會(huì)上，公鐵競(jìng)爭(zhēng)、臥鋪客車被禁、凌晨?jī)牲c(diǎn)至五點(diǎn)強(qiáng)制客車休息等仍是熱門話題。事實(shí)上，無(wú)論是公鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇還是臥鋪客車退市，公路客運(yùn)在長(zhǎng)途線路上失去優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)。使用代臥車型也不過(guò)是緩兵之計(jì)，借此機(jī)會(huì)找到公路客運(yùn)的“長(zhǎng)處”才是長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

 

 

    近年來(lái)，隨著火車提速和動(dòng)車、高鐵的大量投放，及民航價(jià)格的不斷調(diào)低，公路客運(yùn)中一些原本客源充足的“黃金線路”變成了客運(yùn)稀少的“貧瘠線路”。即便如此，仍然有一大批公路客運(yùn)企業(yè)違背客觀規(guī)律，開辟更多的超長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)線路、增加超長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)班次，謀取利益。這些做法貌似公路客運(yùn)企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)采取的“良方妙藥”。事實(shí)證明，這種人為地刻意維持超長(zhǎng)途汽車客運(yùn)生存，不僅沒有帶來(lái)盈利，反而讓不少客運(yùn)企業(yè)越陷越深。

 

    事實(shí)上，按照鐵路、公路和航空各自的運(yùn)輸特點(diǎn)，800公里以上的路線應(yīng)該是航空和鐵路的天下。對(duì)于公路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)線路一般應(yīng)該在300公里以內(nèi)。超長(zhǎng)途800公里以上公路客運(yùn)的被淘汰似乎已成為公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的客觀趨勢(shì)。

 

    超長(zhǎng)途汽車客運(yùn)，由于路途遙遠(yuǎn)，必然對(duì)車輛自身質(zhì)量、安全方面要求較高。但是，在目前公路客運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，難免會(huì)有一些企業(yè)為“精打細(xì)算”，購(gòu)買價(jià)格較低的二手高檔車或者使用中低檔客車來(lái)跑超長(zhǎng)途。這樣的車輛本身安全性就存在不足，時(shí)間一長(zhǎng)，再碰上一些對(duì)車輛檢修、維護(hù)不及時(shí)的車主，很容易就讓車輛“帶病”上路，由此也埋下了事故隱患。同時(shí)，超長(zhǎng)途客運(yùn)也對(duì)司機(jī)提出了更高的要求，長(zhǎng)途跋涉、夜以繼日，不停地趕路，很容易造成司機(jī)疲勞，釀成安全隱患。

 

    “實(shí)際上對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展方向是中短途運(yùn)輸，公路客運(yùn)在長(zhǎng)途特別是超長(zhǎng)途運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越少。超長(zhǎng)途線路這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)以后也不會(huì)是客運(yùn)公司發(fā)展的重點(diǎn)。今后公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的主要方向就是往中短途運(yùn)輸方向發(fā)展。很多運(yùn)輸企業(yè)都開始進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，找到了未來(lái)發(fā)展的方向。”中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生在2013年北京道路運(yùn)輸展時(shí)就曾給出如是觀點(diǎn)。

 

    “無(wú)論從當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還是政策導(dǎo)向來(lái)看，公路客運(yùn)退出長(zhǎng)途特別是超長(zhǎng)途線路運(yùn)營(yíng)是在所難免的事情。與其被市場(chǎng)逼迫退出，不如趁早轉(zhuǎn)型。與鐵路、航空等交通方式相比，公路客運(yùn)中短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。臥鋪客車被叫停之后，我們把更多的運(yùn)力放到中短途客運(yùn)上，長(zhǎng)途線路也會(huì)隨著臥鋪客車的退市而自然退出。”石家莊裕翔客運(yùn)董事長(zhǎng)張鐵軍表示。

 

    黑龍江天元金旅運(yùn)輸有限公司肇東線總經(jīng)理林延明在接受中國(guó)客車網(wǎng)記者采訪時(shí)也指出：“我公司線路以中短途為主，目前還沒有明顯受到鐵路的沖擊。以哈爾濱-肇東雙線為例，當(dāng)前每年收益仍能突破4000萬(wàn)。為何收獲會(huì)如何可觀？首先，這離不開公司董事長(zhǎng)的高瞻遠(yuǎn)矚，早在幾年前，就指導(dǎo)我們毅然整合該條線路的零散客運(yùn)車輛，由天元運(yùn)輸公司車輛統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，形成閉合的循環(huán)線路，乘客坐滿就可以發(fā)車，基本確保上座率達(dá)到100%。”

 

    過(guò)去，公路中短途旅客運(yùn)輸一直未被引起足夠的重視，是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒有過(guò)于強(qiáng)大。如今，鐵路客運(yùn)“來(lái)勢(shì)洶洶”，硬碰硬絕不是上策?；蛟S“揚(yáng)短避長(zhǎng)”才是正道。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)家也認(rèn)為：公路客運(yùn)具有方便、靈活、安全、舒適、可實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)”對(duì)“點(diǎn)”等運(yùn)輸特點(diǎn)，如果說(shuō)鐵路客運(yùn)擅長(zhǎng)“日夜奔波”，民航客運(yùn)的長(zhǎng)處在于“漂洋過(guò)海”，那么，公路客運(yùn)則可輕松實(shí)現(xiàn)“上山下鄉(xiāng)”。

 

 

    除了收鐵路與民航的影響以外，公路客運(yùn)行業(yè)自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整還受城鎮(zhèn)化的影響。未來(lái)的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是一種立體的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)化對(duì)公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最大的貢獻(xiàn)是增加網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”，城鎮(zhèn)越多，公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點(diǎn)”越多，網(wǎng)絡(luò)的密度越高，因此，城鎮(zhèn)化將大幅度提升公路客運(yùn)規(guī)模和增加客流頻率。

 

    改革開放以來(lái)，我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群以驚人的速度發(fā)展，出現(xiàn)了由上海、南京、杭州、蘇州等組成的長(zhǎng)江三角洲城市群；由北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島等組成的京津唐城市群；由廣州、珠海、深圳等組成的珠江三角洲城市群等。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了這些城市群的旅客運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。再加上其他地區(qū)中短途城鎮(zhèn)間旅客運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，使得這部分運(yùn)輸需求特性和供給特性的矛盾日漸突出，公路發(fā)展中短途城市間客運(yùn)市場(chǎng)成為了重點(diǎn)。未來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市數(shù)量和規(guī)模的不斷增加，大運(yùn)量、高密度的旅客運(yùn)輸需求必將快速增長(zhǎng)。

 

    城鎮(zhèn)化也將促進(jìn)旅游客流的增長(zhǎng)。一方面，城鎮(zhèn)化將促進(jìn)人民生活水平提高，使人們旅游出行的需求增加，另一方面，隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，新的旅游景點(diǎn)得到逐步開發(fā)和建設(shè)，將拉動(dòng)旅游客流的增長(zhǎng)。一頭有需求，一頭有景點(diǎn)，公路客運(yùn)正好可以充當(dāng)連接需求與景點(diǎn)的紐帶。

 

    數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)2.52億人的農(nóng)民工，并且每年還以1100萬(wàn)人以上的速度增加。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的逐步深入，城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這個(gè)數(shù)字還將大幅增加。我們假設(shè)，一個(gè)農(nóng)民工每年只回3次家，農(nóng)忙、秋收和春節(jié)，將帶來(lái)超過(guò)15億人次的客流量，同時(shí)，城鎮(zhèn)化建設(shè)將吸收大量新型城鎮(zhèn)周邊的建設(shè)者，客流頻率的增加毫無(wú)懸念。

 

    當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展，居民收入逐步提到，生活水平不斷提高，但我國(guó)居民的平均消費(fèi)性支出中交通通信所在比重較小，目前僅為5.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的18.8%和日本的14%，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)發(fā)展歷程分析，客運(yùn)需求基本與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)同步，所以我國(guó)的旅客運(yùn)輸，尤其是中短途客運(yùn)還會(huì)有很大一個(gè)發(fā)展空間。

 

    而且，在很大程度上，中短途客運(yùn)的推廣有利于新能源客車和清潔能源客車的廣泛應(yīng)用，有利于節(jié)能減排工作地進(jìn)一步落實(shí)。我們都知道，當(dāng)前一些純電動(dòng)客車存在續(xù)駛里程不長(zhǎng)、充電樁及充電站網(wǎng)絡(luò)還不健全等問(wèn)題，造成了很多客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)不敢輕易嘗試這些車輛。而公路客運(yùn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)中短途，或許能從某種意義上促進(jìn)新能源客車的投入使用。

 

 

    至于如何在中短途客運(yùn)中早日找到突破，還需要客運(yùn)企業(yè)在探索中不斷前行，因?yàn)橹袊?guó)之大，每個(gè)地區(qū)都存在路況、風(fēng)俗、出行習(xí)慣等方面的差異。但有一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，那就是隨著旅客生活水平的不斷提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，旅客出行悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。如何抓住乘客的心理，營(yíng)造“順心順意”服務(wù)則是中短途客運(yùn)突破的根本。

 

    據(jù)調(diào)查，乘客出行心理需求一般包含四個(gè)層次，即：舒適需求層、經(jīng)濟(jì)需求層、便捷快速需求層、旅游享樂需求層。其中，舒適需求是旅客的基本需求，客運(yùn)企業(yè)需滿足乘客從某地到達(dá)目的地的過(guò)程中人們?cè)谏砩系幕拘枨?，從客流?lái)講，滿足基本需求是必須的；經(jīng)濟(jì)需求是指旅客在滿足基本需求的基礎(chǔ)上，對(duì)旅行的方便性、快捷性有一定的要求，但由于經(jīng)濟(jì)承受能力的限制，對(duì)價(jià)格因素考慮較多。因此，該層次仍屬于較低的需求層；便捷快速需求是指旅客的經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定程度以后，在旅行時(shí)間上要求“快”、“準(zhǔn)”、“適”。“快”是指旅行時(shí)間短；“準(zhǔn)”是指實(shí)現(xiàn)預(yù)定的到發(fā)時(shí)間；“適”是指到發(fā)時(shí)間合適。并且在乘車環(huán)境上要求車廂整潔、環(huán)境舒適及文明服務(wù)等；而旅游享樂需求層是指旅客不僅要求在旅行中不感到疲憊，而且還要求有一個(gè)舒適的旅行環(huán)境，可以游覽沿途風(fēng)光，充分享受旅游的樂趣。

 

    客運(yùn)企業(yè)需根據(jù)所負(fù)責(zé)線路客流情況進(jìn)行具體分析，對(duì)客流進(jìn)行分類，盡可能地滿足各種層次乘客的心理需求，加大服務(wù)水平與服務(wù)力度，為招攬“回頭客”做好鋪墊。值得注意的是，安全是公路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)之本，所以即便是中短途，公路客運(yùn)也需把安全管理放到首位，從而實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)的未來(lái)之路越走越寬。