“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進大會” 5日在北京召開。圍繞自主品牌建設(shè)、集團化發(fā)展、新能源汽車、海外并購實踐、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準法規(guī)、，市場拓展、產(chǎn)業(yè)鏈完善、裝備制造與服務(wù)等議題，與會代 表進行了廣泛交流研討。主辦方中國機械工業(yè)聯(lián)合會、以及中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會、中國汽車技術(shù)研究中心等單位共同發(fā) 表了成立“中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”倡議書。工信部部長苗圩就新形勢下做強中國品牌汽車、抓住機遇發(fā)展新能源汽車作了重要講話。

中國機協(xié)工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥在大會報告中總結(jié)了改革開放3 0多年來汽車工業(yè)發(fā)展取得的巨大成績。他指出，2009年，在國際金融危機沖擊、全球汽車市場蕭條的形勢下，我國汽車工業(yè)一舉突破產(chǎn)銷千萬輛大關(guān)，躍居世 界第一。 2012年，汽車工業(yè)全力消除世界經(jīng)濟低迷帶來的影響，贏得了穩(wěn)步回升和兩位數(shù)的產(chǎn)銷增速，以1900萬輛的業(yè)績占據(jù)了世界汽車產(chǎn)銷份額的25%。今年將 有望突破產(chǎn)銷2000萬輛，保持連續(xù)五年位居世界首位。

王瑞祥同時指出，當(dāng)前我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級還存在著不少問題。

一是整體創(chuàng)新能力不足。原始創(chuàng)新技術(shù)匱乏，市場主流轎車產(chǎn)品技術(shù)還依靠外源，在動力電動化、輕量化、智能化等尖端、前沿領(lǐng)域差距還相當(dāng)明顯；科技開發(fā)投入不足，特別是基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)、工藝技術(shù)研究投入偏低，能力較弱；

二是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善。缺乏大而強的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系；新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展步伐不快；產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度較低；現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后；材料、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，相關(guān)工業(yè)協(xié)同發(fā)展機制有待完善；產(chǎn)業(yè)鏈整體竟?fàn)幜Σ粡姡?/p>

三是節(jié)能減排任務(wù)艱巨。能源資源、環(huán)境氣候矛盾日益加劇，產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排壓力加大，綠色低碳發(fā)展任務(wù)艱巨繁重；實現(xiàn)人、車、社會和諧發(fā)展差距較大；支撐國家生態(tài)文明建設(shè)的能力亟待增強；

四是中國品牌汽車發(fā)展壓力巨大。重點是轎車。相關(guān)政策退出后，中國品牌轎車市場增速受阻，市場份額持續(xù)下降，平均單一車型不能形成規(guī)模，大多中國品牌事業(yè)板塊經(jīng)營困難，難以支撐中國品牌汽車事業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

五是國際化水平相對較低。從行業(yè)整體看，國際化發(fā)展進程緩慢，走出去仍處于較低水平；尚未形成國際一流水準的企業(yè)和品牌，進入世界500強的企業(yè)數(shù)量與汽車大國不相匹配；國際化運營模式與引資引智引技質(zhì)量水平亟待提高。

大會提出了我國汽車工業(yè)發(fā)展的階段性目標(biāo)：預(yù)期到2020年，汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)GDP達到3%左右；前1 0家企業(yè)集中度達到90%以上；新能源汽車增加值占汽車工業(yè)增加值比重力爭達到15%；汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新總體投入占主營業(yè)務(wù)比重達到3%以上。屆時，解決 傳統(tǒng)發(fā)動機高效低排問題，基本形成電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件，汽車C02、顆粒、氮氧、碳氫等污染物排放下降20%以上。中國品牌轎車占國內(nèi)市場份額達到40% 左右，汽車出口占汽車工業(yè)總產(chǎn)量的15%以上。