作為新能源公交車的新成員，氣電混合動力客車是在油電混合動力客車基礎(chǔ)上，以液化天然氣（LNG）發(fā)動機代替柴油發(fā)動機的混合動力新能源客車。與傳統(tǒng)客車相比，除動力燃料不同外，還省去了變速箱，增加了高壓電驅(qū)動、超級電容組等系統(tǒng)，具有電機無極變速、自動離合、排放低、噪聲小、制動能量回收、燃料成本低等特點。

 

    該批客車是海格擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的混聯(lián)式氣電混合動力城市公交車，是機電信息工程、自動控制、CAN通訊等集成型高技術(shù)產(chǎn)品。改車型核心技術(shù)均由海格自主研發(fā)，應(yīng)用了液化天然氣和超級電容、怠速起停及電池管理等混合動力控制新技術(shù)，是海格傾力打造的新一代節(jié)能環(huán)保城市公交客車。

    據(jù)在現(xiàn)場負責培訓(xùn)的海格客車工程師王正衛(wèi)介紹，該款氣電混合動力城市客車，與常規(guī)燃油車相比，平均行駛噪音降低3～5分貝，排放顆粒物（PM）值接近零，氮氧化物（NOx）排放減少50%。在市區(qū)實況線路測試，氣電混合動力客車的節(jié)氣率則可高達30%，每年可節(jié)約燃氣近萬立方米，減少二氧化碳（CO?）排放500多公斤，與普通燃油客車相比，可節(jié)約近45%的燃料成本，優(yōu)勢相當明顯。

 

 

    蘇州高新區(qū)公交公司副總經(jīng)理虞學總說：“按照目前液化天然氣每升5.4元計算，新車比純天然氣公交車每百公里節(jié)省60～70元，比目前廣泛使用的傳統(tǒng)柴油公交車更是節(jié)省費用近110元。當然除了節(jié)能，新車采用了空氣懸掛，也就是我們通常所說的鋼板減震變成了氣囊減震，這也使得公交車在行駛的過程中非常平穩(wěn)，舒適感也有很大的提升”。

 

    首批13輛海格氣電混合動力城市客車，即將投放到蘇州333線路上運營。據(jù)悉，目前已有500多輛海格LNG、純電動、油電混合動力以及氣電混合動力的NG客車和新能源客車運行在蘇州市區(qū)多條公交線路上。隨著蘇州“綠色公交”計劃的進一步實施，海格新能源客車必將為蘇州“天更藍、水更綠”履行自己作為公共交通領(lǐng)舞者的使命。