汽油版車型搭載的是皮卡中最常見的發(fā)動機(jī)之一,三菱的4G69S4N發(fā)動機(jī),排氣量2.4L,峰值功率105kW,峰值扭矩200 N·m,排放標(biāo)準(zhǔn)為國IV。 柴油版車型搭載的則是一汽大柴的CA4DC2發(fā)動機(jī),高壓共軌3.2T,峰值功率79kW,峰值扭矩245 N·m,排放標(biāo)準(zhǔn)同樣為國IV。全系標(biāo)配5MT手動變速箱。
三菱的這款汽油發(fā)動機(jī)屬于皮卡車的經(jīng)典款,經(jīng)過無數(shù)的實踐驗證,可靠性強(qiáng),功率夠用,性價比非常高。一汽大柴的柴油發(fā)動機(jī)和黃海上的也屬于同款,低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性使其在負(fù)重啟動的時候游刃有余。
全系標(biāo)配的5MT變速器還需要改進(jìn),目前這款變速器的換擋平順性和檔位吸合力較差。技術(shù)不夠熟練的駕駛員會比較頭疼。
目前,卡威正積極研發(fā)新款的發(fā)動機(jī),自動擋車型已有樣車。
卡威車的車身較高,離地間隙也不低,但得益于他較長的軸距,占地面積較大,整體穩(wěn)定性不錯。
車身前懸采用的是雙橫臂獨立懸掛,后懸采用的是皮卡慣用的鋼板彈簧非獨立懸掛,調(diào)校風(fēng)格硬中帶軟。在繞樁測試中,側(cè)向加速度在可接受的范圍內(nèi)。另外,卡威K1可以順利完成漂移動作。
和其他皮卡車一樣,卡威采用的是前盤后鼓的剎車系統(tǒng),但全系標(biāo)配ABS+EBD。無論是在泥地,水洼還是鋪裝路面,制動性能都可圈可點。
總的來說,卡威K1作為一家民營企業(yè),敢于在現(xiàn)在進(jìn)入競爭激烈的整車行業(yè)很值得鼓勵。我們可以看到廠家在這款皮卡上的付出的誠意,也可以廠家對K1寄予了巨大的期望。目前,卡威已經(jīng)將其做模具的優(yōu)勢發(fā)揮出來,在車身和外觀上擁有優(yōu)勢。在關(guān)鍵的動力總成上,卡威也已經(jīng)和一汽等老牌企業(yè)合作,并投入巨資,爭取在近年有質(zhì)的飛躍。“兩年內(nèi),做到國產(chǎn)皮卡前五。”卡威集團(tuán)總裁蔣丹平的豪言能否實現(xiàn),我們拭目以待。