在公路客車市場，同等級客車的座位數(shù)一直是客車生產(chǎn)企業(yè)競爭的重點(diǎn)。新等級評定標(biāo)準(zhǔn)對客車座位數(shù)作出了重要調(diào)整，車企之間競爭等級座位數(shù)的歷史由此畫上句號。《商用汽車新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，無論是客車生產(chǎn)企業(yè)還是客運(yùn)企業(yè)，都未對新等級評定標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)出過大的關(guān)注，這般平淡的反應(yīng)頗為出乎意料。

 

　　新標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注人文需求

 

　　自1997年實(shí)施以來，JT/T325標(biāo)準(zhǔn)共經(jīng)歷了5次重大修改，最新的這次修改更多地關(guān)注了乘客的人文需求。

 

　　與JT/T325-2010版相比，2013版共有7處修改，其中6處與提高車輛安全性和乘客舒適性相關(guān)。

 

　　新等級評定標(biāo)準(zhǔn)中，最重要的一項(xiàng)調(diào)整是將各個等級的特大型和大型客車的座間距增加了10~20毫米，并特別針對大型高一級、大型中級客車限定座位數(shù)最多為4911（低駕駛區(qū)車型為5311），以此來提高乘客舒適性。

 

　　新標(biāo)準(zhǔn)還將營運(yùn)客車等級評定性能指標(biāo)評審項(xiàng)目中規(guī)定的“靠背角度可調(diào)”修改為“靠背角度可調(diào)（調(diào)節(jié)角度為15度~30度）”，進(jìn)一步提高了長途客運(yùn)旅客的乘坐舒適性。

 

　　此外，新標(biāo)準(zhǔn)有4處調(diào)整涉及安全性：一是取消了原標(biāo)準(zhǔn)中“最高設(shè)計(jì)車速”這一動力性評審項(xiàng)目；二是等級評審項(xiàng)目增加影音播放及麥克風(fēng)設(shè)備項(xiàng)目，以供發(fā)揮宣傳客運(yùn)安全的作用；三是要求特大型客車及大型低駕駛區(qū)客車應(yīng)安裝前輪輪胎爆胎應(yīng)急安全裝置，并通過儀表臺上顯示器向駕駛員顯示；四是要求臥鋪客車應(yīng)設(shè)置雙乘客門，以保證臥鋪客車的逃生安全性能。

 

　　“新的客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)對車輛安全性和乘客舒適性的關(guān)注也將起到引導(dǎo)客車生產(chǎn)企業(yè)的作用，客車企業(yè)在生產(chǎn)制造客車過程中將更加關(guān)注安全性和舒適性，對提高我國客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展具有重要意義。”業(yè)內(nèi)專家表示。

 

 

　　無論市場紅火還是蕭條，公路客車的性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性都是用戶追求的重點(diǎn)。在選擇同等級客車時用戶出于對經(jīng)濟(jì)效益的追求，傾向于座位數(shù)更多的車型，這導(dǎo)致座位數(shù)成為各客車企業(yè)的一大競爭點(diǎn)。

 

　　“原先客運(yùn)行業(yè)（主要是公路客運(yùn)行業(yè)）在等級座位數(shù)上競爭激烈，各客車生產(chǎn)廠家都追求在同等級條件下座位數(shù)更多。新的等級文件發(fā)布之后，客車生產(chǎn)廠家競爭等級座位數(shù)的歷史畫上了句號。”蘇州金龍產(chǎn)品管理室規(guī)劃工程師李曉說。

 

　　據(jù)了解，客車生產(chǎn)企業(yè)過多地追求更多的座位數(shù)，降低了乘客的舒適性。同時，座位數(shù)增加，座位間距會因此縮小,座椅厚度可能會變薄，這些都會對乘客舒適性和安全性造成影響。新的等級文件出來之后，這一現(xiàn)象將得到明顯改善。

 

　　既然廠家不能再在公路客車的座位數(shù)上做文章，那么，公路客車的市場競爭將會轉(zhuǎn)向哪些方面？

 

　　“作為生產(chǎn)企業(yè)，我們必須了解國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的最新調(diào)整，當(dāng)客戶提出超過新標(biāo)準(zhǔn)的等級座位數(shù)時，我們要根據(jù)新的文件對客戶進(jìn)行引導(dǎo)。在同等級客車座位數(shù)相同的情況下，客戶對車輛的關(guān)注點(diǎn)將會集中在安全性、舒適性、性價(jià)比、出勤率等方面。我認(rèn)為性價(jià)比和安全性、舒適性將會是下一步競爭的重點(diǎn)。”宇通客車新疆大區(qū)經(jīng)理劉志剛告訴《商用汽車新聞》記者。新標(biāo)準(zhǔn)將會對今后的公路客車市場起到重要的引導(dǎo)作用。

 

　　“對座位數(shù)作出調(diào)整首先是出于人道主義的考慮。在此之前，12米的一層客車座位數(shù)最多有廠家做到53座甚至55座，這樣的車身長度容納如此多的座位數(shù)，本身就不合理。”中通客車營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理彭鋒說：“客車行業(yè)受政策影響較大，既然新文件作出了調(diào)整，那么客車企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時就要統(tǒng)一按照新文件進(jìn)行評定，行業(yè)未來的競爭點(diǎn)可能因此會向別的方面轉(zhuǎn)移。”

 

　　同時，他還表示，新的等級文件規(guī)定，低駕駛區(qū)客車車型座位數(shù)可以達(dá)到5311。如果市場對同等級客車的座位數(shù)仍有較高需求，那么未來一層半客車可能會受到市場歡迎。

 

 

　　按理說，新客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)對座位數(shù)進(jìn)行了限制，對此調(diào)整反應(yīng)最敏感的應(yīng)該是客運(yùn)企業(yè)。事實(shí)卻并非如此，這是令《商用汽車新聞》記者頗為不解的地方。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，客運(yùn)企業(yè)之所以反應(yīng)平淡，其根源在于客運(yùn)市場的慘淡。

 

　　“當(dāng)前，公路客運(yùn)市場形勢不好，導(dǎo)致公路客車市場銷售下滑，因此用戶對新文件作出的限制反應(yīng)不敏感。”彭鋒說：“前幾年客運(yùn)市場好的時候，用戶買車比較重視座位數(shù)，因?yàn)槭袌鲇行枨?，客運(yùn)公司有足夠的運(yùn)力就能帶來效益?，F(xiàn)在，公路客運(yùn)受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣以及高鐵的強(qiáng)勢競爭，客流量下降很大，公路客運(yùn)想要拼搶客源，更需要從乘客舒適性、安全性等方面尋求突破。在此情況下，用戶對同等級條件客車座位數(shù)的關(guān)注度與之前相比明顯降低。”

 

　　對此，劉志剛表示了認(rèn)同。他說：“當(dāng)前客運(yùn)市場不景氣，客運(yùn)公司車輛上座率并不高，因此有些地區(qū)的用戶對車輛座位數(shù)的關(guān)注度會有所下降。”