9月，國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別為299930輛和294332輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)13.58%和14.21%。其中，重型卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到62428輛和64062輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)53.82%和49.63%。

對(duì)于沉寂多時(shí)的卡車(chē)市場(chǎng)而言，這樣的增長(zhǎng)幅度無(wú)疑讓人振奮不已。有人因此斷言，卡車(chē)市場(chǎng)的寒冬已經(jīng)過(guò)去，國(guó)Ⅳ切換對(duì)市場(chǎng)的沖擊也已然平穩(wěn)過(guò)渡。對(duì)此，記者對(duì)多家卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了采訪，與部分持樂(lè)觀態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士相比，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)則對(duì)這樣的增長(zhǎng)表現(xiàn)出了憂慮。另一方面，國(guó)Ⅳ切換對(duì)市場(chǎng)的影響也遠(yuǎn)不止銷(xiāo)量一項(xiàng)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)市場(chǎng)的沖擊也遠(yuǎn)未結(jié)束。

●  國(guó)Ⅲ放量 延緩國(guó)Ⅳ需求釋放

7月1日，國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。隨著時(shí)間的推移，各個(gè)省份的省會(huì)城市基本都已宣布實(shí)施國(guó)Ⅳ，而省會(huì)城市之外的地區(qū)國(guó)Ⅳ實(shí)施情況并不統(tǒng)一。這樣的國(guó)Ⅳ實(shí)施進(jìn)度也造成了國(guó)Ⅲ車(chē)放量、集中上牌的現(xiàn)象，9月份卡車(chē)市場(chǎng)特別是重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量大增很大程度上得益于此。

“7月1日國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，但是這種實(shí)施并不是全國(guó)范圍內(nèi)同步實(shí)施?，F(xiàn)在已經(jīng)到了10月底，目前仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面的國(guó)Ⅳ切換。9月份重卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)40%的增長(zhǎng)，但是究竟是哪些車(chē)出現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)還很難說(shuō)。7月1日之后，全國(guó)范圍內(nèi)有部分城市宣布如期實(shí)施國(guó)Ⅳ，國(guó)Ⅲ車(chē)輛不再允許上牌；還有很多城市并未如期實(shí)施，很多沒(méi)有如期實(shí)施國(guó)Ⅳ的地區(qū)在7月1日之后出現(xiàn)了國(guó)Ⅲ車(chē)輛銷(xiāo)量大增的現(xiàn)象。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人王經(jīng)理向記者證實(shí)了上述說(shuō)法。

卡車(chē)市場(chǎng)的需求量在一段時(shí)間內(nèi)是相對(duì)穩(wěn)定的，尤其在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下。7月1日之后，國(guó)Ⅲ車(chē)的集中放量相當(dāng)于提前透支了國(guó)Ⅳ市場(chǎng)需求，國(guó)Ⅳ車(chē)輛的推廣將更加舉步維艱。

“這種國(guó)Ⅲ車(chē)在7月1日之后銷(xiāo)量大增的現(xiàn)象對(duì)于廠家消化國(guó)Ⅲ庫(kù)存有利，但是對(duì)于整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)的后續(xù)發(fā)展而言有害無(wú)利。國(guó)Ⅲ車(chē)的大量銷(xiāo)售，實(shí)際上是提前釋放了市場(chǎng)需求，對(duì)國(guó)Ⅳ車(chē)輛的市場(chǎng)導(dǎo)入和國(guó)Ⅳ順利實(shí)施很不利。9月份重卡市場(chǎng)出現(xiàn)超40%的增長(zhǎng)，我覺(jué)得增長(zhǎng)的肯定不是國(guó)Ⅳ車(chē)，全國(guó)范圍內(nèi)真正在賣(mài)國(guó)Ⅳ車(chē)的地方少之又少。其實(shí)，原因也很容易理解。首先，國(guó)家層面的政策環(huán)境就不明晰，這就決定了國(guó)Ⅳ切換不可能順利完成。其次，很多廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都有大量國(guó)Ⅲ庫(kù)存，消化庫(kù)存是他們首先要考慮的問(wèn)題。最后，國(guó)Ⅳ車(chē)輛價(jià)格的上升也使得用戶不到萬(wàn)不得已的時(shí)候根本不會(huì)主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)國(guó)Ⅳ車(chē)。”王經(jīng)理說(shuō)。

●  分步實(shí)施 致競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化

全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)Ⅳ實(shí)施進(jìn)程不一致，一方面影響了各個(gè)廠家的銷(xiāo)量，另一方面也使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加惡化。

“作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，我們有責(zé)任貫徹落實(shí)國(guó)家不斷升級(jí)的環(huán)保政策。但是我們?cè)诜e極響應(yīng)國(guó)家排放政策升級(jí)的過(guò)程中也有很多困惑。我們希望國(guó)家的排放政策頒布之后能一以貫之、同步實(shí)施，這樣各企業(yè)在市場(chǎng)上的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才能處在同一起跑線上。但是現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境不是這樣，一些積極推進(jìn)國(guó)Ⅳ實(shí)施的企業(yè)銷(xiāo)量十分有限，反而是那些擁有大量國(guó)Ⅲ庫(kù)存的企業(yè)銷(xiāo)量在大幅度上升，這對(duì)于積極響應(yīng)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的企業(yè)來(lái)說(shuō)很不公平。”王經(jīng)理告訴記者。

另一家銷(xiāo)量受?chē)?guó)Ⅳ切換影響較大的重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理也表示：“國(guó)內(nèi)大部分商用車(chē)企業(yè)都是計(jì)劃性排產(chǎn)，把車(chē)都提前鋪到經(jīng)銷(xiāo)商手里進(jìn)行銷(xiāo)售。這樣一來(lái)，如果遇到諸如排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)這樣的政策變化，用戶需求提前釋放，這時(shí)候經(jīng)銷(xiāo)商手里有車(chē)可以賣(mài)就對(duì)銷(xiāo)量提升很有幫助。從去年開(kāi)始，我們嚴(yán)格按照以銷(xiāo)定產(chǎn)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，只有拿到訂單以后我們廠家才開(kāi)始排產(chǎn)。這樣一來(lái)，我們的經(jīng)銷(xiāo)商手里并沒(méi)有很多現(xiàn)車(chē)，遇到目前這種國(guó)Ⅳ實(shí)施比較膠著的情況，可以說(shuō)對(duì)我們的銷(xiāo)量影響很大。”

從當(dāng)前國(guó)Ⅳ實(shí)施的情況來(lái)看，大部分省會(huì)城市都宣布已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅳ，而很多周邊城市國(guó)Ⅲ車(chē)輛仍然可以上牌，這樣的實(shí)施進(jìn)程也帶來(lái)了跨區(qū)域銷(xiāo)售、跨區(qū)域上牌的問(wèn)題。

“有些經(jīng)銷(xiāo)商為了消化國(guó)Ⅲ庫(kù)存會(huì)給庫(kù)存車(chē)提前上牌，然后再銷(xiāo)售。9月份市場(chǎng)銷(xiāo)量大增，其中就有很多提前上牌而根本沒(méi)賣(mài)出去的車(chē)。如果本地已經(jīng)實(shí)施國(guó)Ⅳ，經(jīng)銷(xiāo)商為了賣(mài)車(chē)也會(huì)給用戶上外地牌照。此外，國(guó)Ⅳ實(shí)施的不同步，也導(dǎo)致了經(jīng)銷(xiāo)商跨區(qū)域銷(xiāo)售現(xiàn)象的出現(xiàn)，容易造成廠家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)因無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生內(nèi)耗。因此，在這一階段，我們廠家也加大了對(duì)跨區(qū)域銷(xiāo)售的管理。”陳經(jīng)理說(shuō)。

●  最終期限未定 廠家營(yíng)銷(xiāo)難開(kāi)展

各地實(shí)施國(guó)Ⅳ的時(shí)間不一致，也給卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)工作的開(kāi)展帶來(lái)了困難。對(duì)此，陳經(jīng)理這樣說(shuō)：“除了實(shí)施地區(qū)不同步之外，國(guó)Ⅳ的切換比之國(guó)Ⅲ切換時(shí)的變數(shù)更多。有些地區(qū)可能今天發(fā)通知實(shí)施國(guó)Ⅳ，明天就停止讓國(guó)Ⅲ車(chē)上戶；有些地區(qū)則是對(duì)于實(shí)施與否不作明確表態(tài)，處于模棱兩可的狀態(tài)。這樣一來(lái)，給我們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作造成了很大困難。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，廠家接到用戶訂單之后需要一定的生產(chǎn)周期，假如某地突然宣布實(shí)施國(guó)Ⅳ，還在生產(chǎn)周期中的訂單車(chē)輛就很難處理。”

年底將至，各個(gè)廠家的銷(xiāo)售工作都開(kāi)始進(jìn)入沖刺階段。對(duì)于能否完成全年任務(wù)，多家企業(yè)都表示要看下一步國(guó)Ⅳ實(shí)施的情況。

“雖然全國(guó)有30多個(gè)城市宣布實(shí)施國(guó)Ⅳ，但是實(shí)際上嚴(yán)格實(shí)施的只有北京、上海、廣州、成都、無(wú)錫、中山、佛山等很少的幾個(gè)城市。其他一些城市雖然已經(jīng)有實(shí)施國(guó)Ⅳ的要求，但是實(shí)施得并不嚴(yán)格。我們今年的銷(xiāo)售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，主要看下一步國(guó)Ⅳ排放法規(guī)落實(shí)的情況，特別是環(huán)保部和工信部如何確定國(guó)Ⅳ全面實(shí)施的時(shí)間。最近我們也一直在等相關(guān)部門(mén)的消息。”某輕卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人王經(jīng)理說(shuō)。

問(wèn)及國(guó)Ⅳ車(chē)輛的市場(chǎng)需求何時(shí)會(huì)真正放量，企業(yè)均表示很難說(shuō)。到目前為止，全國(guó)范圍內(nèi)何時(shí)能全部實(shí)施國(guó)Ⅳ，各部委仍沒(méi)有定論。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒(méi)有定下來(lái)，國(guó)Ⅳ市場(chǎng)就談不上放量。

“據(jù)我了解，環(huán)保部的意見(jiàn)是12月31日撤消國(guó)Ⅲ車(chē)的環(huán)保公告，工信部的意見(jiàn)還不清楚。介于現(xiàn)在的這種市場(chǎng)環(huán)境，我們對(duì)終端庫(kù)存的補(bǔ)充和儲(chǔ)備都必須非常謹(jǐn)慎。本來(lái)這個(gè)季節(jié)是要為明年旺季做產(chǎn)品儲(chǔ)備的，但是現(xiàn)在我們?nèi)绾蝺?chǔ)備、儲(chǔ)備量多大、儲(chǔ)備哪種車(chē)型都很難決定。”王經(jīng)理說(shuō)。

當(dāng)記者問(wèn)及對(duì)明年卡車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期時(shí)，王經(jīng)理表示：“現(xiàn)在來(lái)看的話，無(wú)論在哪個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)全面實(shí)施國(guó)Ⅳ，都會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是商用車(chē)行業(yè)造成巨大影響。一方面是車(chē)輛的購(gòu)置成本增加；另一方面，加注尿素等也帶來(lái)了使用成本的增加。再加上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好、物流受此影響效益降低以及汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的退市等因素，國(guó)Ⅳ全面實(shí)施之后肯定會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量的大幅度下降，降幅甚至?xí)^(guò)50%。”