目前,中國(guó)城市機(jī)動(dòng)車的擁有率與使用率持續(xù)增長(zhǎng),城市道路的擁擠狀況也日趨惡化.以北京為例,每天上班高峰期幾乎都會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的情況,嚴(yán)重影響了市民的正常生活.國(guó)內(nèi)其他各地城市也或多或少受到堵車的影響.在這種情況下,快速公交的建立能夠讓公交服務(wù)從一定程度上不再受制于機(jī)動(dòng)車的擁堵.

 

　　據(jù)了解,快速公交系統(tǒng)具有快速、靈活、方便的特點(diǎn),是公共交通多元化的重要組成部分.

 

　　"快速公交具有獨(dú)立的專用車道,可以通過(guò)設(shè)置全時(shí)段、全封閉等多樣形式,提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性,讓乘客能夠在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地.這對(duì)維持城市居民出行的可靠性和機(jī)動(dòng)性,以及保持城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用."業(yè)內(nèi)人士表示.

 

　　此外,該業(yè)內(nèi)人士告訴記者,與軌道交通相比,快速公交還具有更加靈活、成本更低、建設(shè)周期更快的特點(diǎn),而且對(duì)環(huán)境的破壞較小.目前,快速公交人均占有道路資源僅為小汽車的1/20,是人均能耗最低的機(jī)動(dòng)化交通方式;也是人均碳排放量、常規(guī)污染物最低的機(jī)動(dòng)化交通方式.同時(shí),快速公交不需要像軌道交通那樣必須在整個(gè)系統(tǒng)完全建成后才投入運(yùn)營(yíng),而是可以采用分階段和分路段的分步實(shí)施方法.另外,與軌道交通相比,快速公交最大的優(yōu)勢(shì)之一在于其投資與運(yùn)營(yíng)成本要比軌道交通低得多.

 

　　據(jù)了解,快速公交系統(tǒng)的造價(jià)往 往只有軌道交通的1/10.目前中國(guó)城市地鐵的平均造價(jià)為每公里2億~7億元人民幣.根據(jù)初步預(yù)算,快速公交系統(tǒng)的平均造價(jià)為每公里2000萬(wàn)~7000 萬(wàn)元人民幣.總而言之,建設(shè)1公里軌道交通的投資,通?？梢杂脕?lái)建設(shè)10~20公里的快速公交系統(tǒng).

 

　　在車型選擇上來(lái)看,BRT高載客量的屬性決定一般大型城市多選擇大容量的車型,且主要以鉸接車車型為主.

 

　　據(jù)北京公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹,由于各地BRT線路普遍較長(zhǎng),日均客運(yùn)量大,因此其車型選擇趨于大型化,18米鉸接車占絕大部分.最為典型的是北京快速公交一號(hào)線,由于運(yùn)程長(zhǎng)、日均客運(yùn)量大,目前該線路全部為18米鉸接車.此外,廈門、杭州、常州等快速公交都市中大型車占有率也有90%左右.

 

　　"在鋪設(shè)公交車輛通行專用道的同時(shí),大型車投入快速公交運(yùn)營(yíng)是值得鼓勵(lì)的."中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩認(rèn)為,對(duì)于有高出行需求的城市來(lái)說(shuō),采用大型車會(huì)起到加速區(qū)域人流分散的作用,也可以滿足城市居民出行的需求.

 

　　俗話說(shuō),"好馬配好鞍".大容量車型應(yīng)配裝合適的發(fā)動(dòng)機(jī)才能更高效地運(yùn)營(yíng)."快速公交的核心意義是快捷、方便,除了擁有專用車道的有利因素外,車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的配裝也是十分重要的因素." 業(yè)內(nèi)專家戴定一表示,目前快速公交車體積大,而且客流量多,這就需要配裝大馬力段的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)適應(yīng)快速公交日益大型化的趨勢(shì),"如果出現(xiàn)‘小馬拉大車’,那么BRT的效果就大打折扣了".