試開始，團隊全體成員就都沒有回過家，晚上睡覺就在地上鋪一個板子或者直接趴桌子上，一有問題馬上爬起來工作。定制班車網(wǎng)上平臺成功上線之前進行了不下數(shù)百次的修改。

 

    辛苦了大半年，8月31日是最后的時刻，那時大家已經(jīng)連軸轉(zhuǎn)24小時沒合眼了，23時30分系統(tǒng)正式上線，1時10分系統(tǒng)就接到了第一筆訂單，當(dāng)看到訂單數(shù)據(jù)的時候，整個團隊都沸騰了，大家歡呼雀躍，忘記了疲憊。迄今為止，定制公交平臺已經(jīng)有超過20萬人瀏覽，2000余人預(yù)定，這背后是整個信息團隊的默默付出。

 

    中秋節(jié)是合家團圓的時候，定制班車團隊卻正好趕上旗勝家園的首單團購乘客提需求，為了確保定制班車能盡快開通，項目團隊在中秋節(jié)當(dāng)天就趕到小區(qū)進行了實地踏勘。為了保障國慶后首個工作日18條線路的開通，定制班車團隊在國慶節(jié)更是全員無休。

 

    一條線路連改4次“就是想著怎么能把活做細了”

 

    為了提醒乘客乘車，在每條新線開通前一兩天，工作人員都會給乘客發(fā)乘車憑證短信，還會親自給乘客專門打電話確認。“其實打電話都是額外的工作，但就是想著怎么能把活做細了。”徐立泉告訴記者。不論是新線招募還是舊線調(diào)整，定制商務(wù)班車團隊都很重視乘客的反饋。回龍觀一條線路開通不到一個月就已經(jīng)應(yīng)乘客需求進行了四次調(diào)整，每天都配備專門的工作人員面對面地征求乘客意見。豆各莊至國貿(mào)線路，多位市民留言說，發(fā)車時間太早了，自己趕不上。針對這種情況，定制班車團隊將車延后了一小時發(fā)，這樣原來招募乘客一車都不到，現(xiàn)在兩車都拉不下。

 

    今后，定制商務(wù)班車還將圍繞乘客需求開通多條夜間車以及地鐵接駁車，這樣的敬業(yè)與細心還會一直延續(xù)下去，陪伴上班族的早晚高峰出行。