10月17日至18日，中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會的同期活動之一，將對我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進行階段性回顧，并對下一步行業(yè)走向進行探討。以下為中國汽車工程學(xué)會副秘書長張寧講話實錄。
張寧：很高興有機會參加這樣一個會，把我們的一些，前面做的工作給大家做一個匯報，我想跟大家匯報幾個方面，一個是我們?nèi)ツ暝谥袊匍_了世界汽車工程大會，在這個會上，我們發(fā)了一個調(diào)查問卷，關(guān)于新能源汽車的，有400多個到會的工程師們響應(yīng)了我們的問卷，其中有46個是外籍人士，來自全世界各個國家的汽車工程師，科技部試點的聯(lián)盟叫電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，我們也在最近完成了一些報告，有一些數(shù)據(jù)，我想拿出來跟大家分享，最后一個就是我們的認識。
這是我們問卷調(diào)查的結(jié)果，這個是當時問的幾個問題，影響電動車發(fā)展的幾個關(guān)鍵因素，哪個影響比較大？工程師們比較認可哪一個？現(xiàn)在大家認為，解決環(huán)境問題和能源問題是重要的因素。
這個是關(guān)于我們問了一下，將來電動車會在哪個市場發(fā)展最快？是傳統(tǒng)市場更快？還是新興市場，或者兩個市場相當？或者城市化程度更高的地區(qū)，大家比較認同的觀點是城市化程度高的地區(qū)，可能是優(yōu)先發(fā)展的地區(qū)。
我們問工程師們，他們認為我們電動車更適宜于用來干什么？近期，大家可能比較傾向性的意見是城市公共交通，還有物流等專用車，還有出租車，當然租賃用車領(lǐng)域大家的態(tài)度稍微曖昧一點。關(guān)于純電動車適合的里程，大家比較認同大概是120到150之間。
我們現(xiàn)在電動車主要的瓶頸是什么？大家認為比較關(guān)鍵的主要瓶頸還是電池技術(shù)、成本和續(xù)勢里程。
關(guān)于鼓勵購買，哪些政策可能對消費者更有效？大家比較認同的是使用的便利性，還有如果有更好的補貼政策，可能會激勵大家購買和使用電動車。
這個是關(guān)于當前我們可能注意到的幾個技術(shù)，現(xiàn)在的成熟度，大家普遍認為常規(guī)的混合動力成熟度高一些，還有我們現(xiàn)在所謂的替代燃料這一塊，還有插電式，這個跟國內(nèi)的判斷，我們在做很多研究報告時的觀點基本一致。
這有幾個時間點大家的判斷，一個是電視機可能的商業(yè)化時間點，大家認為可能是在2020年之后，到2025年之前，到2020年，世界市場乘用車當中，電動車當中占有率會怎么樣？大家認為10%到15%，還有一個到2020年，我們現(xiàn)在所謂的燃油汽車，能源效率，燃油效率還能有多大的提高潛力？大家認為15%到25%。
將來還會發(fā)生什么？我們也注意到各個方面覺得我們這個電池，很多廠將來會主導(dǎo)一些事情，我們也問了一下，動力電池等新能源系統(tǒng)的供貨商是不是有可能替代汽車廠，在汽車生產(chǎn)過程當中占主導(dǎo)地位？還有一個傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)是不是我們未來的一個研發(fā)重點？還有一個汽車商是不是應(yīng)當確定自己的方向，不要多技術(shù)都作，現(xiàn)在看來大家比較認同的還是我們傳統(tǒng)的燃油汽車還會有很高的關(guān)注，仍然是研發(fā)的重點。汽車廠商應(yīng)該用各種技術(shù)做儲備，應(yīng)對未來很多技術(shù)上發(fā)展的不確定性，這是大家的一個主要的觀點。
下面是中國的一些情況，這是節(jié)能與新能源規(guī)劃當中劃的類。還有一個我們收集的情況，這是我們在去年年底，電動汽車聯(lián)盟統(tǒng)計的資料，電動車生產(chǎn)能力，每年有60萬，比亞迪8萬，奇瑞，還有幾個骨干的汽車廠都超過了1萬，現(xiàn)在列入公告的款數(shù)是769，產(chǎn)量含合資企業(yè)，加一塊，大概有5萬多，多數(shù)是混合動力，商用車這一塊主要是客車為主，還有兼顧一些其他的用處，專用車這一塊，就是掃地車、環(huán)衛(wèi)車等這些車輛。
這個是示范的情況，我們示范的量是逐年提高，截至去年年底25個示范城市，一共推廣的電動車是2萬多輛了，私人購買4千多輛，如果按產(chǎn)品分，現(xiàn)在可能還是客車這一塊推動的量多一些，如果按驅(qū)動形勢分，混合動力用得多一些，占半數(shù)以上。在推廣應(yīng)用的車當中。
我們現(xiàn)在示范城市，示范公共領(lǐng)域，公交領(lǐng)域，政府采購，政府花錢這一部分，這個車的保有量的情況是北京是最大的，超過2500輛，當然也有一些示范城市量也不是太多，小于500輛的也有。私人購買這一塊，合肥量最大，北京、上海、長春量稍微低一些。這是總體的情況。
這是充電設(shè)施的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，充電現(xiàn)在主要是由國網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源(音)三個，充電樁8千多個。
這個是國家節(jié)能與新能源規(guī)劃當中提出的未來的目標，實際上我接觸的這些企業(yè)，大家的壓力是非常大，為了實現(xiàn)這個目標。
我們認為從中國的現(xiàn)階段來講，應(yīng)當不要排斥某種技術(shù)路線，我們還是應(yīng)當用多種方式推動節(jié)能減排，包括我們現(xiàn)在講的電動汽車，包括我們講的燃料汽車，最近我看到汽車協(xié)會的統(tǒng)計，我們的天然氣汽車的企業(yè)有很高的積極性，從節(jié)能汽車來講，還有很多方式可以采用，有很多先進的技術(shù)，或者說沒有用到位，或者說用得不足，比如說車輛的優(yōu)化技術(shù)，優(yōu)化的設(shè)計技術(shù)，先進的動力系統(tǒng)，還有前面講的對工程師的討論，燃料汽車還有15%到25%的潛力，比如多摩擦技術(shù)，比如輕量化技術(shù)，我們做過統(tǒng)計，如果我們的電動汽車和原型車做過比較，重量超過30%以上，基本上是沒有產(chǎn)業(yè)化的前景的，所以輕量化對汽車行業(yè)也是 非常重要的技術(shù)。另外還有小型化、柴油化，都會在結(jié)構(gòu)上做出貢獻。另外在公眾知識的普及方面，我們也注意到北京環(huán)保局出臺的措施也是從多個層次推出的。
我們想如果要我們理解節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，把兩個放一起說，我們認為不要用對的眼光看待這個事情，我們需要做的有幾個方面的工作，第一個，結(jié)合世界的趨勢，從國情出發(fā)，科學(xué)認識各種技術(shù)的發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用前景，找到最佳的平衡點。還有在國家總體戰(zhàn)略規(guī)劃下，根據(jù)不同的資源條件，比如西南地區(qū)氣豐富，沿海城市進口燃料比較方便，根據(jù)車的不同用途，我們來科學(xué)選擇和推廣恰當?shù)漠a(chǎn)品。還有一個新能源汽車推廣當中，我們認為應(yīng)當有必要把混合動力汽車列為近期的重要工作內(nèi)容之一，在今后一定時期內(nèi)，也應(yīng)該堅持多種車型、多種技術(shù)路線并舉。還有一個關(guān)于研發(fā)，我們還是支持科技部現(xiàn)在提出的三縱三橫，但是我們也提出希望把關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)做持久、做扎實，不要跳著往前走，一步一步走做實在了。還有一個圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建創(chuàng)新鏈，這是我們的長期任務(wù)，現(xiàn)在我們不是說沒有突破，但是我們要把技術(shù)串成一條線，在整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局上布局好，要讓每一個環(huán)節(jié)從研發(fā)到應(yīng)用能夠為企業(yè)創(chuàng)造效益。
我們愿與大家一起做出我們的努力和貢獻，謝謝大家！
