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10月底，小編出差到上海自由貿(mào)易區(qū)，在東海大橋橋頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)從集裝箱堆場(chǎng)出口位置駛出來(lái)一輛全掛車，直到那車開(kāi)到面前才發(fā)現(xiàn)，這居然是一輛半掛+全掛的集裝箱運(yùn)輸車，也就是跟歐洲Gigaliner一樣的運(yùn)輸形式。而且比起最大尺寸為25.25米的Gigaliner全掛車，上海自貿(mào)區(qū)里的集裝箱全掛車則更長(zhǎng)，它牽引的是兩個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱。
兩個(gè)40英尺箱長(zhǎng)度就已經(jīng)24米出頭了，再加上半掛車后部牽引全掛車的連接桿長(zhǎng)度以及車頭的長(zhǎng)度，中國(guó)式Gigaliner已經(jīng)超出25.25米的歐洲限定值。不過(guò)值得注意的是，歐洲的Gigaliner可以在部分國(guó)家上路行駛，而上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的中國(guó)式Gigaliner卻只能在洋山保稅港區(qū)內(nèi)行駛，不能駛出港區(qū)。這是因?yàn)閲?guó)家規(guī)定牽引車長(zhǎng)度不得超過(guò)16.5米（當(dāng)然現(xiàn)在路上超過(guò)這個(gè)數(shù)值的車多了去了），換句話說(shuō)，這車只能算做港口運(yùn)輸作業(yè)車。
可能有人會(huì)問(wèn)了，什么是Gigaliner？Gigaliner是一種25.25米長(zhǎng)的公路牽引車，限定的最大載重量為60噸左右，有多種掛車的搭配形式可以達(dá)到Gigaliner的標(biāo)準(zhǔn)。
Gigaliner這種長(zhǎng)車的搭配方式的最初來(lái)源應(yīng)該來(lái)自北歐國(guó)家瑞典與芬蘭，多年來(lái)這兩個(gè)北歐國(guó)家一直依賴加長(zhǎng)卡車從廣袤的森林運(yùn)輸木材。在瑞典，運(yùn)輸木材的長(zhǎng)車重量可能達(dá)到90噸，它們的經(jīng)驗(yàn)表明允許25.25米的長(zhǎng)車上路不但減少了路面上卡車的數(shù)量，并且緩解了交通堵塞。瑞典運(yùn)輸研究院指出，將卡車長(zhǎng)度從18.75米增加至25.25米，能將每輛卡車的運(yùn)能提高40%左右，將國(guó)際卡車運(yùn)輸?shù)男谐唐骄鶞p少32.7%。這一機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)研究表明采用25.25米長(zhǎng)車運(yùn)輸貨物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。
據(jù)觀察，所有集裝箱全掛車的牽引車頭均為陜汽德龍F(tuán)3000 4x2車型，雖然行駛速度較慢，但比起港口內(nèi)常見(jiàn)的解放長(zhǎng)頭集裝箱運(yùn)輸車要好多了。其實(shí)在港口內(nèi)部使用這樣的集裝箱全掛車好處很多，單車的運(yùn)量翻倍，而燃油只比正常運(yùn)營(yíng)增加一部分，這樣用一輛卡車干兩輛車的活能夠很大程度上減少二氧化碳及燃油消耗。而且由于只能在保稅區(qū)里運(yùn)營(yíng)，地域?qū)掗?，車輛不會(huì)對(duì)道路上其它運(yùn)營(yíng)車輛造成威脅。
港區(qū)內(nèi)所有運(yùn)營(yíng)的集裝箱全掛車最重要的部分就是這個(gè)連接前面部分半掛車與后面部分全掛車的牽引鞍座。
港口內(nèi)的司機(jī)介紹說(shuō)，這樣的集裝箱全掛車在洋山港里非常常見(jiàn)，但能夠運(yùn)營(yíng)這種全掛車的公司也僅有上港集團(tuán)一家，私人車主是不允許運(yùn)營(yíng)的。由此可以看出保稅區(qū)內(nèi)對(duì)于此類較為特殊的運(yùn)營(yíng)車輛還是有著比較嚴(yán)格的限制。
編后語(yǔ)：
全掛車在國(guó)內(nèi)的境地十分尷尬，數(shù)十年前以國(guó)道為主的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)上，風(fēng)光無(wú)限的全掛車絕對(duì)是當(dāng)年的運(yùn)輸悍將。事過(guò)境遷，如今全掛車的風(fēng)光早已不在，禁止全掛車上高速這一硬性規(guī)定也扼殺了全掛車的發(fā)展。如今全掛車也只能在港口這類限定區(qū)域繼續(xù)發(fā)揮余熱。作為典型的政策犧牲品，小編也希望全掛車能有東山再起的一天。
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