2013年，重卡行業(yè)中增長最快的板塊是什么？牽引車！大漲38%！據中汽協(xié)發(fā)布的2013年12月產銷數據顯示，在2013年全年，重卡市場共銷車77.4萬輛，同比累計增長21.7%，其中，載貨車市場銷車約24.7萬輛，同比增長8%；自卸車市場銷車約25.8萬輛，同比增長19%；牽引車市場銷車26.3萬輛，比2012年的19.1萬輛增長了38.15%，其重卡市場占比從2012年的30%增加到34%。
 

　　顯然，在2013年重卡市場中，牽引車不但遠超整體行業(yè)增幅，還成為增長最快的細分板塊。那么，牽引車行業(yè)在2013年有哪些具體表現？又有何特點？有哪些品牌在這一細分市場異軍突起呢？

　　●  行業(yè)集中度減弱 五巨頭份額遭蠶食

　　數據顯示，在2013年牽引車市場中，表現最搶眼的是，一汽、福田、東風、陜汽、重汽這前5強牽引車企業(yè)的市場份額受到蠶食，從2012年的91.81%下降到89.97%，行業(yè)集中度減弱，市場競爭顯得更為激烈。

　　五巨頭整體市場份額為何下降呢？從《牽引車企業(yè)2013銷量變化對比》圖表可以看出，大運、華菱、紅巖這三家后進企業(yè)的牽引車銷量漲幅均超50%，遠超市場整體水平。隨著銷量的增加，這三家整體市場份額從2012年的6.43%上升到8.27%，蠶食了五巨頭的部分市場份額。
 

　　無疑，在蠶食五巨頭市場份額同時，大運、華菱、紅巖這三家企業(yè)在2013年牽引車行業(yè)異軍突起，開始攻城略地。尤其是，民營企業(yè)大運重卡2013年銷售牽引車8798輛，從2012年僅銷售264輛的“邊緣化人士”，一躍坐上行業(yè)第六名寶座，成為2013年牽引車市場的黑馬。

　　此外，值得一提的是，在2013年，五巨頭排名先后發(fā)生一定變化。福田以5.12萬輛銷量與59.67%增幅與東風位置互換，位居行業(yè)第二；東風則以4.83萬輛銷量與33.94%增幅下移至第三名。“受歐曼6X2標載牽引車銷路擴大的影響，福田牽引車銷量增長速度遠超行業(yè)。”業(yè)內專家分析。

　　但五巨頭其它變化并不大。一汽以8.08萬輛的銷量仍遙遙領先，與后者依舊拉開近3萬輛的差距；陜汽和重汽分列第四名和第五名，其2013年牽引車銷量分別為3.33萬和2.27萬輛，同比增幅為48.61%和10.53%。盡管兩者位置未發(fā)生變化，但兩者差距擴大至萬輛（10625輛），而在2012年時僅相差1889輛。

　　●  噸位兩頭延伸中間縮 一汽中噸位份額縮水

　　在相關銷量數據中，筆者發(fā)現，在2013年，牽引車各車型份額比重發(fā)生較大變化。小噸位牽引車（準拖掛車總質量≤25噸）銷售3.06萬輛，份額從2012年的1.13%升為11.63%，增加了10.5%的市場份額；中等噸位牽引車（25噸<準拖掛車總質量≤40噸）的19.7萬輛銷量占市場份額近3/4。
 

　　但其比重比2012年下降了13.18%；大噸位牽引車（40噸<準拖掛車總質量）銷量為3.67萬輛，份額也從2012年的10.87%升到13.55%。從大、小噸位牽引車市場份額的增長趨勢來看，牽引車市場的中短途物流運輸和大件運輸需求不斷增大。

　　值得關注的是，在2013年，小噸位車型細分市場呈現出井噴態(tài)勢，從2012年的千輛級銷量（2150輛）增長為3.06萬輛。但除了一汽小噸位牽引車銷量與份額分別高達2.12萬輛、69.35%以外，五巨頭中的其他四家企業(yè)均未涉足小噸位市場，各家銷量均為零。

　　不過，在25噸-40噸車型市場，一汽卻失利，從2012年的5.33萬輛銷量下滑到3.64萬輛，下滑幅度高達31.6%，從該車型細分市場的首位下降到排名第三；而福田則以5.16萬輛的銷量與58.83%增幅從2012年的排名第三躍至第一；東風和陜汽分別以4.74萬輛、3.33萬輛的銷量，依然位居第二、第四。

　　在大噸位細分市場，除了福田零銷量外，其他四巨頭則表現不一。一汽在大噸位市場取得不錯業(yè)績，不但以2.31萬輛銷量排名第一，并以135.18%的漲幅增長最快；該市場排名第三、第四的紅巖和北奔，分別以133.31%、90.23%的漲幅高速增長；排名第二的重汽，則表現疲軟，銷量下滑了2.55%。