——訪九龍祥和客運有限公司董事長張國治
2010年7月27日,G-BOS智慧運營系統(tǒng)上市,3年來,該系統(tǒng)已實現(xiàn)裝車近5萬臺。日前,記者采訪了G-BOS智慧運營系統(tǒng)全國第一批使用單位之一——九龍祥和客運有限公司董事長張國治,他對公司運營中的43輛大型客車上安裝的G-BOS系統(tǒng)的使用情況作了介紹。
據(jù)張國治介紹,G-BOS系統(tǒng)上市以后,公司便對這套系統(tǒng)做了詳細地了解,認(rèn)為這套系統(tǒng)的理念是超前的,而且技術(shù)非常先進,于是裝了兩臺試用。在試用過程中也提出了一些建議,這套系統(tǒng)也經(jīng)過了一個逐步完善的過程,目前,G-BOS已經(jīng)成為企業(yè)管理的一雙眼睛。
九龍祥和客運有限公司董事長張國治
由于試用情況非常好,九龍祥和客運公司隨后在全部車輛上都安裝上了G-BOS,3年的時間,G-BOS在管理上給九龍祥和客運公司帶來了極大方便。張國治表示,在對駕駛員的安全監(jiān)控、行駛軌跡查詢與回放以及油耗管理方面,G-BOS都有突出的表現(xiàn),這些功能也非常貼近、符合客運企業(yè)的使用需求。
隨后,張國治從G-BOS其中三項功能給公司帶來的好處上給記者一一舉例。
安全是客運企業(yè)的命脈,G-BOS可以隨時對駕駛員進行安全監(jiān)控,能夠發(fā)現(xiàn)駕駛員不規(guī)范的駕駛行為并及時提醒,比如超速、中途停車上下乘客、空擋滑行、吸煙、與他人聊天等情況發(fā)生時,管理者會馬上與駕駛員取得聯(lián)系并制止他的行為,一定程度上就是把事故扼制在萌芽狀態(tài)。
行駛軌跡查詢功能主要是監(jiān)督駕駛員按照規(guī)定的路線行駛,還可以杜絕中途停車私自上下乘客的行為,管理者一般是車輛發(fā)車前開始監(jiān)控車輛,車輛出發(fā)前后、到達休息地點、抵達目的地等都是重點的監(jiān)控時間段,需要重點監(jiān)控的車輛,管理者可以從軌跡回放中查看其行駛的整個行程狀態(tài)。
油耗的管理對于客運企業(yè)來說也非常關(guān)鍵,油耗成本越來越高,一方面是駕駛員操作行為有可能費油、一方面是車況不在最好的狀態(tài),G-BOS這時候就發(fā)揮作用了,它可以統(tǒng)計駕駛員不規(guī)范駕駛、不節(jié)油駕駛的次數(shù),也可以對車輛部件存在的問題進行預(yù)警,提醒車輛管理者哪個部件出了問題、哪個地方需要調(diào)校、何時要進行例保等等,可以確保駕駛員和車都保持在一個良好的狀態(tài)。
我們這曾經(jīng)出現(xiàn)了同一線路上的兩輛車,一輛車的百公里油耗是24升,另一輛車卻要達到近30升,我們從G-BOS統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)這個問題后,先是看了駕駛員的操作,不存在大問題,隨后又把車開到修理廠檢測,經(jīng)過合理優(yōu)化后該車的百公里油耗降到了25升,從這一案例來看,G-BOS在油耗統(tǒng)計、分析方面的作用真的很有效。
張國治認(rèn)為,G-BOS的功能比原來的GPS要好得多,對于客運企業(yè)來說,一輛車就是一個獨立的生產(chǎn)單位,隨著客運行業(yè)的發(fā)展,企業(yè)已經(jīng)不可能還用原來的老辦法對車輛和駕駛員進行監(jiān)管,因為企業(yè)的規(guī)模越來越大,駕駛員越來越多,排班工作越來越復(fù)雜等已經(jīng)讓管理者應(yīng)接不暇,G-BOS很輕松地解決了這一難題,它可以讓所有車輛很簡單地實現(xiàn)按時按班按線發(fā)車,管理者只需要坐在電腦前就可以隨時查看車輛的運行狀態(tài)、位置、駕駛員的操作行為等,管理效率得到了質(zhì)的提高。
張國治介紹了G-BOS安裝前后企業(yè)在管理上發(fā)生的變化,他說:“G-BOS給企業(yè)管理上帶來的提升有很多,比如車輛維修方面,以前更多的是靠眼看、手摸,現(xiàn)在先進多了,車輛出現(xiàn)大小故障時這套系統(tǒng)都會預(yù)警并顯示故障源,給車輛的維保帶來方便。在安全管理上,以前是開安全會、分工,一個人今天跟這輛車,明天跟那輛車,定期還要抽查,但抽查時,即便是管理者開車跟在運營車輛的后面發(fā)現(xiàn)其有超速行為,也僅僅是說說,駕駛員滿不在乎,大多數(shù)情況也不承認(rèn),而且以往車輛超員管理者往往不知道,中途有沒有人上下車也不知道,駕駛員有沒有按照規(guī)定每隔4小時換一次班也不知道,現(xiàn)在足不出戶就可以掌握所有車輛的運行狀態(tài),而且對駕駛員不規(guī)范駕駛的教育也做到了有理有據(jù)。”
九龍祥和公司的海格大巴
張國治告訴記者, G-BOS 3G視頻功能對服務(wù)糾紛的解決、企業(yè)更好的安全管理、運營管理等方面都有很大幫助,可以說,這項功能雖然是國家新規(guī),但客運企業(yè)也確實需要,更重要的是從中看到了G-BOS隨著時代在一點點地進步、完善,這也讓用戶心里更加有底了。
張國治給G-BOS提出三點建議:一是現(xiàn)在數(shù)據(jù)傳輸還存在3-5秒鐘的時間間隔,要知道事故可能就發(fā)生在幾秒鐘之間,管理者發(fā)現(xiàn)有事故隱患需要第一時間提醒駕駛員注意,如果存在時間延遲,很可能就會錯過最寶貴的提醒機會,如果可以做到實時上傳就完美了。
二是期盼能實現(xiàn)乘客人數(shù)的直接統(tǒng)計,現(xiàn)在的情況是,管理者看到車輛要發(fā)車了,要了解上了多少乘客,是通過看視頻來數(shù)人數(shù),如果乘客上下車的人數(shù)可以直接統(tǒng)計出來就方便多了。這一功能雖然屬于個性化的需求,但相信G-BOS也會逐步加以滿足。
三是希望有更多的自動提醒功能,臺灣有一家企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng),車輛出現(xiàn)剮蹭等事故后,系統(tǒng)會立即在管理界面告知管理者,據(jù)說裝了這套系統(tǒng)的車輛的重大事故發(fā)生率為零,非常厲害,如果G-BOS能像這套系統(tǒng)那樣可以在車輛即將發(fā)生事故的一瞬間及時提醒駕駛員,或許很多重大事故就會避免,再者,如果一輛車上超過4個小時沒有更換駕駛員,系統(tǒng)也要加以提醒,避免事故發(fā)生、進一步規(guī)范駕駛員行為應(yīng)該也是下一步該系統(tǒng)發(fā)展的方向。
張國治認(rèn)為:“目前市場上有形形色色、種類繁多的車隊輔助管理系統(tǒng),但還沒有哪個系統(tǒng)能超過G-BOS,G-BOS是目前最好的一套智慧運營管理系統(tǒng)”。因為G-BOS從根本上解決了客運行業(yè)管理繁瑣的難題,它是交通運輸行業(yè)不可缺少的管理工具,它讓企業(yè)用科學(xué)的手段去管理駕駛員的行車安全、車輛狀況及運營服務(wù),取代了過去靠人去管理的笨辦法。
近日,九龍詳和將要開通北京市首條北京至蒙古國的國際線路,張國治說:“我們在新購置的6臺新車上都安裝了G-BOS, G-BOS還將作為標(biāo)配安裝到今后購置的全部新車上,作為客運企業(yè)的眼睛和好的管理工具,希望G-BOS的功能更加完善,更好地服務(wù)于客運企業(yè)。”