據(jù)王健介紹，公共交通電力化是全球城市公共巴士的發(fā)展方向。歐洲的基本策略是指明發(fā)展無軌電車、氫燃料巴士和電池巴士的方向，政府沒有提出任何技術(shù)發(fā)展路線。中國的新能源客車戰(zhàn)略采用國家863計劃提出的“三縱三橫”(“三縱”指混合動力、純電動和燃料電池;“三橫”指多能源動力總成、電機和電池)總體路線，主要倡導和鼓勵電池巴士(純電動客車)進行示范運營。

 

    換句話講，歐洲公共交通電力化發(fā)展的重點是改進推進系統(tǒng)，而中國新能源客車發(fā)展的重點是發(fā)展電池。歐洲制造商已經(jīng)把輪轂電機作為電動巴士的標準配置，中國卻沒有一輛類似技術(shù)路線的電動巴士(原型車)。歐洲的實踐表明，采用獨立輪轂電機驅(qū)動車輪行駛，與用一個中央電機驅(qū)動多個車輪行駛相比，在相同動力條件下，輪轂電機的續(xù)駛能力可以延長30%。

 

    王健認為，縱觀中國新能源客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路，可以看到許多電動巴士制造商都在走捷徑，如把各種性能的電池簡單地裝拼到傳統(tǒng)巴士上取代發(fā)動機，仍然采用傳統(tǒng)的推進系統(tǒng)，電源通過各種傳動裝置和中央電機驅(qū)動車輛行駛，完全沒有根據(jù)電動巴士的需求進行全新的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計，也沒有采用新的車身材料和制造工藝。歐洲的電動巴士用輪轂電機直接取代離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器等部件，這一技術(shù)路線不僅使公共巴士的結(jié)構(gòu)更為簡單，還可以使乘客獲得更好的空間利用率，其能源效率也更高。

 

    據(jù)了解，無軌電車在我國許多城市已被拆除，只有少數(shù)城市保存了無軌電車線路。全國共有27個城市建設(shè)了無軌電車系統(tǒng)，無軌電車保有量近4800輛，年載客量30億多人次(占公共交通客運量的11%)。目前只有10個城市保存了無軌電車系統(tǒng)，大多削減了運營線路，只有少數(shù)幾個城市在應用無軌電車新技術(shù)并取得良好的社會經(jīng)濟效應。如北京和杭州采用的青年JNP6120BEV雙源無軌電車(即充式純電動巴士)，可分別使用架空線網(wǎng)提供的電源和車載動力電池組驅(qū)動車輛行駛，用鋰離子電池代替鉛酸電池，使無軌電車脫線行駛里程由原來的5公里增加到20公里，提高了無軌電車脫線行駛的機動性能。

 

 

    電動巴士指使用電力驅(qū)動或牽引在道路上行駛的載客車輛，包括電力來自車載存儲介質(zhì)的電池電動巴士、來自架空接觸網(wǎng)的無軌電車、由車載內(nèi)燃機發(fā)電驅(qū)動的混合動力巴士。由于傳統(tǒng)無軌電車存在集電桿經(jīng)常脫落的缺陷，在城市交通快速發(fā)展的年代受到車主質(zhì)疑，發(fā)展基本呈停滯、萎縮狀態(tài)。

 

    王健告訴筆者，20世紀90年代以來，因為環(huán)境保護和能源政策的變化，無軌電車在采用新技術(shù)方面進行了大量工作。如采用自動升降集電桿解決了掉“辮子”的問題，小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀，簡潔明快的線網(wǎng)也改變了以往線網(wǎng)繁雜紊亂的狀況，使線網(wǎng)與城市街景能較好地協(xié)調(diào)一致。

 

    現(xiàn)在，北京等城市將電車線網(wǎng)與供電、電信網(wǎng)絡(luò)整合在一起，實現(xiàn)了路燈桿、電線桿、電車架線桿“三桿合一”，使得無軌電車完全不產(chǎn)生視覺污染。這不僅減輕了城市建設(shè)的負擔，也讓城市上空不再充斥密密麻麻的線網(wǎng)，變得更加整潔美麗。而且，路燈需要每隔45—50米設(shè)立一桿，電車線網(wǎng)只要求60米設(shè)立一桿。如果不是為了遷就路燈，架線桿間距還可以拉大。隨著高架橋的不斷建設(shè)，有些線路30%—40%都是高架橋，完全可以將電車架線鋪設(shè)在高架橋的下方，也可以很好地避免視覺污染。

 

    同時，輔助動力單元的應用使無軌電車走出線網(wǎng)制約其發(fā)展的困境，現(xiàn)代無軌電車即將進入新階段。低地板、冷暖空調(diào)、站點顯示和自動報站同步裝置等多種新技術(shù)的應用，使無軌電車面貌煥然一新，為進一步提高公共交通服務質(zhì)量創(chuàng)造了條件。“結(jié)合了商用車制造技術(shù)和車隊管理系統(tǒng)等現(xiàn)代高新技術(shù)的無軌電車，正在走出原有的落后面貌，進而迸發(fā)出無限活力，無軌電車的復興浪潮正在來臨。”王健說。

 

 

    展望無軌電車在中國的發(fā)展前景，王健感慨地說：“很高興地看到，一些現(xiàn)代無軌電車已經(jīng)列入政府《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，這有助于推進巴士制造商開發(fā)現(xiàn)代無軌電車。交通運輸部在《關(guān)于改進提升交通運輸服務的若干指導意見》中，提出實現(xiàn)‘運輸服務更安全可靠，公眾出行更便捷暢通，運輸發(fā)展更經(jīng)濟高效，發(fā)展方式更綠色低碳’的總體目標，就有利于巴士運營商采用無軌電車和燃氣客車，實現(xiàn)綠色低碳出行的目標。”

 

    據(jù)介紹，交通運輸部還將提高“公交都市”創(chuàng)建城市的補助資金標準，并在基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通、快速公交和低碳交通4個方面對“公交都市”創(chuàng)建城市予以支持。各級地方政府在國家政策和措施的支持下，紛紛推出無軌電車復興計劃。濟南市提出的“泉城電車復興計劃”，將打造以電車網(wǎng)絡(luò)為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成有軌電車與無軌電車相結(jié)合的零排放城市公共交通系統(tǒng)。

 

    不可否認，節(jié)約能源和減少污染源需要樹立全民意識，需要全民參與，更需要堅持可持續(xù)發(fā)展的原則。據(jù)悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機構(gòu)紛紛表示，不會淘汰無軌電車，而是要更新和增加無軌電車。毋庸置疑，無軌電車在中國的復興運動即將進入新階段。

 

 

    電動巴士是使用電能作為動力的巴士，根據(jù)電能來源大致分為兩類：一是車載電能儲存的電池電動巴士和飛輪巴士，二是車外提供電能的無軌電車和隔空充電巴士。在傳統(tǒng)無軌電車上配置適當輔助電源裝置的雙源巴士及配置發(fā)電機組提供電源的混合動力巴士，都屬于電動巴士的范疇。

 

    電池電動巴士與內(nèi)燃機巴士相比，具有更好的能源效率、低排放和低噪音等優(yōu)勢，但車載電池的能量密度相對較低，這就限制了電池電動巴士的實用性。公共巴士需要裝備大量電池才能完成日常運營，這些電池昂貴又笨重，且需要很長的充電時間。因此，在電池技術(shù)沒有取得革命性突破之前，無軌電車和混合動力電車就成為節(jié)能減排最有效的公共交通工具。

 

    無軌電車已經(jīng)進化為先進的電動巴士。在無軌電車上增加適當?shù)妮o助電源裝置，既要克服無軌電車運行軌跡受架空線網(wǎng)制約的困境，又要減輕車載電池自重的負擔，科學技術(shù)的不斷進步將使現(xiàn)代無軌電車發(fā)展進入一個新的歷史階段。