在記者的印象里，老總們的工作總是繁忙的。電話不斷，訪問不斷。而在采訪于瑞群的二個(gè)半小時(shí)里，只有一個(gè)電話，一次來人，這使記者很不解。
“我們現(xiàn)在實(shí)行過程管理，一切工作都處于過程之中，換句話說，就是整個(gè)過程沒有空白區(qū)域，一切事情都有具體人負(fù)責(zé)，除了突發(fā)性事件，就不用來找我了。”
“產(chǎn)品的質(zhì)量問題是一個(gè)系統(tǒng)性工程，除設(shè)計(jì)因素外，多源于過程的不可控。”于瑞群說，“每一個(gè)產(chǎn)品都源于一個(gè)過程。這個(gè)過程又包括多個(gè)子過程，比如裝配過程，總成、零部件的生產(chǎn)過程，外協(xié)配套件的生產(chǎn)供應(yīng)過程。要控制好終端產(chǎn)品，就要將整個(gè)過程納入一套科學(xué)規(guī)范的管理之中。”
2011年，卡車股份開始由過去的職能管理，切換成過程管理。首先是將過程進(jìn)行識(shí)別，把企業(yè)的整個(gè)過程分為顧客導(dǎo)向過程、支持過程和管理過程，進(jìn)而又細(xì)分為360多個(gè)子過程。第二步是建立流程，使一個(gè)個(gè)過程環(huán)環(huán)相連，絲絲相扣，結(jié)成一個(gè)無空白區(qū)的整體性過程。第三是建立與分配掛購的過程評價(jià)體系，對整個(gè)過程及個(gè)個(gè)子過程進(jìn)行評價(jià)、考核。在這個(gè)過程中，所有工作都有明確的要求和目標(biāo)。
由于打破了過去的職能管理，卡車股份一下子撤并了三個(gè)部級部門。隨著管理方式的轉(zhuǎn)變，許多部門開始將人員主動(dòng)下沉到基層，積極深入生產(chǎn)一線和市場一級。同時(shí)，一些跨職能的部門相繼成立，覆蓋了管理的空白，而在整個(gè)過程管理中機(jī)構(gòu)和人員得以自然精簡，充實(shí)到一線和薄弱環(huán)節(jié)。
而對過程的考核也很簡單。過去，卡車股份總經(jīng)理要和各個(gè)車間、部室負(fù)責(zé)人簽訂年度考核責(zé)任書，每一份責(zé)任都洋洋灑灑十多頁，而在質(zhì)量部經(jīng)理孫元波的辦公桌上，記者看到他的責(zé)任書只有區(qū)區(qū)的兩頁半，五項(xiàng)考核內(nèi)容。
“別看只有兩頁半，可把所有的工作全覆蓋了。”他說，現(xiàn)在質(zhì)量管理的重點(diǎn)在于過程控制，包括公司內(nèi)部的過程、供應(yīng)商的過程。孫元波說，前幾天他剛從外地走訪市場回來，質(zhì)量部組織了30多個(gè)的隊(duì)伍走訪市場，包括專家、廠內(nèi)技術(shù)人員和供應(yīng)商隊(duì)伍深入全國服務(wù)站進(jìn)行培訓(xùn)。他說，過去抓產(chǎn)品質(zhì)量主要局限在廠內(nèi)，現(xiàn)在則更多的是廠外。我們每年都要根據(jù)產(chǎn)品及售后反饋情況深入服務(wù)站進(jìn)行培訓(xùn)，少則五六次，多則十來次，小規(guī)模的培訓(xùn)就數(shù)不過來了。同時(shí)，還要按計(jì)劃深入供應(yīng)廠家工作，進(jìn)行規(guī)范、協(xié)調(diào)。“起點(diǎn)是市場，終點(diǎn)也是市場，這就是我們的質(zhì)量管理過程。”
質(zhì)量部根據(jù)新的過程管理要求，積極從系統(tǒng)角度改進(jìn)工作方法，提高質(zhì)量體系運(yùn)行有效性，包括加快TS16949體系運(yùn)行的磨合和深度推廣，推行常態(tài)化的內(nèi)審制度，盡快提高新體系的成熟度，推行卓越績效管理模式。他們以過程審核為載體，對生產(chǎn)線及重點(diǎn)產(chǎn)品開展全方位過程審核，提高質(zhì)量管理體系符合率。
內(nèi)部管理上，質(zhì)量部突出抓好現(xiàn)場管理、工藝管理、物流管理的基礎(chǔ)上，突出裝配質(zhì)量的提高，提高一次下線合格率。他們選取幾個(gè)產(chǎn)量大、成熟穩(wěn)定的車型作為直通車型，直通車型就是下線后直接入庫，省略掉檢查、調(diào)試等諸多環(huán)節(jié)，不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，也極大地提高了勞動(dòng)效率。在供應(yīng)商的管理上，突出過程的審核。質(zhì)量部組織社會(huì)相關(guān)專家、質(zhì)量工程師、廠內(nèi)專家，對供應(yīng)商管理體系、生產(chǎn)現(xiàn)場、生產(chǎn)過程進(jìn)行審核。今年上半年就完成39家核心供應(yīng)商的過程審核，對審核中發(fā)現(xiàn)的問題要求供方提出整改計(jì)劃和措施，由廠內(nèi)相關(guān)部門組成約談小組，根據(jù)整改計(jì)劃與供應(yīng)商總經(jīng)理就每項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行溝通，從原來的就事論事改進(jìn)，轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砹鞒毯腕w系文件的支持性整改。后經(jīng)卡車股份質(zhì)量、技術(shù)等相關(guān)部門聯(lián)合復(fù)審，各供應(yīng)商整改基本達(dá)到預(yù)期，提升供應(yīng)鏈質(zhì)量保證能力，以提高采購產(chǎn)品質(zhì)量。
同時(shí)，他們針對市場反饋信息列出產(chǎn)品改進(jìn)計(jì)劃，對熱點(diǎn)問題進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)。2012年確定了16個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目，2013年立項(xiàng)28個(gè)。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量得以不斷提升，今年1—8月份平均單車售后索賠額下降29/18%。
卡車股份轉(zhuǎn)型升級、尋求發(fā)展的故事仍在繼續(xù)。于瑞群說，管理創(chuàng)新是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)性工程，不斷轉(zhuǎn)變舊的生產(chǎn)方式，建立符合現(xiàn)代生產(chǎn)模式的是企業(yè)發(fā)展的需要，也是時(shí)代的需要。創(chuàng)新永無止境。
