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新政出臺(tái) 恒通電動(dòng)客車提前亮底牌

商用車之家訊:2013年9月17日,四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。在新政策中,純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼范圍被擴(kuò)大,從之前的10米及以上的車身擴(kuò)大到6米及以上車身的范圍,最高補(bǔ)貼仍為50萬(wàn)元。但新政策中,還明確規(guī)定了“超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”?!扳佀徜嚳斐浼冸妱?dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”這一新補(bǔ)貼政策,不得不讓使用鈦酸鋰電池的重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(下稱:恒通電動(dòng))提前啟用新型電池技術(shù)——三元復(fù)合鋰電池。
     2013年9月17日,四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。在新政策中,純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼范圍被擴(kuò)大,從之前的10米及以上的車身擴(kuò)大到6米及以上車身的范圍,最高補(bǔ)貼仍為50萬(wàn)元。但新政策中,還明確規(guī)定了“超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”。“鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”這一新補(bǔ)貼政策,不得不讓使用鈦酸鋰電池的重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(下稱:恒通電動(dòng))提前啟用新型電池技術(shù)——三元復(fù)合鋰電池。
 
    在“十城千輛”示范工程的25個(gè)示范城市中,恒通電動(dòng)在重慶兩年內(nèi)推廣600多輛新能源公交車,不但開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)獨(dú)家的“十分鐘”快充模式,還采用了非主流的鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。這曾一度成為國(guó)內(nèi)不少專家及其它城市研究的樣本,但隨著新補(bǔ)貼政策的不公,恒通電動(dòng)的未來(lái)命運(yùn)變得難以預(yù)測(cè)。
 
    對(duì)于“鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”這一政策限制,恒通電動(dòng)總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的。“我們也想不明白,新補(bǔ)貼政策為何要在技術(shù)上進(jìn)行限制。”在9月30日記者電話專訪鄧平時(shí),記者聽(tīng)到電話那一頭的話音中伴隨著無(wú)奈的嘆息。“既然事情到了這一步,我們也無(wú)所謂了。”盡管對(duì)于政策的不公,鄧平流露出無(wú)奈的情緒,但他并不感到絕望。這其中的原因,是恒通電動(dòng)已經(jīng)提前做好技術(shù)儲(chǔ)備。 “在今后,代替之前的電池技術(shù),我們會(huì)提前啟用三元復(fù)合鋰電池技術(shù)。這一新技術(shù),我們?cè)臼谴蛩阍谛履茉雌囘M(jìn)入第二波競(jìng)爭(zhēng)后,再開(kāi)啟使用的,現(xiàn)在只能提前啟用了。”
 
    據(jù)鄧平透露,三元復(fù)合鋰電池技術(shù)仍是由以前的合資方——宏微動(dòng)力提供的,并同樣采用快充模式。“三元復(fù)合鋰電池的能量密度可達(dá)到120Wh/kg,是鈦酸鋰電池的1.5倍;但其相同體積之下,三元復(fù)合鋰電池的價(jià)格,比鈦酸鋰電池低1/3。”
 
    無(wú)論是能量密度還是成本,三元復(fù)合鋰電池比原有的鈦酸鋰電池都更具競(jìng)爭(zhēng)力,恒通電動(dòng)是否將快速開(kāi)啟新的市場(chǎng)?對(duì)此,鄧平的回答顯得并不確定,其原因不是擔(dān)心三元復(fù)合鋰電池沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力,而是擔(dān)心重慶能否再成為新能源汽車的示范城市。由于恒通電動(dòng)客車地處重慶,因此, 最初新產(chǎn)品的投放一定是以重慶為大本營(yíng)。假如重慶不能成為示范城市的話,那么三元復(fù)合鋰電池的恒通純電動(dòng)客車就失去了可以依托的根據(jù)地,這顯然讓這項(xiàng)新技術(shù)的推廣蒙上了陰影。
 
    “目前,示范城市(區(qū)域)仍未確定,我們無(wú)法進(jìn)行下一步的產(chǎn)品銷售。”鄧平指出,與“十城千輛”示范工程類似的是,此次的補(bǔ)貼政策仍是局限在示范城市(區(qū)域)范圍內(nèi)。據(jù)悉,在新補(bǔ)貼政策中指出,“新能源汽車2013-2015年的推廣,將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域,選擇積極性較高的特大城市或城市群實(shí)施。”這一規(guī)定,雖未指明示范城市的數(shù)量,但仍涉及到“示范城市或區(qū)域”的概念,也就是說(shuō),在非示范城市(區(qū)域)外的城市,是無(wú)法享受到補(bǔ)貼政策的。
 
    鄧平透露,作為公司重點(diǎn)市場(chǎng)的重慶,在2013年年初便開(kāi)始申報(bào)示范城市,但目前仍一直未有相關(guān)消息傳回。“在重慶未被確定為示范城市之前,無(wú)論是重慶公交還是我們公司,都不敢承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)去提前上車。否則一旦審批未過(guò)的話,在重慶提前上新能源客車產(chǎn)生的巨大補(bǔ)貼款,將無(wú)人買單。假若提前承擔(dān)的一方,將會(huì)遭受到巨大損失。”“在新一批示范城市(區(qū)域)未公布前,即使有了新補(bǔ)貼政策的出臺(tái),或是我們有了更好的電池技術(shù),這一切都是徒勞無(wú)益的。”鄧平直言,只能靜待示范城市(區(qū)域)確定后,恒通電動(dòng)才能開(kāi)始下一步的謀劃。
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