到訪過不少公交企業(yè)，雖說是大同小異，但各地公交也都有因地制宜的特色。近日，筆者來到棗莊公交，節(jié)能環(huán)保而又惠民的BRT公交、中通新能源客車，給人眼前一亮的感覺，這其中有何玄機?帶著疑問，筆者采訪了棗莊公交機務(wù)副總劉志友。

 

　　在通往棗莊市中區(qū)的路上，不時能看到標(biāo)有“BRT換乘”字眼的中通新能源客車穿梭而過，“BRT換乘”幾個醒目的大字引起了筆者的注意，這其中，中通新能源客車又擔(dān)當(dāng)?shù)氖裁唇巧?這一疑問，在劉總那里，筆者得到了答復(fù)。而在回答這一問題之前，劉總首先講到了棗莊公交與中通新能源客車的“情緣”。

 

　　據(jù)劉總介紹，2011年時，面對國家出臺的對新能源客車的補貼政策以及對節(jié)能減排的大力倡導(dǎo)，加之棗莊公交面臨的企業(yè)發(fā)展的需要，面對新能源客車這一新鮮事物，棗莊公交開始了一個全面的權(quán)衡，在對聊城公交、濟(jì)南公交等已使用過新能源車的同行考察后，在對產(chǎn)品使用情況、可靠性、節(jié)能情況等有了更詳實了解的基礎(chǔ)上，考慮到電池的使用壽命及使用成本，綜合權(quán)衡后，超級電容的混聯(lián)系統(tǒng)新能源車入圍棗莊公交新增車輛的范疇。通過棗莊市政府對全國范圍內(nèi)包括中通在內(nèi)的6家知名客車企業(yè)的招標(biāo)，中通客車一馬當(dāng)先，憑借較強的綜合實力拿下了當(dāng)時42臺的全部訂單，包括12臺11.5米及30臺10.5米兩種車型。至此，開啟了中通新能源客車服務(wù)棗莊市民的征程。
 

 

　　目前為止，42臺中通新能源車已運行兩年，產(chǎn)品在節(jié)能、環(huán)保方面表現(xiàn)如何?與劉總的交談中，答案一目了然。

 

　　據(jù)劉總講，車輛運行兩年來，表現(xiàn)還是令人滿意的，我們以只支付車價的45%便能享受到新能源車帶來的實惠，價值很可觀。就車輛節(jié)能、環(huán)保情況，劉總給筆者簡要做了一個比較。劉總講到，公交車污染最大的時候就是在車輛低速運轉(zhuǎn)時，對傳統(tǒng)公交車來說，以柴油車居多，車輛低速時燃料燃燒不充分，導(dǎo)致車輛排放的有害物質(zhì)多，對環(huán)境污染厲害;而新能源車，在時速不超過20KM每小時時，是以電為燃料的，基本沒有什么污染，確實很環(huán)保。在節(jié)能情況方面，劉總講到，在春、秋兩季，車輛不用開空調(diào)、暖風(fēng)，相比于傳統(tǒng)車，新能源車的節(jié)能效果非常明顯。作為新增車輛，42臺中通新能源車分布在棗莊公交新開辟的15路、25路、35路三條BRT換乘線路上，提到這里，第一個問題的答案開始有了眉目。

 

　　據(jù)劉總講，棗莊市共分為5區(qū)一市，各區(qū)之間相距非常遠(yuǎn)，為進(jìn)一步方便老百姓在各區(qū)之間的出行，棗莊市政府出資建設(shè)了BRT換乘中心，并出資購買了不少天然氣BRT車輛，通往各個區(qū)。目前，除卻滕州市沒有開通之外，棗莊市5個區(qū)之間全部開通BRT，極大地方便了市民。市民只需投幣2元便可從一個區(qū)到達(dá)另一個區(qū)。而對于市中區(qū)來說，因為是老城區(qū)，市內(nèi)道路達(dá)不到BRT行駛條件，所以就需要換乘，而42臺中通新能源車便承擔(dān)起市中區(qū)市民前往BRT換乘中心的任務(wù)，市民如果在乘坐新能源車時已投幣，則在乘坐BRT時按照既定的路線則不必再花錢，方便、快捷、惠民。目前，這種出行方式被越來越多的棗莊市民選擇，其中不乏家中存有私家車的很多市民。

 

　　在15路的一輛公交車上，筆者采訪了駕駛該車的主人蔡師傅。據(jù)蔡師傅講，自從這批新能源車上線運營她就開始了與中通新能源車的朝夕相處，她首先提到的一點就是相比于之前她所駕駛的車，這批新能源車更加現(xiàn)代化，包括倒車影像的安裝、便捷的儀表操作按鈕等都讓她深有感觸;蔡師傅還講到，該批車全部是無級變速，省去了頻繁換擋的勞動強度，尤其是對像蔡師傅這樣的女司機，更受歡迎。在負(fù)責(zé)駕駛35路的一輛公交車上，筆者見到了顏師傅，在與他的交談中，除了與上述蔡師傅提到的相同的幾點外，顏師傅還著重提到了中通的售后服務(wù)，據(jù)顏師傅講，從最初中通客車對他們駕駛員的全面、細(xì)致、專業(yè)的培訓(xùn)，到正式上線后的服務(wù)，即使問題很小，只要司機把電話打過去，中通售后服務(wù)人員總能在第一時間趕到，非常及時，說這些時，顏師傅也露出了滿意的笑容。