昂貴的費(fèi)用、耗不起的時(shí)間，讓用戶對(duì)進(jìn)口卡車的售后服務(wù)望而生畏。而不盡如人意的售后服務(wù)，讓多少有購(gòu)買打算的用戶最終選擇放棄？而文章開頭提到的銷量下滑，除了與今年國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)大環(huán)境的不景氣有關(guān)外，又在多大程度上與進(jìn)口卡車的售后服務(wù)有關(guān)？

有報(bào)道稱，從生活日用品到奢侈品，從洋奶粉到電子產(chǎn)品，從食品領(lǐng)域到汽車領(lǐng)域，中國(guó)消費(fèi)者一直承受著雙重標(biāo)準(zhǔn)。用一句話概括就是：價(jià)高質(zhì)次。不但產(chǎn)品價(jià)格比國(guó)外的同類產(chǎn)品高出很多，而且質(zhì)量和服務(wù)也都較差。比如所謂的“全球召回”，總是將中國(guó)消費(fèi)者排除在外。而法律法規(guī)的不完善，也為這些商家采取不同標(biāo)準(zhǔn)提供了可乘之機(jī)。比如我國(guó)的汽車三包政策至今都不完善，這也讓一些國(guó)外汽車廠商敢于“歧視”我國(guó)的消費(fèi)者。

這不免讓人猜測(cè)，是不是進(jìn)口卡車也像進(jìn)口轎車、手機(jī)一樣，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者存在歧視？

“先來說召回，最近的一起進(jìn)口卡車召回是曼恩牌TGS卡車，即自2013年10月8日起，召回2012年12月10日～2013年4月12日生產(chǎn)的部分曼恩牌TGS卡車，共計(jì)38輛。此前，沃爾沃和奔馳也進(jìn)行了召回，且都涵蓋了中國(guó)消費(fèi)者。因此在我看來，起碼在卡車召回領(lǐng)域，進(jìn)口卡車廠家不存在歧視中國(guó)消費(fèi)者的情況。”國(guó)家質(zhì)檢總局汽車召回專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“這幾年中國(guó)卡車市場(chǎng)比較好，歐洲的大型卡車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很看重，再加上它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很不容易，而且本來在中國(guó)市場(chǎng)的保有量也不大，召回的數(shù)量就更少，因此不在乎召回中國(guó)數(shù)量有限的車輛。為了維護(hù)自己的聲譽(yù)，歐洲卡車企業(yè)沒有理由不理會(huì)中國(guó)用戶的利益。一般來說，國(guó)外卡車企業(yè)召回時(shí)不會(huì)漏掉中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樗鼪]必要也沒理由冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。”

對(duì)于進(jìn)口卡車存在的售后服務(wù)貴且慢的情況，譚秀卿認(rèn)為，現(xiàn)在的情況應(yīng)該比以前好多了：“我以前研究過跨國(guó)企業(yè)的售后服務(wù)，總體感覺是服務(wù)較慢，備件到貨較晚而且昂貴。隨著保有量的逐步提升，現(xiàn)在的情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。”

雖然售后服務(wù)情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，但距離讓用戶滿意并使用還有一段很長(zhǎng)的距離。其實(shí)，無論是卡車還是其他商品，物有所值才是硬道理。