首先，城市蔬菜物流的距離加大（單程超過150公里），車輛配送成本在上升，燃油成本占比逐漸增大。傳統(tǒng)的中低端蔬菜配送車輛，因其自身油耗大，故障率高，已不能完全適應(yīng)更長的配送距離和更高的時效性。
其次，城市蔬菜物流的路面環(huán)境變得復(fù)雜，由傳統(tǒng)的城市道路，擴展為國道、高速路、鄉(xiāng)村道路，對車輛綜合適應(yīng)能力的要求提升。
另外過長的配送距離往往產(chǎn)生過多的中轉(zhuǎn)次數(shù)，導(dǎo)致蔬菜損耗嚴(yán)重，引起蔬菜價格波動。從蔬菜配送商家處了解到，幾乎有超過1/5的蔬菜在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉。
那么，在新形勢下，城市蔬菜物流究竟需要什么樣的車？能夠改善以往的這些問題嗎？
記者在深圳采訪到了有著3年城市蔬菜配送經(jīng)驗的楊老板，據(jù)介紹，楊老板隨著業(yè)務(wù)的增長，在2013年購入了開瑞綠卡S高端廂式輕卡，承接深圳市2個大型超市的蔬菜配送。
降低蔬菜損耗率
通過半年的使用，5萬公里的里程，充分證明開瑞綠卡能更好地適應(yīng)著城市蔬菜物流的新需求。
據(jù)了解，楊老板的開瑞綠卡往返于深圳市某大型超市和150公里之外的蔬菜基地，每天一趟。期間要通過市區(qū)道路和高速公路，而多數(shù)市內(nèi)配送的輕卡，在高速狀態(tài)下的油耗呈幾何狀上升。當(dāng)速度超過100公里/小時，一些4.2米的輕卡油耗高達15升/100公里，這個油耗已經(jīng)接近6.2米中卡的油耗了。所以這種情況用輕卡來進行長距離配送的成本太大，只能通過中卡進行中轉(zhuǎn)，來降低物流成本，但中途轉(zhuǎn)運又會影響到配送效率。
開瑞綠卡S輕量化的設(shè)計，結(jié)合世界知名動力及傳動總成的完美匹配，使整車表現(xiàn)出了良好的高速性能及高速節(jié)油性能。開瑞綠卡在載荷2噸蔬菜，時速100公里的工況下，油耗僅為11升左右。高速狀態(tài)下比市場上同類車型低了3升/100公里。這個燃油成本符合了蔬菜一站式配送的需求，實現(xiàn)了用4.2米廂貨從蔬菜基地長距離配送到超市的目標(biāo)，減少了一次中轉(zhuǎn)。另外，開瑞綠卡S采用前獨立懸掛系統(tǒng)，使整車具備了更好的減震性能，這些特性有效降低了蔬菜的損耗。據(jù)楊老板介紹，自從開瑞綠卡投入運營之后，蔬菜的損耗率由之前的20%降低到10%。
安全耐用，提升配送利潤
由于蔬菜配送多數(shù)是夜間高速行駛，開瑞綠卡具備四輪碟剎，配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng)，有效地保障了配送安全。匹配的發(fā)動機大修里程達到50萬公里，變速箱大修里程也達到50萬公里，保障了車輛在5年內(nèi)的持續(xù)效益發(fā)揮。
