近幾年,中國(guó)重型汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷,給前幾年大力擴(kuò)張產(chǎn)能的眾多生產(chǎn)廠家?guī)砹顺林氐膲毫?。然而,就是在整個(gè)行業(yè)低迷不振的大背景下,中國(guó)重汽卡車股份卻走出了一條迥異的快速發(fā)展之路。他們立足轉(zhuǎn)型升級(jí),創(chuàng)新管理模式,實(shí)現(xiàn)了由數(shù)量規(guī)模型向質(zhì)量效益型的華麗轉(zhuǎn)身,經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)三年大幅增長(zhǎng),走出了一條內(nèi)涵式增長(zhǎng)的科學(xué)發(fā)展之路。
卡車股份總經(jīng)理于瑞群說,面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的萎縮,卡車股份眼睛向內(nèi)要效益,以改革促發(fā)展,積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,堅(jiān)持生產(chǎn)方式創(chuàng)新、管理模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新,抓效率、抓從而大幅提高了勞動(dòng)效率,降低了資金占用,從多個(gè)環(huán)節(jié)降低贏虧平衡點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了規(guī)模降下來,效益提上去的科學(xué)發(fā)展之路。
“3+3”改出新天地
中國(guó)重汽是我國(guó)重卡行業(yè)第一家實(shí)施按訂單生產(chǎn)的企業(yè),這種生產(chǎn)方式也是當(dāng)今世界同行業(yè)較先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式。但在實(shí)際運(yùn)作中,卡車股份結(jié)合自身實(shí)際,認(rèn)為這種組織方式仍有進(jìn)一步優(yōu)化、完善之處。
過去,卡車股份根據(jù)中國(guó)重汽銷售部提供的訂單,按接到訂單的時(shí)間先后安排生產(chǎn)。但中國(guó)重汽是我國(guó)重卡車型最多的企業(yè),僅卡車股份生產(chǎn)的車型就有2000多個(gè)。車型不同,配置不同,需要的零部件也不同,如此多樣性的車型使生產(chǎn)組織相當(dāng)復(fù)雜,難度也很大。由于車型過多,經(jīng)常造成個(gè)別車型缺件下線,就是整輛車還缺某個(gè)或某幾個(gè)零部件先下線,等這些零部件到達(dá)后再重新上線完成全部裝配,重復(fù)勞動(dòng)的結(jié)果,是造成大量人為的浪費(fèi)。“僅我們一個(gè)車間缺件下線的車最多時(shí)一班就有三四十輛。”總裝三車間負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)工作的于再冉說。
針對(duì)這種情況,于瑞群決定改變讓市場(chǎng)牽著走的被動(dòng)局面,大力改進(jìn)生產(chǎn)組織方式,提高生產(chǎn)效率,于是推出了被稱為“訂單生產(chǎn)體制下的計(jì)劃生產(chǎn)”。首先,接到訂單后先由專業(yè)人員進(jìn)行訂單分解、組織,然后訂單進(jìn)入為期三天的預(yù)排產(chǎn)期,各相關(guān)單位在信息化的支持下,根據(jù)預(yù)排產(chǎn)車型、數(shù)量有計(jì)劃地進(jìn)行資源組織;生產(chǎn)單位提前做好相應(yīng)組織安排。預(yù)排產(chǎn)期后,訂單進(jìn)入三天鎖死期,此時(shí),排產(chǎn)計(jì)劃轉(zhuǎn)為總裝單位實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃。
思路一變天地寬。這種卡車股份稱為“3+3”的生產(chǎn)組織方式,增加了一個(gè)計(jì)劃、統(tǒng)籌的環(huán)節(jié),卻極大地提高了生產(chǎn)效率。由于資源準(zhǔn)備充分,基本消除了生產(chǎn)線上缺件下線的現(xiàn)象,勞動(dòng)效率大幅提高。而當(dāng)大家都在擔(dān)心這種方式是否會(huì)影響產(chǎn)品交貨期時(shí),卡車股份以事實(shí)給出了答案:過去從接到用戶訂單到實(shí)際交付車輛需要15天甚至更長(zhǎng),現(xiàn)在縮短為9天。
“3+3”方式的效應(yīng)是多方面的。同時(shí),卡車股份也根據(jù)這種新的生產(chǎn)組織方式進(jìn)行全方位調(diào)整,使企業(yè)管理水平在不知不覺間有了一個(gè)質(zhì)的提升。
“過去,總裝線上車間主任、班組長(zhǎng),直到裝配工都有權(quán)向物流部門要件,缺啥就要啥,不僅影響生產(chǎn)節(jié)拍,也讓物流部門無所適從。同時(shí),要來的件型號(hào)是否百分百正確也難以保證,上上下下都亂、都煩?,F(xiàn)在每個(gè)工位都配備了電腦,打開電腦,要裝什么件一目了然,物流公司會(huì)在電腦的指揮下在指定時(shí)間送到現(xiàn)場(chǎng),整個(gè)過程清晰流暢,干起來也省時(shí)省心省力。”談起“3+3”帶來的變化,總裝三車間主任翟少陽深有感觸。
于瑞群說,“3+3”生產(chǎn)方式確實(shí)起到了預(yù)期的作用。目前,我們正進(jìn)一步完善信息系統(tǒng)建設(shè),形成卡車股份的制造執(zhí)行系統(tǒng),即TMES系統(tǒng):通過信息傳遞,從訂單下達(dá)到整車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的信息化管理,包括技術(shù)支持、成本控制、過程控制、生產(chǎn)信息等內(nèi)容,提高信息的傳遞效率和準(zhǔn)確性,同時(shí)減少企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中沒有附加值的活動(dòng)。通過信息化建設(shè),打造信息化、準(zhǔn)時(shí)化下的“3+3”生產(chǎn)方式,使“3+3”生產(chǎn)方式進(jìn)一步快捷高效。
為適應(yīng)新的生產(chǎn)模式,卡車股份對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行了整合改造,物流公司由過去的8家減少1家,實(shí)現(xiàn)物流的有序、高效、準(zhǔn)時(shí),逐步消除物流短板,初步建立統(tǒng)一、整合、優(yōu)化的領(lǐng)導(dǎo)型物流模式,實(shí)現(xiàn)了物流管理統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一器具、統(tǒng)一流程和統(tǒng)一入場(chǎng),并不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈,提升物流水平,促進(jìn)生產(chǎn)的安定化。