規(guī)模出效益，這是每一個(gè)企業(yè)管理者都知道的常識(shí)。然而，如何能在小規(guī)模的前提下也實(shí)現(xiàn)更大的效益，卻并不是人人都能破解的難題。面對(duì)市場(chǎng)低迷的形勢(shì)，卡車(chē)股份走出了一條迥異的發(fā)展模式：眼睛向內(nèi)要效益。

綿陽(yáng)分公司是卡車(chē)股份根據(jù)集團(tuán)公司整體戰(zhàn)略部署，為開(kāi)發(fā)西部市場(chǎng)于2011年成立的。由于等待許可證審批等原因，2012年停產(chǎn)一年，凈虧損三千萬(wàn)。今年2月重新開(kāi)業(yè)后，卡車(chē)股份沒(méi)有急于鋪攤子、做規(guī)模，而是以效益為中心倒推成本，精確測(cè)算出效益平衡點(diǎn)。他們根據(jù)多年的市場(chǎng)形勢(shì)，預(yù)測(cè)綿陽(yáng)公司每月訂單數(shù)200—400輛之間，并據(jù)此安排生產(chǎn)規(guī)模。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，綿陽(yáng)公司實(shí)際用工一直控制在120人以內(nèi)，月產(chǎn)300輛左右，從而實(shí)現(xiàn)月月贏利，預(yù)計(jì)全年可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)800萬(wàn)元。實(shí)現(xiàn)了以最小的規(guī)模、最少的投入，取得了最大的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)一開(kāi)始就進(jìn)入良性發(fā)展軌道。

以經(jīng)濟(jì)效益為中心，不斷降低贏虧平衡點(diǎn)，是卡車(chē)股份近幾年的頭等大事。

由于產(chǎn)量的減少和勞動(dòng)效率的提高，卡車(chē)股份將過(guò)去的雙班生產(chǎn)改為單班生產(chǎn)，用工人數(shù)由過(guò)去的11000多人縮減到現(xiàn)在的7000多人。過(guò)去雙班生產(chǎn)時(shí)最高月產(chǎn)紀(jì)錄是15900多輛，現(xiàn)在是單班最高月產(chǎn)已達(dá)9300輛，在完全滿足市場(chǎng)需求的前提下，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)用的大幅降低。

同時(shí)，他們根據(jù)產(chǎn)量減少后的實(shí)際，關(guān)閉了車(chē)身部焊裝二和涂裝二兩條生產(chǎn)線，僅動(dòng)能支出每年減少約776.99萬(wàn)元。根據(jù)車(chē)身部涂三車(chē)間和車(chē)架部電泳線耗電量大的情況，調(diào)整其班次為大夜班生產(chǎn)，避開(kāi)用電高峰，節(jié)約用電費(fèi)用。又于2012年8月完成了壓縮空氣系統(tǒng)地改造，使大部分的總裝配車(chē)間實(shí)現(xiàn)獨(dú)立生產(chǎn)，每月減少動(dòng)能費(fèi)用約8萬(wàn)元。

在卡車(chē)股份車(chē)架部，經(jīng)理呂玉春指著窗外空闊的院子告訴記者，過(guò)去走出車(chē)間，過(guò)去道路兩旁、車(chē)間外空到處都是擠得滿滿的，駕駛室、車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架一個(gè)挨一個(gè)，現(xiàn)在是路寬了，院大了，錢(qián)省了。

“‘3+3’實(shí)施后，生產(chǎn)儲(chǔ)備、資金占用均大幅減少，主要總成在制品降低三分之二以上。過(guò)去僅車(chē)架日常儲(chǔ)備就有3000多個(gè)，現(xiàn)在給我們的指標(biāo)是不超過(guò)200個(gè)。在制品資金占用過(guò)去是7000萬(wàn)元上下，今年的指標(biāo)是1500萬(wàn)元。同時(shí)，集團(tuán)各配套單位，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)轎儲(chǔ)備也相應(yīng)地大幅減少，帶來(lái)的效益是相當(dāng)可觀的”。呂玉春說(shuō)：

在連年下降的基礎(chǔ)上，截至9月末，原材料占用資金774萬(wàn)元，比年初下降68.7%；外購(gòu)配套件3817萬(wàn)元，比年初下降19.1%；在制產(chǎn)品4151萬(wàn)元，比年初下降36.2%。存貨資金總額由2011年的11億元銳減到2012年的5.3億元，財(cái)務(wù)費(fèi)用在連續(xù)兩年下降的基礎(chǔ)上，今年1至8月份，比上年同期又下降59.8%。

管理創(chuàng)新使卡車(chē)股份嘗到了甜頭，為此，創(chuàng)新力度進(jìn)一步加強(qiáng)，通過(guò)系統(tǒng)性現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化、管理創(chuàng)新，系統(tǒng)性地減少浪費(fèi)，降低成本，推動(dòng)精益生產(chǎn)方式向深度發(fā)展；通過(guò)積極推動(dòng)細(xì)化班組核算，在信息化的基礎(chǔ)上，增加非生產(chǎn)物資班組核算，進(jìn)一步提高費(fèi)用的控制水平；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，不斷優(yōu)化產(chǎn)品配置降低成本，比如經(jīng)濟(jì)型駕駛室和簡(jiǎn)化版電器的開(kāi)發(fā)、電動(dòng)玻璃的選裝。通過(guò)系統(tǒng)供應(yīng)商隊(duì)伍的選拔和建立，不斷提升供應(yīng)鏈品質(zhì)。

這一系列創(chuàng)新措施的實(shí)施，卡車(chē)股份盈虧平衡點(diǎn)在逐年降低。據(jù)測(cè)算，卡車(chē)股份贏虧平衡點(diǎn)2010年為6500輛，2011年為4800輛，2013年4500輛。單車(chē)?yán)麧?rùn)由2011年4319元，提高到2013年的8364元，提高了93.66%，從而使卡車(chē)股份在產(chǎn)銷(xiāo)總量維持相對(duì)平衡的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的大幅提升。

今年以來(lái)，T7H、T5G新車(chē)型相繼投產(chǎn)。投產(chǎn)前期卡車(chē)股份就對(duì)新產(chǎn)品的效益預(yù)先進(jìn)行了測(cè)算，借鑒老產(chǎn)品的成本控制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新車(chē)型的成本不斷優(yōu)化，使其成為2013年新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。