隨后發(fā)生的幾則新聞證明，新能源汽車再次煥發(fā)生機。
一則是比亞迪將投資30億元在南京上馬新能源汽車項目，一期建設(shè)于11月底啟動并計劃明年底完成包括制件、焊接、底盤、總裝等純電動大客車組裝生產(chǎn)線，建成后可年產(chǎn)1000輛純電動大客車。此外，新能源汽車項目全部建成后，可年產(chǎn)5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車。
另一條新聞，則是位列工信部首次發(fā)布48家車企勸退預(yù)警名單內(nèi)的安慶安達爾汽車公司未來或試水新能源汽車制造領(lǐng)域。
新聞中的一方——比亞迪的汽車產(chǎn)品以轎車為主，雖然近些年來也已涉足新能源客車領(lǐng)域，但其產(chǎn)品與國內(nèi)主流客車企業(yè)相比還有距離;另一家是被工信部勸退的企業(yè)，雖然不能帶著有色眼鏡去看待它，但被勸退畢竟說明其能力欠佳。我們不禁要問，企業(yè)紛紛進軍新能源汽車特別是新能源客車領(lǐng)域，這究竟是好還是壞?此外，主流客車廠幾乎都有自己的新能源產(chǎn)品，一些企業(yè)更是在擴建新能源項目，新能源汽車真的有這么大的吸引力和市場空間嗎?
或?qū)⒔o主流客車廠帶來挑戰(zhàn)
對于這一現(xiàn)象，某知名客車企業(yè) 大區(qū)經(jīng)理劉先生認為，眾多廠家都在新能源汽車領(lǐng)域有所動作、紛紛上馬新能源項目并不存在好壞之分：“企業(yè)的技術(shù)實力存在差異，生產(chǎn)出來的新能源汽車產(chǎn)品就 不一樣。同樣的新能源設(shè)備裝到車上，根據(jù)各廠家的技術(shù)實力不同，能夠達到的節(jié)能效果會有很大差別。多樣化的產(chǎn)品為用戶提供了多種選擇，不被認可的產(chǎn)品自然 會被淘汰。”
“從技術(shù)實力和市場基礎(chǔ)來看， 主流客車企業(yè)不會太畏懼其他企業(yè)紛紛進入新能源領(lǐng)域，但是也有個問題，大家都知道，新能源客車的地方保護比較嚴(yán)重，例如比亞迪在南京建廠生產(chǎn)新能源客車， 那么其他企業(yè)就很難拿到南京的新能源客車訂單。因此，如果涌現(xiàn)出更多的非主流新能源汽車企業(yè)，那么就會對地方性新能源客車采購產(chǎn)生影響。此外我還有個疑問，比亞迪在南京做電動客車，這樣一來，南京金龍(即南京金龍客車制造有限公司)怎么辦呢?它主要生產(chǎn)6~12米城市客車、旅游客車、團體客車、長途客車、CNG客車、LNG客車、純電動客車、混合動力等新能源客車，是得到南京政府大力扶持的企業(yè)，青奧會期間接到了不少訂單。”某客車企業(yè)市場分析人員吳 先生向記者說出了自己的疑慮：“這會不會改變南京客車市場的格局?”
做新能源 既有“面子”又有“里子”
而正是對新能源領(lǐng)域的看好，才讓這一市場如此熱鬧。
“從宏觀上說，大家都看好國家扶持政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用，這一領(lǐng)域的前景較好。從大的方向來說，新能源汽車是國家若干年之內(nèi)要扶持的項目，是未來的方向。2012年9月20日，財政部、工信部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，這使得新能源汽車市場在去年四季度得到培育，今年上半年實現(xiàn)了爆發(fā)。”業(yè)內(nèi)專家指出：“目前，新能源汽車已經(jīng)上升到節(jié)能減排的高度，根據(jù)國家政策，新能源客車特別是公交車肯定是以后的發(fā)展趨勢之一?！锻ㄖ访鞔_提出，‘政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%’，可以說，發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車，可以很好地凸顯企業(yè)社會責(zé)任感，讓企業(yè)具有更好的社會形象。”
而新能源汽車的豐厚回報則讓企業(yè)在贏得“面子”的同時又充實了“里子”。
“今年公司的大型客車銷量下降不少，但新能源客車表現(xiàn)相當(dāng)不錯，主要是因為國家對新能源客車的補貼，特別是在補貼到位的地區(qū)，銷售情況更好。”劉先生說。
業(yè)內(nèi)專家的看法則顯得更加犀利：“實力不強的企業(yè)生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，一個原因恐怕是想套取國家補貼。”
除了補貼，新能源客車本身也具有十分吸引人的利潤。
“新能源客車科技含量較高，是個技術(shù)密集型行業(yè)，要求生產(chǎn)企業(yè)具備一定的技術(shù)實力及較完善的配套設(shè)施，因此利潤也比較豐厚。”專家透露：“新能源客車的利潤不能一概而論，要看定價策略、關(guān)鍵總成配置等。據(jù)估計，一輛85萬元的新能源客車，其利潤大概在5萬元左右，而普通客車的利潤只有1萬~2萬元，公交車的利潤更少，只有幾千元，有 些是持平甚至虧本。部分公交公司被客車企業(yè)稱為‘丐幫’，一方面是它們拼命壓價，另一方面是會指定很多配置，這樣客車企業(yè)怎么賺錢?難道就裝個車殼、賺點加工費?因此，公交車訂單被視為虧本生意，只是做個量。但新能源公交是不可能虧本的，因為它的附加值比較高，再加上國家會給補貼，盈利情況會好得多。”
不過也有人擔(dān)心，隨著新能源汽 車的發(fā)展和新進入者的增加，這一領(lǐng)域的高利潤很有可能只是暫時的。“前幾批訂單的利潤可能會高一些，后邊的利潤就會逐漸降低。以混合動力客車為例，過去的 價格在80萬~90萬元，現(xiàn)在也就70萬~80萬元，在價格下降的同時，智能化、電氣化設(shè)備反而得到了更多使用。”吳先生表示。
健康發(fā)展靠市場引導(dǎo)
此前的新能源汽車熱已經(jīng)證明，這一行業(yè)對政策的依賴非常嚴(yán)重。而《通知》涉及的補貼起止時間為2013～2015年。如果2015年后不再補貼，會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面?
對于新能源客車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家指出，應(yīng)該靠市場來引導(dǎo)：“目前新能源客車畢竟還沒有產(chǎn)業(yè)化，仍以混合動力車型為主，而純電動車還處于炒作階段，市場上運行得并不多，而且產(chǎn)品質(zhì)量和配套設(shè)施還不是很完善。《通知》顯示，國務(wù)院批準(zhǔn)同意，2013～2015年在全國范圍內(nèi)繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。這意味著，國家對新能源客車的補貼只到2015年，然后補貼就會退出。有本事、有實力、有資質(zhì)的企業(yè)，通過2~3年的扶持就發(fā)展起來了;如果企業(yè)沒有能力，有了扶持照樣做不起來，而國家不可能長期扶持，扶持時間到期，就交給市場來運作。如果企業(yè)做出來的產(chǎn)品沒有用戶購買，那這個企業(yè)就會被市場淘汰。雖然進入新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)很多，但我認為不應(yīng)該由國家指定哪些企業(yè)能做、哪些企業(yè)不能做。國家能做的就是規(guī)范技術(shù)門檻、制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達不到某個標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品就無法獲得公告。”
“新能源客車行業(yè)剛開始肯定是多、亂、雜，之后會跟客車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律一樣，可能又會整合成幾大主流企業(yè)。而且我相信，新能源客車的整合過程肯定要比客車行業(yè)的整合過程來得快、來得早，可能只需要幾年時間，新的格局就會形成。因為新能源客車市場發(fā)展很快，強勢的客車企業(yè)實力雄厚，再加上地方政府態(tài)度明確，該用哪家的產(chǎn)品就扶持哪家，一旦開始整合，幾個回合下來，大的格局就會形成。”吳先生認為，在這個過程中，設(shè)立門檻很有必要：“不少業(yè)內(nèi)人士一直在強調(diào)要為新能源客車設(shè)立門檻，但在我看來，國家一直也沒打算設(shè)門檻，或者說設(shè)立的門檻，像樣的客車企業(yè)都能達到。”
